世界首座超深水海洋钻探储油平台在中远船务成功建造

《世界首座超深水海洋钻探储油平台在中远船务成功建造》由会员分享，可在线阅读，更多相关《世界首座超深水海洋钻探储油平台在中远船务成功建造（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、世界首座超深水海洋钻探储油平台在中远船务成功建造6月 28日,世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台在中远船务集团所属的南通中远船务工程有限公司成功建造并命名为“SEVAN DRILLER”,不久将交付并投入使用。 “SEVAN DRILLER”是南通中远船务为挪威 SEVAN MARINE公司建造的第六代半潜式平台,造价 6亿美元。南通中远船务参与了该项目的研发和基本设计,并承担了详细设计、生产设计、整体建造及所有设备安装调试,在技术和建造上均达到世界领先水平,得到了船东、挪威船级和最终用户巴西国家石油公司的高度认可。该平台的成功建造标志着中远船务具备了设计建造世界上高技术难度海工项目

2、的整体能力,成为世界海工建造领域的一支劲旅,为加速我国船舶工业进军世界海洋工程装备制造领域,提升我国海洋深水装备的设计制造能力增添了浓墨重彩的一笔。 “世界之最”,令业界震惊 “SEVAN DRILLER”海洋钻探储油平台总高 135米,直径 84米,主甲板高度 24.5米,上甲板高度 36.5米,钻台高度 44.5米,空船重量 28180吨,生活楼可容纳150人居住,居住舱室达到 45分贝超静音标准,生活设施可比五星级酒店。据中远船务“SEVAN DRILLER”项目经理、新加坡籍海工专家唐盛弢介绍,该平台属于当今世界海洋石油钻探平台中技术水平最高、作业能力最强的高端领先产品。其设计水深 1

3、2500英尺,钻井深度 40000英尺,通过八台推进器进行定位,并配置全球最先进的 DP-3动态定位系统和系泊系统,可以适应英国北海零下 20度的恶劣海况。平台甲板可变载荷 15000吨,拥有 15万桶原油的存储能力。 据悉,“SEVAN DRILLER”的功能非常强大,设备也极为复杂。其中,仅电缆绳敷设就达 620余公里,自动控制报点 14000多个,内部安装的各种特殊钻井等大型设备930余套,这些数据都创下了国内第一甚至世界第一。值得一提的是,该项目的设计和主体建造周期仅用 24个月,比国际同类产品的建造周期提前半年。同时,该项目为国内海工领域第一家采用 100无余量建造,填补了让国内海工

4、钢结构无余量建造的空白,赶超韩国、新加坡等强厂水平。南通中远船务还建造了 2万载重吨的驳船作为该项目的建造平台,并在使用过程中创造了用下水驳船代替船坞的建造工艺,并申报了国家专利。为打造强硬的海工建造品牌,南通中远船务在建造过程中强化质量理念,力求以质取胜,该项目管系方面一次性无损探伤合格率达到 99,结构方面达到 98。创造了近 600万工时无伤害无事故的安全记录。 中远船务独立完成该平台的详细设计、生产设计和建造、安装调试,成为国内第一家具备整体建造海工平台能力的企业。船东项目总监 Mr. Lars Einar Bjqrgaas对此深表钦佩,他表示,作为世界首制产品,该项目不仅技术复杂,而

5、且各项系统功能也超乎常规,中远船务克服各种困难,以简明系统的管理和快速的执行力,使项目得以顺利推进,这足以证明中远船务在海工领域的不凡实力。他相信中远船务必将成为世界一流的海洋工程建造企业,并希望与中远船务进行下一次合作。作为从修船起步,进军海工制造极短时间的企业,中远船务诞生的这个“超级海工 BABY”引起业内外人士的广泛关注和震动。 迅速崛起,引领产业振兴 随着国家船舶工业调整和振兴规划实施细则的发布,船舶工业发展之路成为会关注的热点。国家发展改革委产业协调司司长陈斌指出,当前我国船舶工业面临的问题,既有国际大环境的影响,也有自主创新能力不强、海洋工程装备开发进展缓慢等深层次的内在矛盾,特

6、别是自主创新能力和研发能力薄弱。海洋工程等高技术、高附加值产品的设计仍依赖于国外企业。 国家船舶工业调整和振兴规划实施细则特别提到鼓励大型造船企业发展海洋工程,并以大型船舶企业集团在高端船舶市场具备较强国际竞争力为目标之一。海洋工程产品历来具有科技含量高、精度要求严、制造工艺复杂等特点,此次“SEVAN DRILLER”的成功建造不仅意味着中远船务这一世界级“修船航母”成功实现战略转型,在拓展海工“蓝海”上取得重大突破,更意味着中国船舶工业逆风飞扬,向传统新加坡、韩国、日本等老牌造船强国发起挑战,世界海洋工程的市场格局也将因此发生有利于中国的变化。 中远集团总裁魏家福指出,中远船务集团成功自主

7、建造世界顶级水平的钻井平台,标志着中远乃至中国的海洋工程装备设计与建造能力已跻身世界先进水平,同时也充分表明中远抓住国家调整振兴船舶产业的策机遇,果断实施产品战略转型,积极发展海工制造业务的科学性和前瞻性。 中远船务集团总经理王兴如表示,“SEVAN DRILLER”项目是中远船务进军海工建造领域的重大成果,加快进军海洋工程装备制造不仅是中远船务发展的需要,更是企业为国家加快发展海洋工程装备制造业而承担的一项重要责任。国家于今年 2月初出台船舶工业调整振兴规划,6 月 4日,工信部又公布了“实施细则”,提出发展海洋工程装备、稳定船舶企业生产、支持企业兼并重组、提高自主创新能力等一系列产业策,对

8、船舶企业提出了明确的目标和方向,极大的增强了中远船务做大做强海洋工程的信心。中远船务将以此项工程为起点,加快自主创新步伐,加大自主研发力度,加速海工产品开发和产业升级,引领产业振兴。 修造并举,在“特”字上下功夫 成立仅 8年时间,中远船务不仅实现了从以修理低端产品为主到以修理高附加值船舶和改装船为主的产品档次提升,更从单一修船发展到修船、海工制造和船舶建造并举,走出了一条超常规发展之路。 2005年,看到国内外海上石油勘探和开发大潮方兴未艾,中远船务果断进军海洋工程和船舶建造市场。凭良好的企业声誉,先后承接了世界最先进的超深水半潜式海洋钻井平台SEVAN DRILLER、世界首个全动力多功能

9、自升式平台 SUPER M2、自动化程度极高的半潜式钻井平台 GM4000等一系列海工订单。随着多个海工项目的历练,中远船务快速从“修船航母”向海工领域突进。2006年,中远船务提出了“产品结构转型”的发展战略;2007年,中远船务按照中远集团总裁魏家福指示,确定了新的产业发展方针:“修造并举,以修为主,稳步推进,在特字上下功夫”,从此,中远船务正式闯进海工和船舶建造市场,并以迅雷不及掩耳之势成为全球海工制造产业的一匹“黑马” 。虽然在转型初期外界不乏怀疑之声,但事实表明,中远船务已经进入世界一流海工建造“俱乐部” 。 中远集团总裁魏家福拿中国的一句古话“学而优则仕”来形容中远船务的 “修而优

10、则造”,他表示,中远船务以修船起家,当修船规模和技术水平达到一定高度的时候,选择转向建造。修造并举也是提高企业市场竞争力和市场适应能力、保效益、增规模的必须选择。 鉴于良好的海工建造市场,中远船务抓住时机,加快建设长江北支启东连兴港上游的海洋工程建造基地中远船务启东海洋工程有限公司。 “SEVAN DRILLER”项目的后期井架安装与调试即在该基地完成。该基地规划总面积约 100万平米、拥有 120米宽的海工坞及 600吨龙门吊等,适合建造各类海洋钻井平台和海工船舶;建成后的年产能为海工平台产品 6座、海工船舶产品 6艘,目前已部分投产,全部工程将于 2012年建成。届时,该基地将为进一步提升

11、我国海洋工程装备的总承包能力起到积极的促进作用。江苏省委省府等多位领导亲临基地视察,并给予极大地关怀与支持。中远集团总裁魏家福在视察该基地时,对中远船务积极推进产品转型、成功进军海工产品建造给予了充分肯定,要求中远船务坚定不移地推进产品升级,把好在建海工产品的质量关,加快启东中远海工基地的建设。同时表示,中远集团未来将对中远船务发展海工给予更大支持。 “可以说,中远船务的战略转型获得了阶段性的胜利。但我更相信,在不久的将来一定会实现世界一流船舶企业的目标,成为世界知名航运企业和海洋石油巨头在中国沿海的首选合作伙伴。 ”通过中远船务总经理王兴如描绘的企业愿景,可以看出,中远船务的战略转型仅仅是一

12、个开始。 目前,中远船务在手海工产品共 7型 12亿美元,产值占据国内海工市场份额的三分之一。产品种类覆盖了从近海到深海的全部类型,成为中国起步早、掌握海工产品种类全的为数不多的船厂之一。作为中国海洋工程领域的一支生力军,中远船务接单势头远高于已经在造船市场摸爬滚打了多年的国内船厂,并且正吸引着美国、欧洲、巴西、东南亚市场的目光,即使在金融危机阴影笼罩下,仍有多家船东向中远船务表达了合作意向。 技术引领,剑指“世界一流” 技术是发展海工和造船的“导航” 。中远船务自开展“修造并举”产品战略转型以来,紧紧围绕技术创新这一核心,不断加大人才引进、体系构建、科研投入等工作力度。目前,有 13项实用新

13、型和外观设计专利被国家知识产权局受理、3项实用新型专利被正式授权。随着 SEVAN DRILLER半潜式平台、SUPER M2自升式平台、350K BBL FSO、MPF1000（FDPSO）等一批制造产品的相继问世,中远船务技术创新正助推着企业产品结构的升级优化,并引领企业驶入高速发展的快轨。 智力支持是技术创新的根本,为从高起点定位企业发展,中远船务在三、四年前便着手技术和专业人才的储备与开发,实施“全球引智”工程,从国际先进船舶和海洋工程建造领域引进相关专家和高级管理人才,并相继成立了以新加坡专家为骨干的海工设计中心和以韩国专家为骨干的船舶设计中心,形成了以国内外专家作为科技研发带头人的

14、自主研发团队。为建立科学的生产、设计模式,聘请韩国专家担纲造船管理人员,着力打造基于韩国造船管理经验的中远船务自主化船舶建造管理模式;聘请新加坡专家担任海工总部总经理及项目经理,全面推行新加坡海工生产管理模式;聘请新加坡设计专家担任各项目设计负责人,建设中远船务海工建造管理模式,全新打造了中远船务自主化品牌形象。目前,中远船务技术中心已有人员 1300余人,其中研究员级高工 9人,博士研究生 5人,国外专家 40余人,一个专业齐全、经验丰富的设计和研发团队已经初具规模,为国内企业推进以拥有自主知识产权为核心的技术创新提供了有益借鉴。 中远船务委书记周协东表示,要发挥已有的技术优势,加大科技投入

15、和技术开发,尤其必须牢牢锁定“人”这个最具关键性和决定性因素,大力实施“人才兴企”战略。重点打造支撑中远船务发展的“高端管理人才、技术领军人才、高水平技工、优秀农民工”四大主力群体,推动中远船务向“世界一流”目标迈进。 在“SEVAN DRILLER”项目的成功建造中,中远船务培养和塑造的管理和技术团队,开发了多个自主研发项目,如圆筒型平台模块化建造工艺、新型半潜式钻井平台、FLNG 和钻井船等,已向国家工信部申报科研立项,为中远船务批量化海工建造打下了坚实的基础。 基于中远船务所属南通、启东两个建造基地在江苏南通地区船舶企业中的引领作用,南通市委市府近期将打造南通“世界船谷”列为中长期目标。而“打造世界一流的船舶和海工装备修造企业”,更是中远船务集团坚定不移的目标。