《【2017年整理】第七章 民用航空运输的系统运行》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】第七章 民用航空运输的系统运行（27页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、NanJing University of Aeronautics & Astronautics,第7章民航航空运输的系统运行,?,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,第一节 运行准备、航班计刻和销售,民航运输企业的成立和创办采用的是审批制。按照民航总局1985年颁布的国务院关于开办民用航空运输企业审批权限的暂行规定的要求，创办航空运输企业按照其经营范围的不同可分别由国务院、民航总局、省市政府批准。根据民航法第八章“公共航空运输企业”第九十二条的要求：设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工
2、商登记；未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记，从而进一步强化了航空运输企业的许可审批制度。 在民航法的第九十三条中，列出了设立公共航空运输企业应当具备的最基本条件。其中有三条硬性规定：一是有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；二是有必需的依法取得执照的航空人员；三是有不少于国务院规定的最低限额的注册资本(八千万元）。并确立了公共航空运输企业的组织形式和组织机构也适用公司法的规定。,、民航运输企业的成立和审批,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,1.飞机购置 飞机是民航运输企业开展运营活动的基础，飞机的取得
3、有购置、融资性租货和经营性租三种。在经营性租赁中又分为干租和湿租两种不同。 对于航空运输业而言，飞机的购置是一项重要的战略问题。飞机的购置不仅影响到未来的市场定位，也在很大程度上影响到航空运输企业的整体成本水平，因为与飞机购置直接相关的成本约占航空运输成本的15%25%，加上燃油成本也与飞机购置和机型选择有相关性，所以与飞机购置相关的总成本实际达到50%70%。,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,2.航线申请 航线可分为国内航线和国际航线。 国内航线和国际航线的管理方法是不同的。中华人民共和国国内航线的经营许可管理统一由中国民用航
4、空总局负责，管理范围包括颁发、暂停或收回空运企业的航线经营许可，航线的监督管理职能由中国民航总局航线和其授权的民航地区管理局共同负责。 国际航线的开辟则必须按照国际航空运输协定的要求在国与国之间进行航权的谈判。 要想申请中国境内的国内航线，需要满足申请航线的基本条件并按照规定的申请程序进行申请。 是否需要申请某条航线需要进行多方面考量，包括市场需求、航线成本和市场类型、开辟此航线需要的资源是否存在、竞争对手和潜在竞争对手的状况。,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,3.航班计划 “航班”指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。 航
5、班计划就是公共航空运输企业按照其所拥有的航线量、飞机可利用时间、机组可利用时间及其他资源和保障能力合理安排，产生能够使收益最大化的航线、日期、时刻的组合。 航班计划是一项有关公司运行和收益能力的综合性计划工作。 航班计划需要考虑的因素很多，除内部因素和外部因素，还包括运行因素和经济性因素。 外部因素包括航线的市场状况、航线的容量、航线的长度和航线飞行是否具有的特殊性、航班起飞和落地机场的时刻、航班保障能力等。内部因素包括飞机的机队设置、舱位布局、飞机的可利用率、飞机承运人员的水平和搭配、飞机的维修周期等。 在运行因素上主要考虑运行安全性和运行有效性。运行安全性指标包括:飞机业载和航程匹配、飞机
6、运行航线的主要气象条件、空中交通管制和航路、机组时间限制、员工协议、机场限制等；运行有效性包括：旅客服务能力限制(量）、登机口距离、飞机停靠限制、地面设备限制、行李处理限制、地面操作人员和地面资源的使用、优质旅客服务的提供能力以及机场配合单位安检、移民局和海关的效率等。运行经济性则是考虑机队整体收益水平的影响因素和机队整体成本水平的构成情况，并进行综合优化。,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,为了实现航班生产总体收益的最大化,航班计划还需要按照航线情况编制整体的航线网络布局。 另一个重要因素就是维修能力问题。维修能力将会影响到最短
7、飞机停场时间、最低航材准备水平、最大可提供飞机日利用水平。由于维修能力和维修成本控制本身是一个非常复杂的系统，现今越来越多的公共航空运输企业把维修工作与地面操作工作一起寻求外包以减少维修成本的变动对公司财务状况引起的波动。中国的航班计划并不是一年一调整，而是一年两次调整，分别为夏秋季和冬春季航班计划。夏秋季航班计划是指从当年三月份最后一个星期日至十月份最后一个星期六期间的航班安排和运行；冬春季航班计划是指从当年十月份最后一个星期日至翌年三月份最后一个星期六期间的航班安排和运行。按照中国民用航空国内航线和航班经营管理规定，空运企业申请夏秋季或冬春季航班计划，应当于该航班计划执行的120天前向民航
8、总局提请。航班计划除了要精心地进行市场调研、多次进行可行性分析和采用高效实用的优化模型外，还需要进行大量的协调工作。特别是机场、空管和空军三个方面的外部协调工作极为重要。首先进行机场协调，其次空管协调，第三是与空军的空域管理部门进行协调。,航班计划,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,航班计划产生并得到确认和批准后，就可以开始正式的销售工作了。最早的机票销售是面对面的柜台销售。座位控制是人工负责的，每人负责一个航班，采用一张座位控制卡的方式，这张卡表明了该航班使用的机型和座位数，对应于每一个订座的旅客,座控人员必须在控制卡上进行标注
9、。当时由于通信还不发达，如果是通过代理进行订票则座位信息可能要等待几小时通过电报转到座控人员的手中。 1959年，美利坚航空公司和IBM一起合作开发出第一代计算机订座系统SABRE，使航班机票的销售控制摆脱人工作操作进入一个新阶段。此后，以SABRE为代表的全球分销系统（GDS）持续运行了近30年，直到1993年莫里斯航空开创了一种称为电子客票的新销售模式20世纪90年代以后的互联网的发展速度很快，越来越多的家庭拥有电脑，使电子零售商业（B2C）的业务发展迅猛，使销售逐渐从原来的单一模式和渠道扩展到今天以GDS、互联网、呼叫中心三种平台共同销售的新模式。,4.航班销售,NanJing Univ
10、ersity of Aeronautics & Astronautics,第二节 民用航空运输的系统运行,最早到达机场的是飞机维修人员。在停机坪执勤的安保人员则是通宵工作。飞机维修人员完成对飞机的外部检查后，与安保人员进行飞机交接,随后开始按照工作单的内容进行飞行前飞机的例行检查。当地面电源或者辅助动力装置启动，紧接着是机组人员进场，随后是其他地面保障单位的人员到岗。 在机场的候机楼，登机手续一般会在航班起飞前两小时开始办理。与之相配合的机场安检人员、海关和公安(边防检査)人员以及其他候机楼服务人员也必须提前两小时到达自己的岗位。在运行控制中心，运控人员负责为飞机进行任务放行，即按照飞行任务调
11、配合适的飞机，并为特定任务飞行的飞行机组准备各种飞行资料。经过综合飞机自身性能、飞行的气候条件、可利用的航路以及整架飞机的载量问题，由签派员给出飞机需要加多少油量、按照哪条航路来飞行、大致在什么时间到达等参数，并把这些性能计算和任务放行发的清单交给飞行机组。大型航空公司的运控中心还包含机务维修、地面保障、机组调配。载重平衡、食品配餐、物流运送等其他工作。,、航行前检查和准备,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,登机时间一般安排在起飞时间之前的30分钟内，登机手续最重要的一点是保证乘机的旅客能够到达其准备乘坐的飞机。航空公司或者机场代
12、理人利用一套“离港系统”负责安排和清点旅客。离港系统的客户端分别在乘机手续办理处和登机口。办理登机手续时，旅客和其乘坐的飞机上的座位信息被确认并打印成登机牌,经过登机口时，扫描登机牌比对旅客信息。一旦发现哪位旅客没有及时登机，系统将能够自动提醒。旅客登上飞机后，飞机上的客舱乘务员也会核对旅客的数目。旅客到达客舱后应该按照指定的座位坐下并系上安全带，这也是为了 行的安全。很多旅客上机后如果发现座位不满,喜欢随便找一个空位坐下，这是不符合飞机配平规定的。 为了减轻飞行过程中，特别是起飞过程中的工作负荷，在起飞前还有一项工作需要完成，即在舱单(飞机载量的信息)送达和获得离港的飞行指令后，在飞行管理计
13、算机上完成飞行计划的输入工作和备份飞行计划的输入工作。,二、起飞前30分钟,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,飞行技术上的“起飞阶段”应该从飞机滑行到跑道上并开始加速算起。不过，而真正意义上应从飞机关舱门开始，因为在飞行运行中，通常把关（客）舱门时间是否准时定义为航班出发是否准时的计算点。机长确认客舱门和货舱门(在内的所有舱门）都关好、登机梯(或桥）已撤离后发出请求起动发动机的指令。启动发动机及机长和副驾驶的分工（见P236） 起动发动机后,如果飞机是停靠在无法直接滑行的位置. 则多半采用牵引车将飞机从停机位推出到滑行位。起动完成
14、后，一般飞机也已推到滑行位，地面机务人员与机组确认飞机和发动机处在正常工作状态后，飞机与牵引车脱开，机务人员拔下与飞机连接的耳机，指挥飞机开始滑行。除了得到地面机务维修人员的滑行指令外，飞机滑行还需要得到机场飞行区地面活动管理部门(有时是塔台交通管制部门代为管理)的许可。滑行指挥会给出飞机从目前滑行位到达飞机起飞跑道所需要经过的详细路线。在大型机场，由于出港飞机多，滑行可能需要排队；或者由于飞机起飞的跑道可能需要穿越其他跑道，这时候，滑行指令可能就会分段给出。飞机在白天滑行时跟着地面上标定的滑行线路前行，在低能见度或者夜间滑行时，飞机跟着滑行道和联络道上的引导灯和引导标志。但是不论是否在夜间，
15、滑行灯都必须打开，以指示给其他飞机和地面车辆告知本机处在滑行状态。当飞机最终被允许从起飞等待点离开进入跑道，则意味着飞机开始进入起飞阶段。,三、起飞准备,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,当飞机滑行到起飞等待位时，飞机的指挥权已经转移到塔台管制。机场塔台是机场附近区域内的制高点，从塔台上向下望去，机场各个角落的情况一览无余。塔台上配备有高倍望远镜，在需要的时候，可以负责监视机场区域的障碍物。随着地面监视雷达的应用，即使在能见度很低的天气条件下塔台也可以方便地知道地面车辆和飞机的移动情况。当确认天气符合起飞标准，并且既没有即将落地的
16、飞机，也不会受已经离场的前面起飞的飞机的尾流影响时，塔台将给出起飞指令。指令不仅包括允许起飞的许可，也包括跑道上实时的风速、风向，同时也会指导飞机在离地后飞向出港的航路。飞机进入跑道，对准跑道中心，发动机轰鸣声越来越强、飞机开始起飞滑跑。起飞简令是机组协调配合的依据。分滑跑起飞和刹车起飞两种起飞方式。起飞分几个阶段：1.起飞滑跑第一阶段.2.起飞滑跑第二阶段.3.起飞滑跑第三阶段和起飞离地.4.起飞后初始爬升阶段。（见P243）,四、起飞阶段,NanJing University of Aeronautics & Astronautics,1. 起飞后的后续工作 飞机在很短的时间内就完成了起飞
17、过程。1500英尺以后，发动机推力减小到爬升位置，进入了航线爬升阶段。除起落架和发动机以外，飞机的襟翼、缝翼及其他系统设置仍然保持在起飞形态。当速度分别达到收襟翼安全速度和收缝翼安全速度时及时收上。还需做“起飞后的检查”工作、除了有特定的“标准喊话”外，还配有专门的书面检查单用于对照检查需要完成的每项工作是否完成。当飞机加入航路,飞行就进入巡航状态。 2.空中服务 根据各个航空公司的定位不同，每个航班中提供的服务也不同。空中服务中的最基本服务是提供足够多的水和含水的饮料。3.航路天气与绕航 天气对飞行的影响非常大，雷暴和风切变自不必说，高空结冰和颠簸也会严重影响飞行。因此，飞机上装备有相应的探测设备，以保护飞机不进入这些区域。雷暴和晴空颠簸可用气象雷达进行探测，风切变也可通过多普勒雷达和表面风测定来判断，针对结冰则使用结冰探测器和除冰装置。但是, 在不能确信的情况下飞机将选择最安全的方法来飞行，这种最安全的方式就是避让。,
