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1、海船船员考试：柴油机的结构和主要部件题库一1、单项选择题（江南博哥）气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置答案：C2、单项选择题 通常缸套的穴蚀多发生在（）。A十字头机缸套外表面B十字头机缸套内表面C筒形活塞机缸套外表面D筒形活塞机缸套内表面答案：C3、单项选择题 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（）。A靠近冷却水空间一侧B橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C两道橡皮圈槽之间D接近气口一侧答案：C4、单项选择题 在下列曲轴主要作用中，最关键的是（）。A驱动凸轮轴B汇集各缸所做的功向外输出C带动燃油输送泵D带动冷却水泵答案：
2、B5、单项选择题 刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（）。A依据轴和瓦的接触情况刮削B要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状C要保证轴承间隙D要保证轴承合金厚度答案：C解析：厚壁轴瓦的轴承间隙可通过调整上下轴瓦结合面处的垫片来调节，因此拂刮时无须保证其轴承间隙。6、单项选择题 筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（）。A拆装方便B受力均衡C制造方便D增大曲柄销直径答案：D7、单项选择题 关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。A第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C第二次密封比第一次密封更
3、重要D没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封答案：D解析：活塞环首先依靠环自身的弹力形成第一次密封；然后环在上下面气体压力差及摩擦力等轴向不平衡力的作用下气环压向下侧，这时高压燃气经过活塞环上部间隙漏至活塞环的背隙使活塞环紧贴于气缸壁上，形成了第二次密封。由于燃气压力比活塞环弹力大得多，所以第二次密封比第一次密封更重要。但第二次密封是建立在第一次密封的基础上，没有可靠的第一次密封，就不可能形成第二次密封。8、单项选择题 容易引起连杆损坏的是（）。.严重的拉缸.气缸内发生水击.柴油机飞车.加负荷过快.连杆轴承间隙过大.各缸负荷不均ABCD答案：A解析：连杆损坏王要是由于受力过大造成的。当柴油机工
4、作异常时，会使连杆受力过大而损坏。其中当气缸出现严重拉缸或水击现象时，产生的冲击力传递给连杆；柴油机飞车时，由于转速过快，使连杆惯性力增加；而连杆轴承间隙过大时，会造成振动，振动产生的冲击力也会使连杆的受力增大。上述几种情况都可能造成连杆损坏。而加负荷过快是造成磨损的原因；各缸负荷不均是造成曲轴损坏的原因。9、单项选择题 关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（）。A柴油机无机座B气缸体与机架铸成一体C气缸套与气缸体铸成一体D主轴承采用倒挂式结构答案：C10、单项选择题 柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（）。A冷却液的循环流动速度B冷却液的惯性振荡速度C冷却空间的容积大小DAB答案
5、：D11、单项选择题 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（）。A活塞行程变长 B燃烧敲缸 C活塞行程变短 D活塞机械敲缸 答案：D解析：连杆大端轴承过度偏磨，会造成轴承内孔形成一头大一头小的圆锥状。这样当活塞上行时，活塞会偏向一个方向，当活塞转而下行时，又会使活塞偏向另一方向。如此往复进行将会造成活塞不断撞击缸套形成机械敲缸。12、单项选择题 十字头式柴油机运动机构的侧推力由（）承受。A活塞B导板C气缸盖D气缸体答案：B13、单项选择题 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（）。.有机酸腐蚀.电化学腐蚀.穴蚀.烧蚀.高温腐蚀.烧蚀ABCD答案：A14、单项选择题 气缸套在工作中内外表面受到的应力有（
6、）。.内表面最大的切向机械拉应力.内表面最大的径向机械压应力.内表面切向压缩热应力.外表面最小的切向机械拉应力.外表面最小的径向机械压应力.外表面切向拉伸热应力ABCD答案：C15、单项选择题 柴油机活塞上的活塞环有以下作用（）。.密封.传热.减振.减磨.改善磨合.刮油、布油ABCD答案：A16、单项选择题 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（）。A形成薄壁强背结构B降低气缸体高度C简化气缸结构DAB答案：D解析：现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩做得很高，这样可以大大降低气缸体的高度进而节省材料并减轻柴油机的重量。但凸肩相对较厚，其受到的热应力较大，而通过其内部钻
7、孔冷却可形成薄壁强背结构进而降低其热应力，以保证凸肩工作的可靠。17、单项选择题 随着柴油机的发展，气缸盖的高度有所增高，其目的是（）。A提高刚度B提高强度C增大柔度DAB答案：D解析：现代柴油机大多往大功率方向发展。随着柴油机功率的增加，其气体力越来越大，这样使气缸盖所受到的机械负荷也越来越大，为了保证气缸盖工作的可靠性，要求其强度与刚度也要相应提高，而通过增加气缸盖的高度可有效地提高其强度与刚度。18、单项选择题 活塞环磨损后不会产生的情况是（）。A活塞环各工作间隙都增大B活塞环自由开口间隙增大C活塞环截面积减小D活塞环与缸壁贴合变差答案：B19、单项选择题 压缩环与刮油环的搭口间隙数值应
8、该是 （）。A相同B压缩环较大C刮油环较大D随机型而异答案：B20、单项选择题 活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。A气体力B惯性力C摩擦力DABC答案：D21、单项选择题 活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是（）。A刮油环在环槽中的天地间隙不变B同组内三段环间周向间隙之和增大C同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小D同组内三段环间的周向间隙之和不变答案：C解析：根据活塞杆填料函中的刮油环的工作特点，即刮油环在工作中是其内表面与活塞杆外表面进行配合的。在柴油机工作中，刮油环的内侧表面由于与活塞杆之间存在磨擦进而造成磨损。环内表面磨损后，在外面箍紧弹簧的作用下会自动往内侧移动。随着环的内
9、移，同组内三段环间的周向总间隙会逐渐变小。22、单项选择题 关于缸壁温度的正确论述是（）。A为防止滑油膜破坏，壁温越低越好B为防低温腐蚀，壁温越高越好C为防高温腐蚀，壁温应不高于500D壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200左右为宜答案：A解析：根据柴油机的工作原理可知，燃烧室部件在工作过程中要受到燃气高温高压的作用，为了保证柴油机的可靠工作，必须要对燃烧室部件进行良好的冷却。但在冷却的同时，又会造成热能的流失，使柴油机的热效率降低，而若冷却温度太低又会造成低温腐蚀。因此要求部件冷却的温度要合适。对于缸套而言，一般要求活塞上止点时第一环所处壁温以200左右为宜。23、单项选择题 大型
10、柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是（）。A调整压缩比B保证密封C防止缸套与缸盖黏结D便于缸盖安装答案：B24、单项选择题 运行中活塞环局部工作面发黑表示（）。A缸内燃烧不良B环漏气C润滑不良D活塞环腐蚀答案：B25、单项选择题 通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（）。.环的天地间隙.环的回转运动.环运动时与缸壁摩擦力.燃烧室气体力.活塞运动惯性力.环的扭曲运动ABCD答案：C26、单项选择题 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。A始终受压B始终受拉C拉、压交替D随连杆长度而变答案：C27、单项选择题 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。A.第一二道环最大依一次减小B.适中油环应最大C.
11、下面的环大于上面D.上、下各环都一样答案：A28、单项选择题 请指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是（）。A气缸盖密封性好B有利于缩短柴油机长度C制造、拆装方便D容易解决热变形答案：B解析：单体式气缸盖刚性较好，容易解决气缸盖在工作中的热变形问题，进而提高气缸盖的密封性。同时采用单体制造后，便于加工制造就更为方便，成品率就更高，另外在拆装时，可以单缸进行，拆装更为方便。但采用单缸制造后，整个柴油机的气缸盖总体长度变长，使气缸的中心距加大，同时也增加了柴油机的长度和重量。29、单项选择题 关于缸套穴蚀的论述正确的是（）。A缸套穴蚀是气缸内漏水造成的B二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性C筒形活
12、塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性D穴蚀是冷却水压力不稳定引起的答案：B解析：筒形活塞式柴油机的气缸套受到活塞侧推力的作用，当活塞侧推力方向改变时，活塞对缸套产生撞击，引起缸套横向振动。由于缸套振动，从而在缸套外表面附近的水域中产生交替膨胀与压缩，即在水中产生局部的高真空和高压。当水中压力降低到该温度下饱和蒸汽压力以下时，冷却水蒸发和溶于水中的空气析出而形成空泡。当空泡受到高压冲击而爆破时，就在破裂区附近产生高压波，它以极短的时间作用在很小的范围内，对缸壁有强烈的破坏能力。在这种高压波的反复作用下，气缸外壁金属表面将不断剥落，形成穴蚀。由此可知，缸套振动是缸套穴蚀的重要原因。30、单项选择题
13、非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（）。A活塞裙部B活塞刮油环C活塞销与连杆D活塞密封环答案：D31、单项选择题 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（）。A梯形环 B矩形环 C倒角环 D锥形环 答案：C解析：倒角环由于外圆工作表面为斜面，与缸壁接触后能形成楔形结构，利于润滑。同时在工作初期只有在下部的尖端部分与缸套接触，由于接触面积小，比压大，其尖部快速磨损利于磨合。但同时由于比压大易造成缸套磨损，因此只适合于缸壁硬度较高的缸套。32、单项选择题 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。A行程中直径最大处测量B行程中直径最小处测量C二冲程机放在气口处测量D活塞位于上止点处测量答案：B33、单项选择题 对曲轴进行检查的主要内容有（）。.轴颈磨损.高温腐蚀.轴颈裂纹.红套滑移.曲轴失稳.曲轴中心线ABCD答案：C34、单项选择题 活塞压缩环的泵油现象主要是因为（）。A缸壁油量太多B压缩环装配不当C环磨损D压缩环天地间隙答案：D解析：由于活塞环在气缸中要留有搭口间隙，因此正常工作的压缩环不可能完全阻断燃气的漏泄。再加上活塞环有可能出现的失效，为了提高密封效果，一个活塞上要设多道压
