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1、M12直升机结构与系统结业试题直升机是靠：、旋翼和尾桨操纵。B、升降舵、副翼和方向舵操纵。、升降舵、副翼和尾桨操纵。D、旋翼和方向舵操纵。.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：、机翼的安装角。 、机翼的上反角。、纵向上反角。 D、迎角。3要使直升机垂直飞行应当：、增加或减少总距,并操纵油门杆。、倾斜桨盘。、改变周期变距。D、增加或减少旋翼的转速。.机翼迎角增大时,压力中心将:A、向后移动。 B、向前移动。、保持不动,因为机翼安装角未变。、保持不动,因为升力和阻力均随迎角增加而增加。.直升机要由悬停改为向前飞行时:、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。B、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平
2、面向后倾斜。C、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。.当翼型升力增大时,阻力将:、减少。 、不受影响。C、也增大。D、在升力变化时增大,但将回到它的原始值上。7如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角：、大于后行桨叶的迎角。、等于后行桨叶的迎角。C、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。、小于后行桨叶的迎角。8.没有保护好飞机表面的光洁度,将增加飞机的哪一种阻力?、压差阻力。 B、摩擦阻力。、干扰阻力。 D、诱导阻力。9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是:、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。、当桨叶在一个规定的转速
3、和总距角度下转动时确定的。C、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。D、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。10.直升机的周期变距是操纵直升机：、垂直向上向下飞行。 、悬停飞行。C、航向飞行。D、水平向前向后或向左向右飞行。11装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？A、改变尾桨转速。、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。D、改变尾桨桨叶的桨距。1直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于:、功率传输装置是不稳定的缘故。、发动机功率降低的缘故。C、尾桨校装得不正确的缘故。D、发动机的功率是突然传给
4、旋翼的缘故。3.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表示：、各旋翼桨叶不平衡。、桨叶锥度止档已失效。C、桨叶下垂度止档调节得不正确。、各旋翼桨叶超出轨迹。4.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？A、纵向安定性。 、方向安定性。、横侧安定性。 、不影响安定性。15机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响?、纵轴。 、立轴。 、横轴。、横截轴。1.垂直安定面的作用是提供：、垂直安定性。 B、方向安定性。C、纵向安定性。 、横侧安定性。17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？A、横滚。B、俯仰。 C、偏航。 、失速。18一架飞机绕它的立轴
5、进行方向操纵时,是通过操纵：、副翼来实现的。、升降舵来实现的。C、方向舵来实现的。D、上述操纵面中的两个组合来实现的。19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？A、非磁性钢。 、阳极化处理的铝合金。C、镁和钛合金。 D、镀镉的低碳钢。20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵:、升降舵来实现的。 B、副翼来实现的。、方向舵来实现的。D、上述操纵面中的两个组合来实现的。21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：A、不需要进行平衡检查；、当离位修理时,才进行平衡检查；C、必须进行平衡检查；D、当原位修理时，才进行平衡检查。2.不适当地校装升降舵配平调整片系统,将影响飞
6、机绕什么轴的平衡？A、横轴。 、纵轴。 、立轴。 D、偏航力矩。23.检查操纵钢索断丝的方法是：、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。B、在所有滑轮和导索环(板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。D、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量?、前梁上。、后梁上。 C、翼根上。、翼弦上。2下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？A、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。B、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。C、主操纵系统的钢索通常是用
7、19的飞机钢索制成的。D、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。26当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时,一般使用什么检查法,以确保有正确的挤压量?A、对整个组件做磁力探伤。B、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C、用一个量规检查接头挤压部分的直径。D、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹,则表示没有完全挤压好。2.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？、纵轴。 、横轴。 、方向轴。 、立轴。8.一架飞机一旦开始运动,它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势,这架飞机有：A、不良的横侧安定性。B、良好的横侧安定性。、不良的纵向安定性。 D、良好的纵向安定性。29你从什么文件中能得到给一架特
8、定的飞机进行对称性检查的准确资料?A、飞机说明书或型号数据单。B、制造厂的服务通告。C、适航指令。 、飞机维护手册。30在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定:A、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于4条。B、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。C、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。、为了安全,只使用不锈钢保险丝。43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？A、改变旋翼的桨距。B、改变尾桨转速。C、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。D、使尾桨倾斜。4.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时,叫做：A、失去平衡。 、超出周期变距。C、超出总变距。
9、、超出轨迹。4关于直升机的转距效应（也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个是正确的?A、当发动机马力增加时，转距减少。B、转距方向与旋翼的转动方向相同。C、当发动机马力减少时, 转距增大。D、转距方向与旋翼的转动方向相反。.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的?A、通过装有变距机构的尾桨补偿。B、通过旋翼本身来补偿。C、通过改变桨距来补偿。D、通过安定面来补偿。7.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时,而直升机向前的飞行速度为10公里小时时,在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是：、前行桨叶是400公里/小时，后行桨叶上是200公里/小时。B、前行桨叶是00公里/
10、小时，后行桨叶是400公里/小时。、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里小时。D、前行桨叶和后行桨叶上都是00公里/小时。8.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是:A、前行桨叶向上挥舞,后行桨叶向下挥舞。B、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。C、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。4.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。B、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。C、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。D、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的?A
11、、只通过总距杆操纵。B、只通过周期变距杆操纵。、只通过脚蹬来操纵。、通过总距杆和周期变距杆操纵。51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，A、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。C、所有桨叶都向上或向下挥舞。、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？、通过周期变距杆操纵。、通过总距杆操纵。C、通过总距杆和周期变距杆操纵。、通过脚操纵机构操纵。3.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关?A、只与桨叶的拉力（升力)有关。B、只与桨叶的重力有关。C、它与桨叶拉力(升力）、重力和离心力有关。D、只与桨叶重力
12、和拉力有关。5.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关?、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。B、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。C、只与桨叶角有关。D、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。55对流层的高度,在地球中纬度区约为：、公里。 B、7公里。、1公里。 D、1公里。1. 下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 B- A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。C:飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。:飞机着陆是垂直速度过大。2. 飞机在不平地面上滑行时,通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。D:分布作用的动载荷。
13、3. 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 ：集中作用的动载荷。 ：分布作用的静载荷。 D:分布作用的动载荷。4. 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A:一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B:可以确保结构的使用安全。C:可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。5. 为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 A:通过机身纵轴的水平面。B：通过飞机重心的水平面。 :位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 :通过飞机机头的水平面。6. 为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 A:参考基准面。 B:对称中心线。
14、:水线。 D：纵刨线。7. 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切,扭转,拉伸,压缩和弯曲。8. 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A:梁元件 B:板件 ：杆件 D:薄壁结构。9. CAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C ：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 ：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形 C:在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。 :在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。10. 在损伤容限设计思想中,裂纹扩展寿命是什么概念 B A:是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。11. 应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B：防止气流在机体表面产生静电。 :防止气流使飞机移动。：防止气流损伤飞机的舵面。12. 按照AA1的规定,大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分 B:机体区域编号由位数字组成，从前到后分别表示：区域,分区，主区。 :机体区域编号由3位数字组成,从前到后分别表示:区域,主区,分区。
