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1、山区公路 路线总体设计思路 （连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究）,路线总体设计思路,主要内容,一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标,三、路线总体设计疑难问题及设计思路,四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题）,七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题),八、审查咨询常见问题（专题）,一、几何细则有关连续长大纵坡课题研究情况简介 二、改善平均纵坡值的主要方法 三、连续长大纵坡路段行车安全与“平均纵坡”合理取值 四、连续长大纵坡路段“平均纵坡”与重大路线方案的研究,路线总体设计思路连续长
2、大纵坡有关问题的探讨,主要内容,探讨 研究,世界性难题 问题没有 根本解决,（二）国外连续长大纵坡有关情况 （三）我国规范对连续长大纵坡设计的规定 （四）现有公路为减轻损失设置避险车道等措施 （五）几何细则连续长大纵坡课题研究主要成果简介 （六）几何细则有关平均纵坡指标的确定 容错设计,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨 主要内容 一、几何细则有关连续长大纵坡课题研究情况简介 （一）连续长大纵坡路段交通事故现状,1、连续长大纵坡路段交通事故触目惊心-车辆超载超速是主因 2、国外也存在刹车失灵情况-不可掉以轻心 3、我国规范对连续长大纵坡设计有一些规定-难以指导设计 4、连续长大纵坡路段
3、设置避险车道等措施非常必要-治标不治本 5、细则有关连续长大纵坡安全研究有了初步成果-争议在所难免 6、路线几何设计细则（送审稿）有关内容供参考-需要审批 7、改善平均纵坡值的主要方法-技术可行，规模合理 8、连续长大纵坡路段路线总体设计思路-综合比选，择优推荐 9、连续长大纵坡路段增设必要的交通安全设施-以人为本，防患于未然,小,结,探讨,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨 一、几何细则有关连续长大纵坡课题研究情况简介,交流,二、改善平均纵坡值的主要方法,（一）利用有利地形合理展线 （二）隧道工程的合理采用 （三）桥梁墩高的合理选择,（四）连续长大纵坡路段“平均纵坡”演变过程简介,路
4、线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,容错设计,主要内容,1、若是单向下坡时，应尽可能考虑利用有利地形展线，,选择展线的路线方案；,2、若是先上坡再下坡时，应尽量考虑采用增加越岭隧,道长度（适度）的路线方案；,3、若是先下坡再上坡时，应尽量考虑适当提高沟底桥,梁墩高高度的路线方案。,以上三种情况后两种方案效果较好，既有效地减小了 平均纵坡值，又缩短连续下坡长度（展线长度减短了）。 工程规模大小取决于平均纵坡值和地形地势。,改善平均纵坡值的主要方法（设计思路）-技术可行，规模合理,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,二、改善平均纵坡值的主要方法,（一）利用有利地形合理展线,路线总体设
5、计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,二、改善平均纵坡值的主要方法,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,（1）利用有利地形合理展线 （2）尽量减小两端平均纵坡值 （3）尽量缩短隧道长度,二、改善平均纵坡值的主要方法 （二）隧道工程的合理采用 方案二,（三）桥梁墩高的合理选择,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,二、改善平均纵坡值的主要方法,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,1、执行1994年版路线规范时，设计者没有连续长大纵坡概念，为 了克服高差，采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡，平均纵坡连续3Km超过5% 情况常见，全路段平均纵坡大于4%较普遍，最大纵坡6%，特别是60K
6、m/h设 计标准的高速公路，如八达岭高速公路，重载车辆行驶过程“刹车失灵” 频频出现，重特大交通事故频发。 2、2006年版路线规范因缺乏研究成果，对连续长大纵坡路段规定 较少，不具备指导设计的依据，但已强调连续长大纵坡路段存在行车安全 问题，设计时应考虑。2007年版编制办法明确提出要统计连续长大纵 坡路段的平均纵坡指标，以供路线比选时参考。平均纵坡连续3Km已控制在 4%以内，全路段基本控制在3%以内，最大纵坡5%，交通事故率明显减少。 3、2008年几何细则送审稿已传播到各个设计单位，连续长大纵坡 章节内容几乎作为设计依据，审查咨询也作为平均纵坡采用的主要参考依 据。从六年多来的实践检验
7、来看，平均纵坡大于3%的规定全国范围已基本 做到，但小于等于3%的规定有些省实施难度较大，云南四川最为典型，不 受长度限制的“长缓坡”基本上是按2.5%控制，甚至按3%掌握，特别是高 差在300m左右的项目。有重大交通事故黑点的广东(京珠北韶关段)、陕西 (西汉高速)、福建(厦龙高速)在掌握平均纵坡指标时比较慎重，一般情况 较严格按几何细则执行。,交流,二、改善平均纵坡值的主要方法 （四）连续长大纵坡路段“平均纵坡”演变过程简介,三、连续长大纵坡路段行车安全与“平均纵坡”合理取值,(一)“刹车失灵”易发区段及原因分析研究,(二)平纵面指标与行车安全及合理取值的初步研究 (三)平均纵坡值对路线方
8、案影响的初步研究,(四)平均纵坡与交通事故的关系及合理降低“容错成本”的思路 (五)“平均纵坡”为“宜”指标，“宜”指标应合理掌握 (六)典型项目“平均纵坡”指标采用情况简介,(七)连续长大纵坡路段交通安全综合保障措施的研究,(八)“平均纵坡”指标的合理掌握（标本兼治，合理控制规模）,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,主要内容,四、连续长大纵坡路段“平均纵坡”与重大路线方案的研究,(一)“长缓坡”路段路线方案研究(单向),(二)“长缓坡”路段局部路段“平均纵坡”合理采用(单向) (三)特大、大跨径桥梁(高墩)对路线方案影响的研究 (四)特长隧道、长隧道对路线方案影响的研究,(五)特长
9、隧道、特大桥梁路段“平均纵坡”合理采用(单向) (六)特长“隧道群”路段“平均纵坡”合理采用(单向) (七)改扩建公路“平均纵坡”合理采用(单向),路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,主要内容,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,总结:平均纵坡取值原则及平纵面均衡设计探讨(仅供研究参考) 1、坚持“以人为本、标本兼治” 原则。一般情况平均纵坡值参照几何细 则规定取值。受地形条件限制，平均纵坡值大于连续长大纵坡界定值，路线平 纵面应按连续长大纵坡路段设计，设置较为完善的交通安全综合保障措施。 2、坚持“平均纵坡与地形地势相适应” 原则。在工程规模增加不多情况下 宜采用平均纵坡值较
10、小的路线方案。 3、坚持“平均纵坡与工程规模综合比选” 原则。受地形条件限制，平均纵 坡3.0%，连续坡长控制15.0km，平均纵坡2.5%，连续坡长不限长度， 工程规模能显著降低，宜结合交通安全综合保障措施论证采用。尽量不采用特长 隧道、特大跨径桥梁。 4、坚持“深入研究，合理降低容错成本” 原则。建议研究“重载车辆采用 专用车道”的方案，即采用较大平均纵坡值、分离交通（三车道或两车道均可）、 限速行驶、严禁超车、严禁超载，特别是与特长隧道、特大跨径桥梁方案比选时 宜进行研究。在工程规模随着平均纵坡值的不同，工程规模相差特别巨大，对于 2%“长缓坡”长度在20公里内，建议研究平均纵坡控制在4
11、%之内“标本兼治” 方案（如分离交通、限速、严禁超车等）。 5、坚持“平纵面指标均衡”原则。连续长大纵坡路段平面半径宜控制 400mR1200m；不宜R400m，慎用R1200m ，前后平面指标相差 不宜大于1.5倍；上游指标宜小些，下游大些。纵面宜采用尽量接近平均纵坡值 的纵坡，最大纵坡宜 4%，避免中下游路段出现陡坡段。 6、坚持“交通严管，严禁超载超速”原则。杜绝车辆与驾驶员违法违章行 为，降低“容错成本”。,探讨,路线总体设计思路连续长大纵坡有关问题的探讨,交流,结束语 通过我们共同努力，我们设计的道路会 “更安全、更节约、更通畅” 。 世 界 难 题：目前“没有根治办法”。 设计新思
12、路：强调“标本兼治”。 交 管 措 施：严禁“超载超速超车”。 设 计 目 标：合理降低“容错成本”。,林宣财,2014年10月19日于成都,副总工程师 教授级高工,山区公路 路线总体设计思路 （审查咨询常见问题） 中交第一公路勘察设计研究院有限公司,路线总体设计思路,主要内容,一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标,三、路线总体设计疑难问题及设计思路,四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题）,七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题),八、审查咨询常见问题（专题）,路线总体设计思路-审查咨询常见
13、问题,主要内容,（一）勘察设计工作存在“深度” 不足问题,（二）设计者存在“设计理念、思路、水平、态度”偏差问题 （三）路线方案存在“功能、安全、标准、造价”欠缺问题 （四）互通立交存在“设置位置、方案布设”不合理问题 （五）协调工作存在“服务于地方”不当参谋问题 （六）技术质量管理存在“把关” 不严问题,（七）审查咨询意见落实要把握“沟通、完善、修改、不对立”原则 （八）审查咨询常见问题典型例子,路线总体设计思路-审查咨询常见问题,（一）部审项目对初步设计文件提出基本要求。,根据交通运输部关于重点公路工程设计审查管理规定，审 查应当首先进行符合性审查。符合性审查发现以下问题，设计文件 应予退
14、回重新报送：,1、建设规模、技术标准等不符工可批复要求，设计概算超出,工可批复总投资的10%；,2、文件内容严重欠缺，不符合编制办法规定要求； 3、基础资料不齐全，未经地质勘察专项验收； 4、未按照规定完成相关专题报告及审批手续。,符合性审查结果要填写表格上报交通运输部，表格详见下表。,一、勘察设计工作存在“深度” 不足问题,路线总体设计思路-审查咨询常见问题,一、勘察设计工作存在“深度” 不足问题,符 合 性 审 查 表,符 合 性 审 查 内 容,路线总体设计思路-审查咨询常见问题 一、勘察设计工作存在“深度” 不足问题 编制办法规定基础资料内容,初步设计阶段： 1 各级政府相关部门的批准
15、文件。 2 专题研究成果资料。 3 地质灾害性评价报告。 4 地震安全性评价报告。 5 环境影响评价报告书。 6 水土保持方案报告书。 7 平面控制测量、高程控制测量资料。 8 综合地质勘察(遥感航片、调绘、物探、钻探)和地震动峰 值加速度复核等资料。 9 水文调查与计算资料，流速、流量模型试验等资料。 10 原有公路路基、路面、桥涵、隧道检测结果及评价报告。 11 其他。,路线总体设计思路-审查咨询常见问题,（二）初步设计文件“深度”不足常见问题。,1、勘察方面。,（1）地质调绘范围、深度不足，不完全掌握可能存在滑坡、崩塌、危岩等对路线方案影,响较大的不良地质；,（2）地质勘探深度不足；路基
16、勘探不足较普遍存在，对路线方案影响较大；,（3）专业调查深度不足，文物(古树)、管道、通讯光缆、饮用水源等情况往往随着勘察,深度的不断加深，问题逐步出现。,2、设计方面。,（4）说明书内容不全，起终点论证不充分，有些工程数量表缺项，平纵面技术指标统计,不全；,（5）路基土石方计算不准，常出现不包括互通立交、隧道弃渣等情况，难以判断路线方,案设计是否合理；,（6）涵洞、通道设置不合理，通道净空高度不满足需求，该合并没有合并影响纵面设计； （7）互通立交、服务区等布设位置不合理，互通立交方案不合理、匝道线位布设不到位,情况较普遍；,（8）路线方案比选时路基防护工程量经常估算不足，影响比选结果。 （9）路线方案研究不够深入，遗漏路线方案情况也常发生。 3、资料收集方面。,（9）乡镇规划资料往往缺审批文件，缺起终点接线资料和相关协议； （10）矿产资源范围不准确，缺相关协议。,一、勘察设计工作存在“深度” 不足问题,路线总体设计思路-审查咨询常见问题,二、设计者存在“设计理念、思路、水平、态度”偏差问题,（一）设计理念。,1、“设计理念”对很多人而言一定很抽象，不知所指。其实“设计理念”,主要
