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1、下穿高层建筑的轻轨暗挖车站施工方法研究,各大中城市交通拥挤和堵塞已是司空见惯的事，山区城市尤为突出。为解决山区城市交通问题，城市轨道交通以及山区城市道路建设已迫在眉睫。,一、前言,包括重庆、贵阳等在内的30多城市都规划建设轨道交通工程，大部分都是隧道工程:比如重庆市已建、在建和拟建的700多公里轨道交通50%以上都是隧道工程。,有的区间隧道、甚至超大跨度超大断面车站不得不下穿建构筑物:大坪车站隧道;重庆市轻轨三号线的红旗河沟车站 安全？ 快速？,位于工贸大楼主楼(砼22F)和裙楼(2F)之下。,二、工程概况,级 宽度21.568m 高度15.52m 埋深1214m,安全、快速，特别是快速 开挖
2、方案和先后挖？,原设计 不快、且没有考虑偏压？,新的开挖方法 快速 安全？,（a）双侧壁导坑法模型,三、计算模型,（b）单侧壁导坑法模型,表 1 围岩及支护结构物理力学参数Table1 Mechanical parameters of the surrounding rock and supporting material,四、弹塑性仿真模拟,（a）双侧壁导坑法（左洞先开挖）,（b）单侧壁导坑法（左洞先开挖）,（c）双侧壁导坑法（右洞先开挖）,（d）单侧壁导坑法（右洞先开挖）,五、计算结果分析,地表竖向位移,高层对侧开挖（小荷载侧开挖）,双侧壁右洞先开挖,拱顶下沉,双，导洞开挖占最终拱顶沉降的
3、68和64；中隔墙上部达到81和97 单，导洞开挖占最终拱顶沉降的49和43；上部拆除达到91和91.2,双侧壁导坑初支的S1主应力和S3主应力比单侧壁要小，由于临时钢支撑的影响所致,双侧壁左洞先开挖时，最大S1主应力为11.7MPa。最小S3主应力为-19.2MPa。,最小S3主应力,最大S1主应力,锚杆轴力,单侧壁导坑法的锚杆轴力大于双侧壁导坑法 左侧先开挖大于右侧先开挖。,（b）S3应力图,双左洞先开挖,S3max1.92MPa,S1max1.29MPa,双左洞先开挖,S3max1.96MPa,S1max1.32MPa,（b）S3应力图,单左洞先开挖,S3max0.99MPa,S1max
4、0.74MPa,单左洞先开挖,S3max0.94MPa,S1max0.62MPa,图14 横撑和竖撑（双侧壁右洞先开挖）S3应力图,图 15 横撑和竖撑（双侧壁左洞先开挖）S3应力图,双、左洞先开挖远大于右洞先开挖的临时支撑应力，大于50%以上。横撑和竖撑最小S3应力分别为-57.3MPa、-100MPa。,图16 横撑和竖撑（单侧壁右洞先开挖）S3应力图,图17 横撑和竖撑（单侧壁左洞先开挖）S3应力图,横撑和竖撑最小S3应力分别为-79.1MPa、-103MPa。采用单侧壁导坑法时，应力释放大，致使横撑和竖撑受压偏大。,1、在支护、支撑措施合理 重点竖撑,五、结论与建议,单侧壁导坑开挖可行的,2、,上台阶单侧壁导坑法,最不利步骤,上台阶1、2步开挖,中导洞立柱拆除,中导洞洛底初支前,3、,对于地表存在不对称荷载时,可以采取双（单）侧壁导坑法，且开挖荷载较小侧较好,单侧壁导坑法(先挖右侧即小荷载侧),4、,上台阶单侧壁导坑法,双侧壁导坑法,避免了导洞上台阶开挖极为困难的缺点,施工速度较快，可缩短工期,欢 迎 各位同行和专家批评指正 谢谢！,
