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1、西园二路拓宽改造工程西园二路拓宽改造工程第五册 轨道专篇 施工图设计说明第 16 页 共 16 页1 概述1.1 建设项目概况重庆西永微电子产业园区（以下简称园区），于2005年8月成立，是重庆市为优化和提升全市产业结构、发展高新技术产业而规划建设的IT产业园区，是“十一五”期间发展电子信息产业的主要基地，也是中西部地区首家通过国家发改委审核的微电子产业专业园区。2009年6月，重庆市人民政府认定西永园区为“重庆台资信息产业园”。2010年2月经国务院批准在西永园区设立“重庆西永综合保税区”。西永园区位于重庆主城西郊的西部新城，属于重庆市规划中的六大城市副中心之一的西永组团，总规划面积约37平
2、方公里，毗邻重庆大学城和重庆铁路物流园。园区产业区约30平方公里“一区五园”组成，即西永综合保税区、软件及服务外包产业园、集成电路产业园、基础电子产业园、创新创业产业园和企业服务园。依据规划目标，本区将以一类工业为主，包括科技研发、产业孵化，同时具备居住、行政办公、商业服务、绿化、交通等多种功能的产业及其配套服务区。园区产业以集成电路产业和软件及信息服务产业为主导，着力打造集设计、研发、制造、封装测试、应用以及配套于一体的集成电路产业和软件与信息服务产业集群。自2005年开工建设以来，西永微电园区中心内已经按规划完成骨架道路建设，随着西永微电园的快速发展，为进一步完善城区的基础设施，提升城市品
3、质，体现以人为本的发展理念，西永微电园公司委托我公司对园区道路进行改造设计。西园二路改造工程作为园区道路升级改造的子项目，建成后将对园区发展发挥重要作用。西园二路拓宽改造工程，道路线位与现状保持一致，南侧起于与永盛路交叉口，起点桩号K0+261.212，起点坐标X=72784.291，Y=45221.813，自南向北延伸，北侧终点止于与学城大道交叉口，终点桩号K1+458.628，终点坐标X=73981.331，Y=45251.845，全长1197.416m。本工程为现状道路拓宽改造项目，现状道路为一条贯穿西永微电子产业区的南北向城市次干路，现状标准路幅为32m，双向4车道。改造后道路标准路幅
4、宽32m，与现状标准路幅宽度一致，双向6车道，道路等级提升为城市主干路，设计速度为50km/h，改造范围为K0+261.212K1+458.628，全长约1.2km。西园二路区位图本次初步设计西园二路拓宽改造工程平、纵、横及主要设计参数与上阶段方案设计保持一致。工程未向不利于保护轨道建设条件方向调整。涉及范围内轨道一号线竣工图、实测地形图资料与上阶段一致，无调整。1.2 施工图设计阶段的项目与轨道的空间关系和初设审查对比为明确施工图设计阶段本项目与轨道的空间关系与轨道办审查通过的初步设计之间的变化情况，对本次施工图设计的空间关系控制因素与通过审查的初步设计进行对比分析，具体如下所示：轨道线项目
5、单位方案设计初步设计施工图设计结论轨道交通1号线拓宽处道路路面与轨道供电线路排管顶的垂直距离m5.85.85.8本次施工图微调综合管网位置，取消了排水管线的非开挖修复，不利位置不变，其他与初步设计一致，未作调整本次施工图设计与通过审查的初设设计相比，道路路面与轨道供电线路排管间的垂直距离未减小，且未向不利于保护轨道结构设施方向调整，符合初设审查意见的要求。1.3 轨道交通影响的专项审查意见及执行情况项目于2021年1月11日取得初步设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审20214号），根据有关规定，经研究，轨道办原则同意本项目初步设计，为确保轨道交通一号线运营及结构安全，现提出以下意见
6、，请认真执行：一、西园二路拓宽改造工程分为两段（K0+261.212K0+757，K0+932K1+458.628），本次仅将局部人行道改造成车行道，原有路幅宽度不变。本项目初步设计与方案设计保持一致。具体关系如下：西园二路拓宽改造工程与一号线供电线路微赖线垂直相交后，两者平行走行（轨道供电线路大部分敷设于西园二路人行道内），本次将西园二路局部进行渠化，将部分车行道拓宽，人行道宽度相应缩小。其中，在与永兴路交叉处，轨道供电线路与西园二路垂直交叉，车行道向人行道方向拓宽2.6米，拓宽处道路路面（标高282.6米）与轨道供电线路排管顶（标高276.8米）的垂直距离为5.8米。执行情况：按审查意见执
7、行，本次施工图与初设成果一致，未作调整。二、根据条例第四十五条及办法第四条、第十七条、第二十条等相关规定，本意见为轨道交通控制保护区范围内建设项目专项审查意见，并作为该项目初步设计审批要件之一，你公司在该项目初步设计报批时，应主动提供本意见（含附件）供初步设计审批部门查验。执行情况：按审查意见执行。三、道路施工时应采用小型机械，确保供电线路运营及结构安全。执行情况：按审查意见执行。四、施工过程中，严禁在轨道交通控制保护区内进行堆载，避免对既有轨道设施造成影响。执行情况：按审查意见执行。五、该项目在控制保护区范围内禁止爆破，控制保护区范围外若爆破，应采用控制爆破，其扩散至轨道结构的最大振速应小于
8、1.5cm/s。执行情况：按审查意见执行。六、你公司应严格按照初步设计开展施工图设计。根据办法第二十一条规定，该项目初步设计若确需更改，应按规定程序重新送审。执行情况：按审查意见执行。七、根据办法第二十二条、第二十五条规定，应将该项目对轨道交通的安全保护方案、施工图等送我委备案。该项目取得备案意见书，并签订安全责任书后方能办理施工许可手续。执行情况：按审查意见执行。八、你公司在后续建设过程中，在满足本意见要求的前提下，应进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全。执行情况：按审查意见执行。1.4 道路工程设计1.4.1 技术标准现
9、状西园二路为一条贯穿西永微电子产业区的南北向城市次干路，现状标准路幅为32m，双向4车道。本次西园二路拓宽改造秉承以人为本的发展理念，旨在提升道路交通运输功能。道路线位与现状保持一致，提升改造为双向6车道，兼具交通功能与服务功能的城市主干路，详细技术指标见下表。道路主要技术指标序号项目名称西园二路城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）1道路等级城市主干路城市主干路2设计年限交通量饱和设计年限20年，沥青砼路面结构设计年限15年交通量饱和设计年限20年，沥青砼路面结构设计年限15年3设计速度（km/h）5040、50、604标准路幅宽度（m）32-5道路长度（m）1197
10、.62-最小纵坡（%）0.3%0.35%最小坡长（m）130159.3556最大纵坡（%）2.6一般值5.5%，极限值6%7最小圆曲线半径（m）-不设超高最小半径400，设超高最小半径一般值200m，设超高最小半径极限值100m8最小竖曲线半径（m）2500凸形：一般值1350，极限值900凹形：一般值1050，极限值7009停车视距（m）606010路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车11净空4.5m12地震设防标准地震烈度为6度；构造设防1.4.2 道路平面设计本次施工图设计平面线形与初步设计保持一致，未作调整。西园二路拓宽改造工程南起与永盛路交叉口，改造起点桩号为
11、K0+261.212，道路由南向北依次途径永兴路、永顺路、西永大道、西园南路、西园北路，最后向北延伸至学城大道，与学城大道相交，设计终点桩号为K1+458.628。改造后道路等级为城市主干道，设计时速为50km/h，标准路幅宽32m，双向6车道，全长1197.416m。道路线位与现状道路保持一致，改造设计范围内全线无平曲线。设计范围内含4个交叉口，分别为与永兴路、与永顺路、与西园南路、与西园北路交叉口。设计起点西园二路与永盛路交叉口道路红线范围内有现状赖白路，赖白路短期内不能完全中断，又受梁滩河限制，无向外移动线位的余地，考虑到本节点近期交通流量不大，且本节点与赖白路的交通转换功能对周边居民的
12、出行亦有好处，因此，本节点暂不改造，待后期赖白路按规划取消后，再根据规划对本节点实施改造。西园二路与西永大道交叉口属西永大道拓宽改造工程改造范围。并且，业主已明确与西永大道交叉口的立交作为独立项目实施，但因立交建设需拆迁部分现状建筑，其工期难以匹配本项目，为使本项目按期完工，提升城市形象、品质，且考虑到本节点先期实施的平面拓宽改造费用低，后期仍可以利用先期建设的部分路面，业主明确本项目先期改造方案全线拉通实施。本次设计对本节点立交进行了方案设计，且先期实施方案为后期立交实施预留了用地条件。西园二路与永顺路T字路口道路右侧存在现状体育场，不考虑拆迁，且道路右侧居民可通过赖白路出入，因此，本节点暂
13、不考虑规划支路的实施。1.4.3 道路纵断面设计本次西园二路拓宽改造工程，道路及沿线地块大部分已开发建成，纵断面根据现状标高进行拟合，纵断面与现状保持一致。西园二路现状共设4段纵坡，最大纵坡2.60%，最小纵坡0.35%，最小坡长159.355m，最小竖曲线半径2500m（凹形）。设计采用的技术指标均满足规范要求。1.4.4 横断面设计现状西园二路标准路段路幅宽度为32m，双向4车道，具体分配如下：B=8m（人行道）+8m（机动车道）+8m（机动车道）+8m（人行道）=32m根据控规及交通流量预测结果，本次改造将现状双向四车道拓宽为双向六车道。同时，为提升道路景观效果，移栽人行道上绿化带及行道
14、树，同时结合地块绿化设计，在部分人行道外侧栽种5m宽景观绿化带，标准路幅分配如下（西园二路道路红线宽度为32m）： B=3.25m（建筑后退红线范围内堆栽绿化）+1.75m（道路红线内堆栽绿化）+3m（人行道）+11. 25m（机动车道）+11.25m（机动车道）+3m（人行道）+1.75m（道路红线内堆栽绿化）+3.25m（建筑后退红线范围内堆栽绿化）=38.5m与西永大道堆栽绿化用地由业主协调解决，堆栽绿化带宽度一般不小于5m，若用地协调困难，则将道路红线范围内的全部人行道宽度进行硬化铺装。道路设计标高为道路中心线处标高，横坡采用直线接抛物线形路拱，改造后正常路段道路路拱顶点位于道路中心线
15、处，车行道单侧最大拓宽宽度约6.7m，拓宽后人行道最小宽度2.81m。本项目为现状道路拓宽改造项目，且仅拓宽车行道，不改变现状道路总宽度，道路下方管线数量多、埋深浅，道路拓宽受现状管线迁改保护方案限制，特别是轨道1号线电缆沟、已铺设大量线缆的通信排管分别位于道路左右侧，前期设计过程中业主专门组织综合管网迁改方案对接会，电力、通信单位均建议不做迁改，业主也指示尽量不迁改电力、通信管线，在此情况下，车道宽度受限，只能采用0.5m宽双黄线分隔上下行交通，由业主牵头咨询了交警意见，交警也同意近期采用此方案（支路交叉口、地块开口均保持现状打开状态），后期根据需要在双黄线位置设置分隔栏杆。设分隔栏杆后，即调整为交通流量大时的交通组织方案，与支路交叉口均设计为右进右出形式，单向最内侧2车道调整为小客车专用道，车道宽3.25m，右路缘带宽0.25m，分隔栏杆宽度不大于0.5m，满足规范要求。1.4.5 路基设计本工程范围内实际不含新拓宽路基，是在现状路基范围内，将一部分人行道、绿化带置换为车行道。为减小不均匀沉降，在新建路面结构层下方设置30cm厚级配碎石垫层。本次西园二路改造工程，沿现状道路进
