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1、一级建造师考试密押资料民航机场工程管理与实务分类模拟15一级建造师考试密押资料民航机场工程管理与实务分类模拟15民航机场工程管理与实务分类模拟15案例分析题问题:1. 案例 背景 某机场施工单位中标一个机场工程项目，合同要求工程开工前一周内，施工单位应将各专业质量控制点明细表上报业主。为此，施工单位质检部门对如何编制该机场工程建设项目的质量控制点明细表进行了研讨，结论是： (1)尽管施工单位企业内部质量控制点样本的编制依据中工程施工质量验收规范发行了新的版本，但由于时间仓促，为达到业主时间要求，还是以原样本作为该工程建设项目质量控制点明细表的编制依据。 (2)质量控制点明细表作为企业内部质量控
2、制的依据，无须上报业主确认。 (3)施工质量控制点表中的质量控制点可根据业主需要进行适当增减，其检查等级可做适当调整。 问题： 三个结论的观点对不对，为什么? 答案:(1)背景中(1)的观点不正确。因为，质量控制点的确定依据包括： 1)现行国家和行业工程施工质量验收规范； 2)现行国家和行业工程施工及验收规范； 3)现行国家和行业工程施工质量检验评定标准等。 从以上依据可以看出，质量控制点的确定必须依据现行标准、规范，而承包商企业内部质量控制点样本的编制依据中工程施工质量验收规范发行了新的版本，故原样本不能作为确定该工程建设项目质量控制点明细表的编制依据。 (2)背景中(2)的观点不正确。施工
3、质量控制点明细表作为施工单位向业主证明其如何进行质量控制活动，满足合同要求，是业主实施施工质量监督的依据，必须报业主确认后方可执行。 (3)背景中(3)的观点正确。施工质量控制点的确定应依据现行国家和行业工程施工质量验收规范、工程施工及验收规范、工程施工质量检验评定标准，结合项目实际情况和业主的有关要求。为此，业主可根据其需要对质量控制点适当增减，同时根据其具体要求对质量控制点的检查等级做适当调整。 案例 背景 某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由4C升为4D。在竣工验收中，有人提出该机场不是新建和迁建机场，可简化竣工验收程序，适当放宽竣工验收条件。此意见引起争议。 问题： 2. 该机场
4、的验收工作应由谁组织实施?答案:由于该机场完全由国家投资，且飞行区指标为4D，竣工验收应由民航总局组织实施。3. 对于改扩建机场，可否简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件?答案:对于改扩建机场，如果简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件，与民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定(民航总局第69号令以下简称规定)的相关规定不符。该规定明确指出新建、迁建和改扩建机场的验收程序、验收条件完全相同。由此可见，对于改扩建机场，简化验收程序，适当放宽验收条件是不可取的。4. 机场竣工验收的程序有哪些?答案:机场竣工验收的程序：预验收，导航、灯光设备校验。初验，试飞，竣工验收。案例 背景 某机场场道施
5、工结束后，按竣工验收程序，施工单位进行了自检自验。 问题： 5. 自检自验包括哪些内容?答案:主要内容： 1)逐段、逐步检查场道(土基、基层及面层)的各项施工完成情况，避免出现丢项、漏项。 2)检查施工现场的一些临时设施(材料堆放处、施工工棚、临时电力设施等)是否已经拆除及清理。 3)各类施工设备及工具(模板、摊铺机、切缝机、振捣器、照明设施等)是否已经回收入库。 4)多余的建筑材料(钢筋、水泥、砂石、电缆、木材等)是否已经回收入库。 5)检查各类竣工资料是否已经回收、分类及归档。 6. 自检自验应在何时进行?答案:根据竣工验收程序，自检自验应在提出竣工验收申请之前，并贯穿于现场项目经理部进行
6、的竣工验收准备工作及企业内部组织的自验过程中。7. 自检自验的文件依据是什么?答案:依据的文件： 1)上级主管部门的有关工程竣工的文件和规定； 2)业主与施工单位签订的合同(包括：合同条款、规范、工程质量清单、设计图纸、设计变更等)； 3)国家及行业的施工验收规范。 8. 应及时回收、归档哪些资料?答案:应及时回收、归档的资料： 1)竣工技术文件说明； 2)竣工技术文件目录； 3)图纸会审记录； 4)技术交底记录； 5)开工报告； 6)材料设备开箱交接检查记录； 7)设计变更； 8)材料设备质量证明； 9)隐蔽工程验收记录； 10)中间施工验收证书； 11)竣工报告； 12)竣工验收证书； 1
7、3)单位工程质量评定表； 14)竣工技术文件移交书； 15)特殊工种上岗证复印件； 16)竣工图； 17)施工日志； 18)施工技术总结。 案例 背景 某新建航站楼弱电系统工程主要由计算机信息管理与集成、离港、航班动态显示、闭路电视监控、消防控制与火灾自动报警、安全检查等系统组成，现机场方欲对其进行竣工验收。航班信息显示系统施工单位在系统调试过程中，发现部分网络支线信号不好，怀疑是该工程某处的埋管有问题，检查记录发现此处已经监理验收。为解决此问题，经协商，监理要求挖开此处。但挖开后，确认此处埋管质量合格，网络支线信号不好不是此处引起的。 问题： 9. 竣工资料主要由哪些文件组成?答案:竣工资料
8、主要包括以下内容： 竣工技术文件说明，竣工技术文件目录，图纸会审记录，技术交底记录，开工报告，材料设备开箱交接检查记录，设计变更，材料设备质量证明，隐蔽工程验收记录，中间施工验收证书，竣工报告，竣工验收证书，单位工程质量评定表，竣工技术文件移交书，特殊工种上岗证复印件，竣工图，施工日志和施工技术总结。 10. 航站楼弱电安装工程主要有哪几类隐蔽工程?应在何时由谁进行竣工验收?答案:航站楼弱电安装中线管埋设、直埋电缆、安置接地极等都属于隐蔽工程。这些工程在下道工序施工前，应由施工单位代表进行隐蔽工程检查验收，并且认真办理隐蔽工程验收手续，纳入技术档案。11. 简述航站楼各分项工程验收与弱电系统工
9、程验收的关系。答案:航站楼某阶段工程结束，或某个分项工程完工后，由建设单位会同设计单位进行分项验收；有些单项工程则由建设单位申报当地主管部门进行验收。消防控制与火灾自动报警系统由公安消防部门验收；安全防范系统由公安技术防范部门验收。 在航站楼各个弱电子系统分别调试完成后，航站楼计算机信息管理与集成系统验收，演示相应的联动程序。在整个系统验收文件完成以及系统正常运行一个月以后，方可进行系统验收。在整个集成系统验收前，也可以分别进行集成系统中各子系统的工程验收。 12. 该处开挖及填埋费用应由谁承担?答案:该处开挖及填埋费用应由甲方承担。案例 背景 某机场经过合法的招投标程序，将航站楼通风管路的安
10、装工程和行李处理系统的建设工程，分别承包给国内某建筑安装公司A和国外某设备公司B。按照合同要求某处应先安装行李传送带，后安装送风管。但因工期紧工程量大，机场方要求A、B方尽量将工期往前赶。在施工过程中，B公司发现某处因与已安装好的送风管发生干涉，使行李传送带无法安装，且发现当前送风管的安装位置偏低，使将来的传送带维修空间过于狭窄。随向该机场代表提出拆除送风管，并抬高送风管安装位置的要求。 问题： 13. 机场方应如何处理?答案:机场方应首先确认B方要求的合理性。在确认B方要求合理后，可以召开由机场代表、B方代表、A方代表、监理工程师及设计单位代表出席的协调会，通过协调会确定更改后的设计方案，再
11、经设计单位代表确认后，将更改后的设计方案交给A方。14. 如果机场方同意B方的要求，将造成A方返工，由此发生的经济费用由谁来承担?答案:将由机场方承担。设计变更无论由哪方提出，均应由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位协商，经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续，下发到各部门付诸实施。案例 背景 某机场原有一条长度为3200m的跑道，南北方向，双向分别配置类仪表着陆系统，分别为18ILS和36ILS。现多架飞机机组人员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。
12、经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动50m并将铁丝网结构改为砖结构。 问题： 15. 本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?答案:改造前后的飞行校验属于维修人员、飞行人员发现有不正常现象需要进行的特殊校验。 其他的特殊情况下的飞行校验是：飞行事故调查需要时；设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时；停用超过90d的设备重新投入使用时；校验对象的运行管理单位认为有必要
13、实施飞行校验时；其他需要特殊校验的情况。 16. 围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?答案:围界改造施工不属于不停航施工。因为新做砖结构围界的施工在现飞行区外，施工时未进入导航设施临界区、敏感区的场地。17. 围界改造前36ILS还能正常使用吗?为什么?飞机还能在36跑道上降落吗?答案:围界改造前36ILS不能正常使用。因为根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用。飞机还可以在36跑道上降落。案例 背景 西北某民航机场跑道道面结构损坏较严重，机场拟对该跑道进行旧道面摊铺沥青混凝土盖面层维修。施工前，机场管理当局完成了相关准备工作，主要有：向民航地区管理局申请不停航施工，并按要求提交了相关材料
14、，通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部。整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准的修改。2010年3月3日发布航行通告。 问题： 18. 该项工程最早哪日可以开工?答案:该项工程最早2010年3月10日可以开工。民用机场运行安全管理规定(CCAR-140)令中明确规定若整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布7d后可以施工。19. 本工程不停航施工现场指挥机构可由哪几方面代表组成?答案:不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所有单位的现场指挥机构。20. 为了保障施工设备每日能够安全顺利进出施工区域，应采取哪些保障措施?答案:所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理是设备管理的重要工作，即应采取的措施。案例 背景 某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层(盖被子)的工程，该机场的飞行区指标为4D。施工前，
