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1、电动汽车传导充电系统 国家标准解读 2016年 1月 27日 中国电力企业联合会 南 瑞集团公司 1 喻明 编制背景介绍 标准条文解读 后期展望建议 1 2 3 2 发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路 电动汽车 是我国战略性新兴产业，对提高我国能源安全、应对气候变化、改善环境保护起着重要作用 。 近年来，党中央国务院不断加大对电动汽车及充电基础设施的政策支持，从顶层设计、政策支持等方面进行规划部署，电动汽车及充电基础设施正迎来快速发展的时期。 1、编制背景介绍 3 电动车辆传导充电系统 一般要求 电动汽车传导充电用连接 装置 通用要求 电动汽车传导充电用连接 装置 交流充电接口 2015
2、电动汽车传导充电用连接 装置 直流充电接口 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 电动汽车 传导充电接口及通信协议标准是保证电动汽车和充电基础设施 互联互通 的基础性标准。 本次发布的五项标准是： 1、编制背景介绍 4 本 次修订，由中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心共同组织，联合了电力、充电设备、连接器、汽车、检测等相关单位，经过多轮广泛征求意见，召开多次技术研讨会及专题讨论会，开展了充电互操作测试活动进行试验验证，历时两年多才完成标准修订。 动会 求意见稿 求意见 求意见稿 求意见 作组初稿 题讨论会 审稿 查会 批 稿 1、编制背景介绍 中国电力企业联合
3、会 中国汽车技术研究中心 5 工作特点一： 联合起草 运营商 设备 制造商 汽车制造商 连接器 制造商 科研单位 苏州智绿 1、编制背景介绍 6 南京菲尼克斯 安费诺 工作特点二： 广泛 征求 意见 正式向社会公开征求意见两次，收集到近千条意见反馈，包括国内外汽车企业、充电设施企业、充电设施运营商、电动汽车示范城市等各个领域的反馈意见。 2014年 11月 20日，中国电力企业联合会组织 召开 请德国、美国、日本以及国内车企参加会议，与起草组面对面讨论。 1、编制背景介绍 7 工作特点三： 慎重 处理重大技术 问题 针对充电接口温度监控可能涉及的专利问题，中国电力企业联合会专门征求国家知识产权
4、局意见，认真分析原专利权诉求，探讨知识产权解决办法 ； 针对 直流充电机械锁加装电子锁专题，起草组先后召开多次会议，就电子锁加装位置、实现方式、技术实现方案等问题进行多次讨论，经多次修改讨论后最终定稿。 直流充电 机械锁 电子锁方案 充电接口温度监控专利问题 1、编制背景介绍 8 工作特点四： 开展 充电互操作公开测试活动验证标准 由于 充电兼容性的复杂性，为进一步完善充电 接口及 通信协议标准，结合正在制定的 电动汽车传导充电互操作测试规范 和 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性 标准，中国电力企业联合会组织了电动汽车充电互操作公开测试活动，组织 8家测试机构，对
5、42家企业的 50多个产品进行充电兼容性测试，针对暴露出来兼容性问题，进一步补充 完善 。 1、编制背景介绍 9 编制背景介绍 标准条文解读 后期展望建议 1 2 3 10 2、标准条文解读 18487的本部分规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修和标识及说明 。 围 标准原文 B/T 根据现有国内车辆、设施、电网等实际情况进行修改和完善，内容涵盖分类、电击防护、车辆和设施连接、供电设备结构要求、性能要求、使用条件等内容； 与本标准有密切关联的相关
6、标准有： 20234 27930 电动汽车传导充电系统用电缆 ， 电动汽车模式 2充电 的缆 上控制与 保护装置 。 条文解读 11 修 2、标准条文解读 本部分适用于为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备，包括交流充电桩、非车载充电机、电动汽车充电用连接装置等，其供电电源额定电压最大值为 1000V 500V 定输出电压最大值为 1000V 500V 围 标准原文 适用于非车载、传导式供电设备，区别于车载和无线充电； 适用于交流充电桩、非车载充电机（直流）、连接装置； 供电额定电压、额定输出电压与 条文解读 12 供 电 插 座供 电 插 头 电 缆 组 件耦 合 器车 辆 插 头车 辆
7、 插 座修 2、标准条文解读 模式 1 将 电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合 B 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的 导体。 应采用单相交流供电，且不允许超过 850V。不 应使用模式 1对电动汽车进行充电 。 标准原文 使用 B 1002定义的标准插头插座进行充电； 禁止使用模式 1对电动汽车进行充电。 条文解读 13 修 2、标准条文解读 模式 2 在 电源侧使用了符合 B 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（ 。 应采用单相交流供电。电源侧使用符合 63A；电源侧使用
8、符合 0A。 应具备剩余电流保护和过流保护功能。 标准原文 为保证模式 2充电安全，只考虑使用单相供电 ，且使用 义 的标准插头插座； 模式 2应具备剩余电流保护功能。 条文解读 14 2、标准条文解读 模式 3 将电动汽车连接到交流电网（电源）时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置 。 模式 3应具备剩余电流保护功能 。连接方式 A、 B、 。采用 单相供电时，电流不大于 32A。采用三相供电且电流大于 32采用连接方式 C。 标准原文 使用专用供电设备连接电动汽车至交流电网，可采用方式 A/B/C； 模式 3应具备剩余电流保护装置，见
9、采用单相供电时，电流应不大于 32A； 采用三相供电时，电流应不大于 63A，见表 采用三相供电时，电流大于 32。 条文解读 15 连接 方式 C 修 2、标准条文解读 模式 4 将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备 。 模式 4可直接连接至交流电网或直流电网 。仅 连接方式 。 标准原文 直流供电设备需固定连接至电网； 模式 4只能采用方式 C； 控制导引功能见附录 B。 条文解读 16 修 2、标准条文解读 电动汽车充电 设备 交流 充电桩或非车载充电机，含连接方式 件。 电动汽车供电 设备 设备 或组合式设备，以充电为目的提供专用功能将电能补充给电动
10、汽车，满足本标准规定的充电模式和连接方式 。 对于模式 1/方式 B，供电设备由电缆组件组成； 对于 模式 2/方式 B，供电设备由带有功能盒的电缆组件组成； 对于模式 3/方式 C，供电设备由充电设备组成； 对于模式 3/方式 B，供电设备由充电设备和电缆组件组成； 对于模式 4/方式 C，供电设备由充电设备组成 。 标准原文 充电设备包括交流充电桩或非车载充电机，以及固定连接的电缆组件； 供电设备包括所有充电模式和连接方式下的充电设备和非固定连接的电缆组件。不包括电动汽车及方式 条文解读 17 新 2、标准条文解读 电动汽车充电 设备 电动汽车供电设备按照输出电压分类： 交流：单相 220
11、V，三相 380V； 直流： 200350500 直流充电电流优选值： 80A， 100A， 125A， 160A， 200A， 250A。 注：高于 950 标准原文 直流电压分档考虑低成本、宽范围、高效率，参考了 本满足乘用车和商用车需求； 直流 电流分档考虑了充电电缆的截面积与载流量， 16方 80A， 25方 100A，35方 125A， 50方 160A， 70方 200A， 95方 250A； 高电压直流充电（大于 950V），可由车辆商和设备商协商决定。 条文解读 18 新 2、标准条文解读 在模式 2、 3和 4下，电动汽车 供电设备至少应提供以下 控制导引功能 ： 保护接地导
12、体连续性的持续监测； 电动汽车与供电设备正确连接的确认； 供电控制功能； 断电控制功能； 充电电流的监测 。 标准原文 保护接地导体连续性的持续监测：对于模式 2，监测是在电动汽车和缆上控制与保护装置之间进行 的，对于 模式 3和模式 4，监测是在车辆和电动汽车供电设备之间进行 的 ； 见 充电电流的监测：供电 设备通过 式 2和模式 3）或通过数字通信（模式 4）告知电动汽车允许最大可用电流值，该值不应超过供电设备额定电流、连接点额定电流和电网（电源）额定电流中的最小值 ；文解读 19 修 2、标准条文解读 在模式 4下，应采用数字通信以实现车辆对电动汽车供电设备的控制， 通信协议应符合 27930。 数字通信对于充电模式 2、 3为可选。 1
