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1、如今汽车自动变速器新技术的不断涌现给维修后市场带来了巨大的挑战。新技术的出现是汽车工业良性发展的自然规律也是政策法规要求下的必然结果。自动变速器的新技术主要集中体现在电子控制方面，特别是控制策略方面，当然也涉及自动变速器液压控制系统的变革以及机械传递罗列组合的兼容。因此新型自动变速器故障的诊断与维修就成为汽车维修市场的一次技术变革，汽车维修人员因此也面临一次巨大地考验。确切的讲，新的诊断技术对维修人员的综合素质以及相应的硬件设施要求越来越高。这就需要高素质、高技能维修人员必须改变传统的维修观念，同时要具备创新理念以及能够迅速接收新技术的培训能力；对于硬件设施要求：必备的先进诊断设备和实用型的维
2、修设备以及相应的维修资料。就汽车自动变速器故障而言，简单讲涉及两块内容：一个是故障判断；另一个是规范化维修。如何做到科学诊断和规范维修其实并不简单。接下来就自动变速器一些新技术变革的表现形式和自动变速器新技术给维修带来哪些新问题，以及如何做到专业化、规范化、标准化自动变速器维修的整体要求一一进行阐述。一、自动变速器技术的发展给维修工作带来的问题汽车自动变速器向多挡位发展是自动变速器技术发展的必然趋势，归根结底这些功能要归功于控制软件的重要内容：控制软件一般包括信号输入的处理程序、换挡执行元件的控制程序、通讯以及信息输出处理程序等模块。另外控制软件中一般还包括重要的控制参数表，控制参数表随换挡控
3、制策略的不同而不同，有些则是作为系统监测用的。一个智能型控制的自动变速器在执行换挡切换时所考虑最关键的是“复杂情况”，当然这跟多方面的要求和各种因素有关。这种智能控制主要体现了人性化的控制功能，首先计算机具有识别和认识不同类型的人群的驾驶习惯来完成其最佳时刻的换挡过程，而其中最重要的还是在于“特殊行驶情况”的换挡控制策略方面。汽车各电控系统的自适应控制研究对象。也是具有一定程度不确定性的某个工作系统，这里所谓的“不确定性”，是指为描述被控对象及其环境的特征，而建立的数学参考模型(类似于脉谱图形式)，其变化过程不是完全确定的，其中包含一些未知因素和随机因素。任何一个实际系统都具有不同程度的不确定
4、性，这些不确定 性有时表现在系统内部，有时表现在系统的外部。若从系统内部来讲。描述被控对象的数学模型的结构和参数，设计者事先并不一定能全部精确知道(重点在理论测算)。而作为外部环境对系统的影响，可以等效地用许多扰动来表示。这些扰动通常也是不可完全预测的(可通过假设来模拟实况)。这也是我们在实际维修中所预料不到的一些问题。此外还有一些测量时产生的不确定因素也会进入系统。面对这些客观存在的、各式各样的不确定性因素，如何设计适当的控制策略使得某一指定的性能达到规定指标(控制曲线)，能达到并保持最优或者近似最优，是自适应控制所要研究和解决的三大重点问题。常规的反馈控制系统，对于系统内部特性的变化和外部
5、扰动的影响。都具有一定的抑制能力，但是由于设计时的控制器参数是相对固定的(不可能任意改变)，所以当系统内部特性变化或者有外部扰动的变化，且变化幅度很大时，系统的性能常常会大幅度下降，甚至是不稳定的(无法确认自适应控制范围)。所以对那些对象特性或扰动特性变化范围很大，同时又要求经常保持高性能控制指标的各类系统，采取自适应控制是合适的、也是最有效的。但是同时也应当指出，自适应控制比常规反馈控制要复杂得多。设计、制造成本也高得多，还需要通过长时间的时效验证。可能是长期行为。综上所述我们可以把“匹配”理解为计算机的“格式化”或叫“程序激活”或者叫“清除原始记忆值”，而把“自适应”理解为“自学习”。当然
6、在绝大部分新款车型当中“匹配”在前“自适应”在后。因此在实际维修中就会出现这样的问题：维修后的自动变速器反复路试(按照自适应要求)仍然存在换挡质量的问题，这就是因为我们没有激活其“匹配”程序，无论怎样自适应都适应不过来。当然“匹配”是一种方法：它可能要求“在线匹配”，有可能需要专用的设备，也有可能需要特殊的步骤等等。“自适应”也是一种方法，所以就有了各汽车生产厂在这方面的技术信息垄断。维修人员如果不了解这些信息，又不懂得一些方法包括一些硬性条件等，故障车即便是恢复了其机械或液压功能后也依然会存在一些固然的问题。比如前不久一家综合修理厂更换一辆新款车型的全新自动变速器后，换挡和挂挡冲击感比较强，
7、后来经过长时间的路试最后只剩下挂前进挡冲击一个故障了，但就是找不到真正的原因，而车身连接部件的更换和调整等方方面面的工作做了一大堆。其实这就是一条信息、一个方法的问题，如果我们知道，五分钟即可解决。还有就是目前在国内一些一、二类综合修理厂通常将自动变速器维修业务委托给专业自动变速器修理厂来做，因此经常出现维修后的变速器交给一、二类修理厂装车以后还存在一些换挡品质故障。其实这些维修后的故障都跟“匹配”和“自适应”有关，经过这方面的操作都会很容易解决。像这样的案例举不胜举。而且在维修中越来越突出。这就是自动变速器新技术给维修工作带来的问题。当然不同厂家的匹配和自适应方式也不一样。只要我们具备各种条
8、件掌握这些信息和方法，修理依然还是很简单。以下是几款自动变速器的匹配和自适应方法。丰田厂家的自动变速器的匹配：清除电脑记忆；自适应：通过静态摩擦(制动停车挂挡学习)和动态摩擦(路试学习)来完成。大众奥迪自动变速器的匹配：通过基本设定；自适应：动态摩擦(按要求路试学习)。GM 自动变速器的匹配：清除 TAP 数值；自适应：动态摩擦(按要求路试学习)。富康 AL4 自动变速器的匹配：初始化设定；自适应；动态摩擦(按要求路试学习)。奔驰、宝马自动变速器的匹配：重新设定(利用原厂诊断仪)；自适应：也是通过动态摩擦(按要求路试学习)来完成。当然还有其他厂家的要求我们不再一一列举。二、自动变速器的规范维修
9、有了信息有了方法有了条件也并不意味着什么问题都可以解决，这主要跟科学的诊断方法和规范化维修有关，前提就是做好一切的维修可能才能进行所谓的“匹配”和“自适应”。也就是说在维修中的某个环节出现问题时，即使知道如何“匹配”操作也知道如何进行“自适应”运行，也不会成功。因此倡导科学诊断、规范维修是极其重要的。新型自动变速器的故障诊断与维修离不开以下几个重要环节。其实涉及更多的还是规范操作的工艺流程。整个作业过程有两类人员来进行操作。故障诊断由汽车诊断医师来完成，车间操作由维修技师来完成。1.进厂故障诊断进厂诊断是整个自动变速器故障维修中确定维修项目的最关键的环节，它关系着整个的维修方向与维修结果的成败
10、问题。它要求诊断者条件是：具有一定扎实的理论基础同时还具备一定实践维修经验，并熟悉使用相关诊断工具和数据分析能力，能够彻底分清自动变速器与发动机之间的关系以及自动变速器与其他系统的关系，这样才能判断自动变速器故障。首先要做到使用汽车专用检测电脑进行全系统电脑检测消除与自动变速器有关的其他系统故障。确认自动变速器为大修项目以后就要进行解体环节。2.拆卸：按规范步骤操作(1)分解前首先进行变速器外部清洁作业(2)详细了解、确认所维修自动变速器的结构及控制原理(3)拆卸、检查变扭器及外围附件，变扭器在检查外观后解体检查，电器元件要测量电阻值等。(4)拆开油底壳，察看油底内及磁铁上的铁屑和油速，确定其
11、是否属正常范围(铜、铝、铁、塑料、橡胶等)和是否含水。3.部件检查(1)离合器和制动器的检查：离合器鼓进油道处有没有被密封环拉伤、活塞有没有偏磨现象、摩擦片有无烧损和磨损、密封圈有无老化、钢片是否有烧灼点；制动器摩擦片、钢片、活塞、密封圈等。(2)其他机械部件的检查：单向离合器的磨损程度、行星齿轮机构、输入及输出轴、轴承、止推垫片、密封环等。(3)液压阀体的检查：阀门的泄漏、阀体的磨损、弹簧的疲软等。目前对液压控制单元的检测利用真空度测试比较可靠，我们要有目的的针对几个容易磨损的阀(例如：主调节阀、TCC 调节阀、减压阀等)进行测试来判断阀体的好坏。(4)电磁阀的检查：电磁阀线圈、弹簧的疲软、
12、阀芯阀孔的磨损程度等。对于电磁阀最关键的测试是不同工况下的密封性能测试，必须在测试机上来完成(通过改变工作温度、电流、电压来观察其输出压力机密封性能的可靠性)。4.部件净化清洗超声波清洗。为保证自动变速器的洁净度以提高维修质量。通常情况下我们会利用超声波清洗设备进行壳体及零部件的清洗工作。对零部件清洗完毕后要立即用压缩空气吹干各部件。阀体、电磁阀清洗。为彻底清洁液压控 制阀体以及电磁阀内部较脏的污物利用小型超声波清洗机进行清洗以达到清洗目的。5.部件测量和组装(1)离合器、制动器组件的组装和测量对部件的组装一定要湿装，同时在选用材料时一定要选用正规厂家生产有质量保证的配件。活塞密封圈的更换(注
13、意对唇形密封圈的更换)、摩擦片的更换(浸泡时间)。(2)离合器和制动器间隙测量在测量离合器或制动器组件间隙时一定要按照厂家手册要求进行操作。保证各元件有一个合适的工作间隙，间隙过大过小都会带了换挡问题。(3)总成装配和测量要求保证操作安全性(把自动变速器安全固定在翻转架上)；保证周围环境清洁性(自身洁净度、设备清洁度、壳体的洁净度等)使用压缩空气不要用棉丝等擦拭壳体或部件；按照操作步骤正确安装并调配各项间隙；按照规定力矩扭紧各部位螺栓。(3)换挡执行元件测漏组装全部机械元件后(阀体没有安装前)利用打压机和压力测试板分别对每一个用油元件进行加压试验：确保密封圈、活塞、密封环、密封垫的密封性能。6
14、.总成测试流程和测试项目将变速器完全组装好后需要进行台架试验，主要通过台架试验来验证维修各个环节是否达到维修标准。并且通过台架试验来模拟车上的道路试验，以满足自动变速器在不同工况下工作要求。台架试验操作要求如下：(1)确保操作上的安全性。(2)将变速器正确组装到台架上。(3)做到规范操作。(4)确定测试项目。(5)进行模拟测试(工况测试)。(6)进行数据分析。(7)是否符合测试要求和测试标准。7.路试项目和路试标准(竣工交车) 完成台架试验后如满足各项测试要求后我们要将变速器装车后进行道路试验。路试前要完成以下工作。(1)ATF 标准量的检查。(2)连接诊断电脑确定电控系统无存储故障记忆。(3
15、)油压表的连接。(4)利用诊断仪清除电脑的原始记忆(匹配工作)。(5)确保满足路试要求的所有准备工作。一切准备就绪后要按照路试要求和路试标准来进行路试。路试时要求及路试项目如下：(1)首先要确保道路的安全性和车辆的安全性下进行路试。(2)按照要求根据不同发动机工况进行换挡正时曲线的确认(1/4、1/2、2/3 油门驾驶)。(3)利用诊断电脑来读取变扭器 TCC 控制参数和工作要求。(4)路试过程中时时观察变速器工作温度非常重要以避免变速器工作温度过高而烧损变速器。(5)观察油压表指针油压数值的变化，这一点非常重要。特别是对于烧片的变速器，油压的不稳定可能会导致冲击和打滑故障的出现。(6)通过路
16、试来验证换挡质量好坏(结合动态参数的变化)。(7)确保以上项目均正常的情况下我们还要测试发动机制动和强迫降挡功能有无实现。(8)路试过程中注意自动变速器内部有无异响故障的发生。(9)在所有路试项目当中要观察动态数据的变化并对数据进行分析。(10)按照所维修自动变速器的要求进行相关的匹配和自适应。以使全部项目都达到使用要求。(11)路试后还要进行全方位检查确信无误后方可交车使用。三、总结自动变速器新技术地不断涌现更加促进整个维修行业对行业规范要求、标准要求以及维修人员素质的要求得到进一步的提高。因此尽快普及自动变速器维修技术的培训迫在眉睫，也只有这样才能提高维修行业的整体水平更好地服务于社会。总结在当今轿车多元化的控制系统中，特别是网络(CAN)控制系统，各系统
