高铁开通和在建项目简介

《高铁开通和在建项目简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁开通和在建项目简介（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、中国高速铁路开通和在建项目 目前，我国投入运营的高速铁路已达到 6552 营业公里。其中，新建时速250350 公里的高速铁路有 3676 营业公里；既有线提速达到时速 200250 公里的高速铁路有 2876 营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有 1 万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京上海：全长约 1318 公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四

2、省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京武汉广州深圳：全长 2260 公里，连接华北、华中和华南地区。 （3 ）北京沈阳哈尔滨（大连）：全长约 1700 公里，连接东北和关内地区。秦皇岛沈阳已于 2003 年建成。 （4）杭州宁波福州深圳：全长约 1600 公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横”客运专线 （1）徐州郑州兰州：全长约 1400 公里，连接西北和华东地区。（ 2）杭州南昌长沙：全长约 880 公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛石家庄太原：全长约 770 公里，连接华北和华东地区。 （4）南京武汉重庆成都（宁汉蓉）：全长约 1600 公里，连接西南和华东地

3、区。 在建或开通时速 350 公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列：1 武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约 995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段 2 个，动车运用所 1个；投资总额 1166 亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005 年 6 月开工，计划工期 2009 年 12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般 9000m/困难 7000m,线间距 5.0m,最大坡度一般

4、 12/困难 20，隧道净空截面 100 平方米，最小行车间隔 3 分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道 10.1km、大瑶山隧道群 24.6km 是全线重点工程，均已贯通；截至 09 年 3 月，武广客运专线累计完成投资 898.5 亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划 6 月开始联调联试

5、，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于 9 月 30 日前交付，各配套市政设施均要求 9月 30 日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道 4.4km 计划 5 月底前贯通，广州段计划 9 月开始联调联试，确保武广全线 2009 年 12 月正式运营。 2009年 12 月 26 日武广高已正式投入运营。 2 郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长 456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和

6、新临潼无站房） ，西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68 亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于 2005 年 9 月开工，计划工期 2009 年 12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般 9000m/困难 7000m,线间距 5.0m,最大坡度一般 12/困难 20，隧道净空截面 100 平方米，最小行车间隔 3 分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。 郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台 1 座、到发线2 条） ，郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线 9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值 160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正

7、线，西安枢纽内 09 年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站） ，2010 年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速 250km/h）和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在 2011 年 12 月运营后郑西客专引入郑州东站。 2 月 6 日上午 11 时 25 分，郑州高铁 G2003 次列车将作为首发车从郑州发出（7 时 55 分的 G2001 当天不发） 。郑西高铁开通后每日将运行 7 趟列车。

8、3 广深港客运专线广深段 广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含） ，南止于龙华深圳北站，正线全长 104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北 4 个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资 167 亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资 50%，项目资本金占总投资的 50%，于 2005 年 12 月开工，计划工期 2010 年 6 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般 7000m,线间距 5.0m，最大坡度一般12/困难 20，到发线有效长度 650m，最小行车间隔 3 分钟。 广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速 2

9、00km/h）, 在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。 狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长 5.55km，目前进度良好，截止 09 年 3 月底已完成项目投资额 11.88 亿元中的 10.7 亿元；羊台山隧道全长 4.772km，是全线最长的山岭隧道。 4 哈大客运专线 哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约 889km,铺设无砟轨道约 844km；全线共设 23 座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳 5 座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新

10、公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17 座车站，改建和利用的 6 座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报告中批复的投资额是 923 亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于 2007 年 8 月开工，原计划工期 2012 年 12 月，目前计划工期 2011 年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径 7000m,线间距 5.0m，最大坡度一般 20/困难 25，到发线有效长度 650m，最小行车间隔 3 分钟。 哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈

11、阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。 重点工程有普兰店海湾特大桥 4.96km、营海特大桥 26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道 4.34m 等，进展良好。哈大客专在辽宁总投资 619.4 亿元，截止 09 年 3 月底已完成投资 160.3 亿元，为了确保 2011 年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。 5 京沪高速铁路 这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路” 。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长 1318km，正线铺设无砟轨道 1268km,正线桥梁比 86.

12、5%，隧道比 1.2%，全线隧道 22 个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计 21 个车站，设动车段 2 个，动车运用所 3 个；可行性研究报告中批复的投资额是 2209.4 亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金 1150 亿元，出资比例为：铁道部 56.267%，地方政府 21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，

13、于 2008 年 4 月开工，原计划工期 2012 年 12 月，目前计划工期 2011年 12 月，力争 2011 年 6 月或更早运营。 主要技术标准：最小曲线半径 7000m,线间距 5.0m，最大坡度一般 12/困难 20，到发线有效长度 650m，最小行车间隔 3 分钟。 京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；

14、在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。 在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长 5.1km） 、淮河特大桥约 85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km 等，2006 年 9 月提前开工的南京大胜关长江大桥全长 14.789km，大桥京沪高铁线限速 300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计 2010 年 7 月运营，虹桥站主站房和综合场于2010 年 7 月运营，南京南站主站房于 2010 年 7 月运营。 京沪高铁自 2008 年 4 月开工以来进展可以用飞速来形容，截止 09 年 4 月中旬京沪高铁已完成投资完成投资

15、 668 亿元，全线上场人员达 13.6 万人，到场机械设备 2.5 万台（套） ，开工里程达 1308km，占设计正线里程的 99%，计划2009 年年内完成 90%以上架梁施工，完成 50%的站房建设，贯通所有隧道。2011 年 12 月通车已是铁板钉钉，2011 年 6 月甚至更早运营亦非常有可能。 6 京石客运专线 北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长 283.7km,正线桥梁比 77%，隧道比 1.8%，另新建石太客运专线直通线 28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速 250） ；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄

16、站共计 6 个车站；项目投资估算总额为 438.7 亿元，含动车组购置费 36 亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，于 2008 年 10 月开工，计划工期 2011 年 12 月。 主要技术标准：最小曲线半径 7000m,线间距 5.0m，最大坡度一般 12/困难 20，到发线有效长度 650m，最小行车间隔 3 分钟。 京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。 石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长 4.98km。 7 石武客运专线 石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含） ，南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长 840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、