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1、 2014 年 3 月 11 日更新DSG 双离合器总成的秘密之二关于 DSG 双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。1、很多车友说，4S 说给他们的车更换了新的离合器片。2、很多车友说，4S 给他们的车更换了所谓第三代离合器。澄清：第一、7 速 DSG 双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为 K1 和 K2 离合器，K1 离合器负责 1 档位传动结合，K2 离合器负责 2、4、6、R 传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S 给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个
2、4S 告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7 速 DSG 双离合变速箱，目前分两个型号：2012 年 7 月前装配的是 PKO1 型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称 OAM 141017 BR。2012 年 7 月后 PKO2 型号变速器离合器定货零件号： OAM 198 140 A 备件名称 OAM 141017 BP。目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N 离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在 4S 所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。其实，OAM 141017 BROAM 141
3、017 BP都属于改进后的离合器，但是分属PKO1PKO2两种型号的 7DSG 变速箱。2012 年 7 月前 PKO1 型号 DQ200 变速器离合器 K1 和 K2 调整垫片测量和计算方法和 2012 年 7 月后 PKO2 型号 DQ200 变速器离合器截然不同，测量工具也不同原来 T10374 T40100 和深度尺现在 T40100 T10466 和深度尺。2012 年 7 月前 PKO1 型号 DQ200 变速器离合器 K1 和 K2 调整垫片测量和计算：K1=A1-B+51.81(常数：限位块高度)-50.08（常数：K1 轴承深度）+离合器公差。K2=A2-B+36.20（限位
4、块内部高度）-34.35（常数：K2 轴承深度）+离合器公差2012 年 7 月之前和 2012 年 7 月之后 DQ200 离合器不同，2012 年 7 月之后对离合器做了调整和 K2 调整垫片计算方法也不同。两种双离合器总成的区别如下：上图是 OAM 141017 BR，下图是 OAM 141017 BP待续。2013 年 1 月 6 日更新今天说说 DSG 索赔最多的一个零件 -DSG 双离合器总成。DSG 最常见的问题，低速加油严重抖动的问题就来源于这个 DSG 双离合器总成，那么究竟是什么原因导致这个问题的产生，至今官方没有给出一个明确的说法，这里我就爆下料，讲讲双离合总成的秘密！下
5、面这个家伙就是 7DSG 的双离合器总成！大众的干式 7DSG 的双离合器总成是由德国费舍尔集团下的 LUK 公司在中国国内生产提供。摘抄一段 2012 年的新闻报道：由舍弗勒（中国）有限公司为大众汽车生产的第 100 万套双离合器日前成功下线，这标志着舍弗勒大中华区汽车事业部的产能和技术水平达到了新的高度。双离合器是十二五期间国家在汽车领域里的重点项目，对于节能减排，提高驾驶动力性和舒适性具有极其重要的意义。三年前，舍弗勒（中国）有限公司作为中国第一家批量生产干式双离合器的企业成功地实现了零的突破。截至 2012 年 12 月，公司累计生产了 100 万套双离合器系统，建立了一个代表中国最高
6、水准的干式双离合器系统技术研发和产品工业化团队，并且实现了 80%以上的国产化率，再一次奠定了舍弗勒大中华区汽车事业部作为中国所有整车厂核心供应商的战略地位。?产地就在中国江苏省太仓！?DSG 双离合器总成的基本结构和原理，出现问题的就是这个 K2 离合器，也就是图中绿色部分，直径较小的离合器摩擦片是负责 2 档，4 档，6 档和 R 档传动的离合器摩擦片！普通的手动变速箱的干式离合器基本原理如下：干式离合器是将发动机扭矩传递给驱动系统时不可缺少的部件。干式离合器由离合器压盘、将离合器压盘推向飞轮的离合器盖、以及用于断开离合器的释放轴承构成。离合器压盘在两侧贴有摩擦材料，夹在发动机的飞轮与离合
7、器盖的压合面之间。离合器盖带有碟形弹簧，利用释放轴承推动支点位置，按照杠杆原理，离合器盖的压合面就会离开离合器压盘，使离合器断开。这就是离合器的一般原理。理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直径与扭矩成比例变大。为什么 DSG 的双离合器直径较小却能满足大扭矩需求，这就是因为 LUK 采用了 SAC 技术。说说什么是 SAC，SAC（Self Adjusting Clutch，自调式离合器）LUK 在 1996 年开发了在检测到释放轴承的负荷随着离合器压盘的磨损增加的状态后，能够自动调节碟形弹簧的支点，将踏板踏力及压合面负荷保持在固定水平的“SAC（Self Ad
8、justing Clutch，自调式离合器）。大家都知道，任何通过摩擦传动的离合器片，随着使用时间的推移，都会产生磨损，会使离合器片磨损的越来越薄，直到报废，通俗点说，这个 SAC 的目的就是，保证离合器即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平。LUK 为大众的 7DSG 干式双离合器总成也采用这个技术！SAC 的原理图如下：通过这个上图的蝶形弹簧，实现自动修正支点的位置。从而保证在踏力不变的情况下，离合器摩擦片可以压紧当释放轴承推压绿色碟形弹簧时，弹簧就会向左移动，使离合器接合。这时，如果是离合器压盘磨损后导致支点位置不改变的一般普通离合器的话，压盘的变薄会使碟形弹簧的角度
9、发生改变。因此，就会出现释放轴承的可动区域偏移以及踏力加重的情况。而 SAC 嵌入了可自动调节支点的机构，踏力不会改变。DSG 的离合器摩擦片结合是由滑阀箱的离合器 K1 和离合器 K2 去顶离合器操作臂完成的。模拟手动变速箱的情况这个脚踩离合踏力就是 K1 和 K2 顶离合器操作臂的力，与手动变速箱正好相反，手动变速箱是踩离合器踏板，离合器片分离，DSG 离合器则是，顶离合器操作臂，离合器结合！离滑阀箱的离合器 K1 和离合器 K2 推离合器操作臂的推压值是额定的！那么试想一下，如果干式离合器没有 SAC 功能，那么一旦离合器片磨损变薄，间隙变大，滑阀箱不是人的大脑，可以通脚踩踏离合器踏板的
10、快慢来适应这个间隙！一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG 的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。很多车辆有问题的车主初次去 4S 检查，4S 一般都会通过电脑强制 DSG 进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC 即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG 的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。普通的手动变速箱离合器，摩擦材
11、料厚 1.4mm，寿命为 10 万 km。而采用 SAC 的双离合器不同，摩擦材料厚 2.5mm，拥有至少不低于 24 万 km 的寿命。因此，理论上 DSG 的干式离合器终生可不用更换。可惜的是，这一切都是理论上，很多 DSG 的车主发现，新车的时候无论低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时，没有任何顿挫和抖动的感觉，但是当车行驶过一段时间或几万公里后，低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象，而且随着时间的推移，出现的次数越来越多！(说明：湿度和大气温度较高的夏季或行驶缓慢离合器温度升高后，更易出现低速抖动的情况）低速加油或低速转向高扭输出时的抖动问题的根本原因，归结到一点
12、，就是 DSG 的双离合器总成的 SAC 功能失效或功能减退，也就是说离合片间隙的自我调整功能失效或、不匹配和调整功能出错导致了，低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象！那么到底是什么原因导致了 SAC 功能的失效呢？ LUK 与大众之间为此扯皮很久！呵呵，为什么呢?且听下回分解！ 下集提示：2013 年初之前 LUK 给 DSG 生产的几乎所有双离合器总成都是有问题的，这个问题的核心就是 SAC 功能的失效或功能出错！导致这个问题的原因有很多，有匹配问题，有滑阀箱的问题，有变速箱油的问题，也有控制软件的问题！大众目前还在改进，还在匹配，直到找到最佳解决方案！.2013 年
13、 11 月 15 日更新关于 DSG 再次召回的详细分析大众官网对于本次召回的官方解释如下：为什么要召回搭载使用合成油 7 速双离合变速器（DQ200）的车辆？解决方案是什么？大众汽车集团发现，在极少数情况下，本次召回涉及车辆变速器中使用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，可能会导致变速器无法正常工作。但即使出现这种情况，驾驶者也可保持对汽车的操控、直至安全停车。大量研究、测试证明，使用矿物油替换合成油可以避免上述问题出现。因此，大众汽车集团决定，为了预防可能出现的故障，在中国及其它受影响的市场，为用户免费更换变速器齿轮油。怎么解决呢？如果您的车辆在召回范围内，我们将为您的车辆更换为矿物
14、油并更新最新版变速箱软件。那让我们看看，目前 7DSG 用的是什么样的齿轮油！DQ200 也就是 7DSG 用齿轮油型号是：G052171 齿轮油大众的 G052171 齿轮油是 GL-4+（PLUS），70W-75，属于半合成齿轮油，所谓半合成是指合成油与矿石油按照一定比例的混合物。GL-4 是美国石油学会(API)车辆齿轮油使用性能分级从上面我可以看出来，DSG 所有的齿轮油，属于较高品质的 GL-4 等级以上的齿轮油。那么本次召回后，将采用矿石油，什么样的矿物油呢？我们将拭目以待，倒要看看这个解决 DSG 问题的神器，是何方神圣！从上图看，这个神器其级别至少不低于 GL-3。下图是 31
15、5 召回时，更换的一汽大众原厂的变速箱油：2013 年 11 月 14 日更新DSG 再次召回，所谓 2013 年 3 月份以后的车 DSG 没有问题的说法不攻自破！召回查询地址如下：http:/vw.faw- DSG 变速箱，主要内容两条：1、更换变速箱油，把目前的合成油替换为矿石油。（经过测试，廉价的矿石油更适合 DSG)2、同时免费为用户提供最新的控制软件。（看来新的控制软件又出来了，呵呵）此次召回的车辆都是搭载 7 速双离合变速器（DQ200 ）的车辆。召回动作为大众主动召回，并已发布详细说明解释了召回原因。如果车辆在召回范围内，大众将主动通过经销商联系车主，将合成油更换为矿物油并更新
16、最新版变速箱软件，耗时约一个半小时。日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自 2013 年 11 月 25 日起，召回以下部分缺陷汽车，共计 640309 辆(一)大众汽车 (中国)销售有限公司进口的 2009 年 1 月 28 日至 2013年 7 月 4 日生产的部分尚酷 1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车 1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T，共计 11171 辆；(二)一汽- 大众汽车有限公司 2009 年 8 月 8 日至 2013 年 7 月 19 日生产的部分宝来 1.4T、高尔夫 1.6L/1.4T、速腾 1.4T/1.8T、迈腾 1.4T/1.8T、 CC1.8T，共计 330,147 辆；进口的 2012 年 10 月 26 日至 201
