国内外交通事故数据比较

《国内外交通事故数据比较》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国内外交通事故数据比较（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1 国内外交通事故数据1.1 国内外交通事故情况表 1 澳大利亚近年来交通事故数据年份 交通事故死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000 1,817 1.46 9.492001 1,737 1.39 8.952002 1,715 1.34 8.732003 1,621 1.23 8.152004 1,583 1.17 7.862005 1,627 1.17 7.982006 1,602 1.12 7.722007 1,603 1.08 7.622008 1,464 0.96 6.852010 1368表 2 美国近年来交通事故数据年份 事故数 死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000

2、6394000 41945 1.93 14.862001 6323000 42169 1.91 14.82002 6316000 43005 1.91 14.932003 6328000 42884 1.86 14.742004 6181000 42836 1.8 14.592005 6159000 43443 1.77 14.662006 5973000 42642 1.7 14.242007 6024000 41259 1.61 13.692008 5811000 37423 1.45 12.31表 3 德国近年来交通事故数据年份 事故数 死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000 38

3、2949 7503 1.46 9.12001 375345 6977 1.33 8.52002 362054 6842 1.28 8.32003 354534 6613 1.23 82004 339310 5842 1.08 7.12005 336619 5361 0.98 6.52006 327984 5091 0.93 6.2 表 4 英国近年来交通事故数据年份 事故数 死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000 242117 3580 1.21 6.12001 236461 3598 1.18 6.12002 234247 3581 1.15 62003 220079 3658 1.1

4、 6.22004 213043 3368 1.02 5.62005 203709 3336 0.99 5.62006 194161 3297 0.95 5.5表 5 日本近年来交通事故数据年份 事故数 死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000 931934 9006 1.2 7.142001 947169 11000 1.14 8.842002 936721 8326 1.08 6.532003 947993 7702 0.99 6.042004 952191 7958 0.94 6.262005 933828 6871 0.87 5.382006 886703 6352 0.8 5表 6

5、 中国近年来交通事故数据年份 事故数 死亡人数 万车死亡率 十万人口死亡率2000 616971 93853 14.7 7.42001 754919 105930 13.5 8.32002 773000 109381 11.9 8.52003 667507 104372 10.8 8.12004 517889 107077 9.9 8.22005 450254 98738 7.6 7.62006 378781 89455 6.2 6.82007 327209 81649 5.1 6.22008 265204 73484 4.3 5.52009 238351 67759 3.6 5.12010

6、3906164 65225 4.71.2 国内外交通事故原因表 7 澳大利亚 New South Wales 的醉酒的事故及严重程度表 8 澳大利亚 New South Wales 的超速的事故及严重程度表 9 澳大利亚 New South Wales 的劳累驾驶的事故及严重程度表 10 中国交通事故的致因分析2 国内外事故数据对比中 国 与 其 他 国 家 事 故 死 亡 人 数010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,0002000 2001 2002 2003 2004 2005 20

7、06 2007 2008 2010时 间死亡人数(人)澳 大 利 亚美 国德 国英 国日 本中 国图 1 中国与其他国家事故死亡人数的对比中 国 和 其 他 国 家 万 车 死 亡 率 的 对 比0246810122000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010时 间万车死亡率(人/万车)澳 大 利 亚美 国德 国英 国日 本中 国图 2 中国与其他国家万车死亡率的对比中 国 和 其 他 国 家 交 通 年 交 通 事 故 对 比010000002000000300000040000005000000600000070000002000 200

8、1 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010事 故 数时间美 国德 国英 国日 本中 国图 3 中国和其他国家年交通事故数对比图通过以上各国每年的交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下的结论：(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。(2) 英国和德国同属欧盟国家，为了降低道路交通事故率，改善道路安全状况，欧盟采取了一系列措施，包括限速和提高驾驶员安全意识等。通过这些措施的实施，事故数和

9、死亡人数每年以 10%20%的速度下降。(3) 日本作为亚洲的发达国家，20 世纪 80 年代末，为了遏制急速上升的交通事故数，日本制订并实施交通安全综合计划 ，在此之后，交通事故和事故死亡人数呈现下降趋势。但在 2001 年和 2004 年，日本的道路交通事故有所反弹，出现了两个小高峰，二者都超过94 万起，2001 年交通事故死亡人数达 11000 人/年。2004 年之后交通事故呈现稳定下降的趋势且死亡人数稳定在 70008000 人/年。2006 年，日本道路交通事故死亡人数为 6352 人，比上一年下降 7.6%。(4) 我国道路交通事故由 2003 年的 66.7 万起下降到 20

10、09 年的 23.8 万起，死亡人数从10.4 万人下降到 6.8 万人，万车死亡率从 10.8 下降到 3.6，10 万人口死亡率由 8.1 降至5.1。2010 年，全国共接报道路交通事故 3906164 起，同比上升 35.9%。3 我国与发达国家交通安全形势的异同点由于交通基础设施水平和交通出行数量的差异，交通事故绝对数无法正确的反应不同国家交通安全的发展形势。因此，通过绘制我国与其他发达国家万车死亡率曲线图，来说明我国与世界发达国家的交通安全形势的异同点。3.1 相同点(1)事故死亡人数呈下降趋势：通过采取一些列的交通安全措施，我国的交通事故数总体上呈下降趋势（除 2010 年） ，

11、此趋势与世界发达国家的交通安全发展形势是相同的。2010 年的事故数出现了反弹，这是由于交通安全措施在实施初的效果显著而随着时间的延长，效果会减弱或者出现负效应，这提示交通规划者采取新的措施来调整现有的交通安全方案。正如日本 2001 年后的调整。(2)醉酒驾驶和超速的事故贡献率大：从事故致因方面分析，由表 79 和表 10 的对比可知，无论是我国还是世界的发达国家，醉酒驾车和超速驾驶所造成的交通事故数较其他事故原因多并且事故严重程度高。3.2 不同点(1) 中国的万车死亡率远远高于发达国家： 2007 年，美国汽车保有量为 256 亿辆，交通事故死亡人数为 41259 人；而中国 1.60

12、亿辆的汽车保有量，却有 81649 人死于交通事故。(2) 中国的道路交通死亡人数多：近年来我国的道路交通死亡数控制在 60008000 人/年之间，与日本大致相同，但这个数字远高于英国、美国、德国等发达国家的事故死亡人数 30005000 人/年。(3) 我国道路交通事故救援有待提高：从数据对比可知，我国的道路交通事故造成的死亡人数多并且万车死亡率较高，我国亟待解决的是道路交通事故救援系统的流程的规范化和标准化。急救服务对于减轻事故后果严重性至关重要，美国致力于推广 GPS 在急救服务中的应用, 以及分析拥堵对于急救服务的影响等。我国为减少事故造成的人员伤亡，应制定有效的事故应急方案以及开发

13、先进的智能事故救援系统。道路交通伤害实况报道 第 358 号2011 年 9 月重要事实 每年约有 130 万人因道路交通碰撞而死亡。 道路交通伤害是年龄在 15 至 29 岁年轻人中的主要死因。 世界上 90%以上的道路死亡发生在低收入和中等收入国家，但这些国家的车辆尚不足全世界的一半。 在全世界道路上死亡的人员中，约有一半（46%）为“弱势道路使用者”：行人、骑自行车的人和骑摩托车的人。 如不采取行动，到 2020 年时道路交通碰撞预计每年将造成约 190 万人死亡。 仅有 15%的国家有涉及五个主要危险因素的综合性法律：超速驾驶、酒后驾车以及摩托车头盔、安全带和儿童约束装置的使用。每年近

14、 130 万人的生命因道路交通碰撞而提前结束。还有另外 2000 万至 5000万的人遭受非致命伤害，许多人因伤害而出现残疾。道路交通伤害会对受害者、其家庭以及对整个国家造成很大经济损失。这些损失源于治疗费用（包括康复及事故调查）以及对伤害致死或致残人员，以及对需要放下工作（或者暂停上学）来照顾伤者的家庭成员而言，会使生产力（如工资）降低/丧失。全球对伤害成本作出的估计极为少见，但在 2000 年作出的估计表明，道路交通碰撞的经济成本大约为 5180 亿美元。国家情况估计表明，道路交通碰撞使各国损失 1-3%的国民生产总值，而已经表明，对个人家庭带来的财务影响会导致财务借款和债务增加，甚至会使

15、食品消费下降。道路交通伤害虽然具有可预测性并且大都可以得到预防，但是多年来该问题一直在全球卫生议程方面受到忽视。从许多国家得到的证据表明，经过共同努力，包括但又不仅限于卫生部门的参与，在预防道路交通碰撞方面就可能取得很大成功。哪些人面临风险？社会经济状况由道路交通伤害导致的死者中，有 90%以上发生在低收入和中等收入国家。非洲和中东地区的低收入和中等收入国家发生的道路交通伤害死亡率最高。即使在高收入国家内，社会经济背景较低的人群与较为富裕的人群相比，更有可能牵扯到道路交通碰撞问题。年龄儿童和 25 岁以下的年轻人占到因道路交通碰撞而致死或者受伤人员中的 30%以上。年龄较轻人群的道路交通死亡率

16、更高。性别从年轻时起，男性比女性更有可能与道路交通碰撞相牵连。在年轻驾驶员中，25 岁以下的年轻男性在汽车碰撞中死亡的可能性几乎是年轻女性的三倍。主要危险因素以及如何才能加以应对道路交通伤害可以得到预防。政府需要采取行动，采用整体方法来处理道路安全问题，这就要求多个部门（交通、警察、卫生、教育）的参与，并且要处理道路、车辆和道路使用者本身的安全性问题。有效的干预措施包括：设计更安全的基础设施并且将道路安全因素纳入土地使用和交通规划之内；改进车辆的安全性能；以及改进发生事故后对道路碰撞受害者的救治。针对道路使用者行为的干预措施具有同等重要性，比如制定并实施与主要危险因素有关的法律，并且提高公众对这些问题的认识。以下是几项主要危险因素。车速平均速度的上升与发生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的严重性直接相关。其它方面的一些事实如下。 当发生碰撞的车辆速度在每小时 30 公里或以下时，行人的生存机率为90%。但当车速在每小时 45 公里或以上发生事故时，生存机率就会低于50%。