《第八章 车辆停放调查【高等教学】》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第八章 车辆停放调查【高等教学】（40页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第八章 车辆停放(Parking)调查,第一节 概述 第二节 停车设施供应调查 第三节 路上车辆停放实况调查 第四节 路外车辆停放实况调查 第五节 调查资料整理与分析,1,高级教学,停车难、停车乱、停车车位不足,2,高级教学,第一节 概述,一、常用术语定义 1停放车（停车吸引） 是指车主在出行活动中有目的的路内(或路外)停放的车辆。 停放停车 一般路段的路口上因受阻延滞、信号灯、沿途上下临时停车不是停放吸引； 公交车、出租车、厂车、长途客车，当停靠时间大于5min以上作为停放吸引。,3,高级教学,2、法定停车、容许停车和违章占路停车 法定停车：公安交通管理部门用标志、标线等隔离设施容许停放的设
2、施； 容许停车：道路内（路边）的法定容许停放部分和因历史沿袭的可以停车部分设施。 违章占路停车：禁停标志、标线指示的地点停放车辆。 3、停车供应：停放场可能提供的最大停放车位数（面积）。 4、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。用实际停放量和延停车数两个指标来表征。 实际停放量：在一定时间段内的实际停放车辆数。（辆） 延停车数：各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。（辆.次）,4,高级教学,5、停放车指数（停车饱和度）：某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。 高峰饱和度和平均饱和度 6、平均延停时间：全部实际停放车辆的停放时间。 7、停放周转率：一定时间段内每个停车位平均
3、停放车辆次数，停车设施容量/实际停放数 8、高峰停放率：高峰实际停放量/平均停放量,5,高级教学,二、停车特性分析,停车行为特性：停车目的(parking purpose)、停车时间(parking duration)、停车后的步行距离(Walk Distance)。 停车设施利用特性：停车累计量(parking Accumulation)、停放周转率(parking Turnover)、平均泊位利用率(Average space Using Ratio)和高峰停放指数(peak parking Index)。 停放车辆类型：,6,高级教学,停车供应标志,7,高级教学,三、调查目的及意义,通过
4、调查，研究停车供应与需求（动态和静态）的适应性，及与城市发展、土地利用等相关因素的关系，为下一步解决停车问题提供基础，为改善城市交通问题提供依据，为建立综合交通运输体系奠定基础。 1、评价调查区域内的停放车辆供需平衡情况； 2、分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向； 3、可以分析出不同出行目的停放时间的基本规律； 4、为制定科学的停车收费政策提供依据； 5、建立停放量与土地利用的关系模型，为交通规划和城市规划提供必要资料。,8,高级教学,四、调查的主要内容,1、车辆停放设施的供应状况： 车位容量、位置、设施、管理、收费等 2、停放车辆的基本特征： 停放量的时
5、、空分布，车型等 3、车主停放目的、停放处至出行目的的步行时间（距离）、车主对停放点设施和管理收费的要求及建议等,9,高级教学,五、调查方法,1、航测照片法 优点： 交通状况真实、直观，且可多次再现摄影现场： 可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时变通资料(动态与静态)，以同一精度进行测定； 省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难； 缺点： 易受气候条件影响，对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节，无法掌握停车场、库内的情况； 由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误；,10,高级教学,2、人工实地调查法 （1）间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，
6、边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，周期一般是5/10/15/30min或1h以上等。分为记车号和不记车号两种，前者适合机动车，后者适合自行车。 （2）连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。 适合于大型公共建筑、专业停车场的机动车停放调查；精度较高，如果将此项调查与征询意见调查结合起来，可得到包括停放目的、步行距离、管理意见在内的丰富的停放信息。,11,高级教学,（3）征询意见调查 采用发明信片和直接与车主对话方式，能较详细地调查停放车辆目的，从停放车辆处至出行目的地的距离，出发地点、目的地，在该地停放车辆频率，违章停放理由，对停车收
7、费与管理意见等。 注意：回收率一般均较低，仅30-50%；访问内容应简洁，项目应控制在1-3min内完成为宜。,12,高级教学,13,高级教学,第二节 停车设施供应调查（重点）,一、调查内容 路内、路外停车场地的位置、容量和其他资料。具体包括： 1、容量：路边指法定的车位容量；路外指实际使用车位数。 2、地点与位置：路内应注明道路的具体地名、部位、路侧；路外应具体编号并用示意图表示车位的分布区域和数量。 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营包括归属、管理情况 6、收费标准 见P186表8-2,14,高级教学,二、调查范围,中心商业区调查：应包括周围的次级商
8、业、零售点和业务办公楼以及边缘区；由现场勘测确定停车设施实际可能扩大范围 (机动车一般以150m为界，自行车以50m为界)； 交通集散中心可选择自然边界划定在河流、铁路或主要干线（沿线土地利用出现变化） 典型停放吸引点，包括路外社会停车场、专业停车场和大型公共建筑、文体场馆配建停车场：其调查界限由现场实际情况决定； 一条主要路线停车设施应包括沿横向街道100-150m距离内。当干线上限停、禁停时，这些区域内正是路边停车者的潜在停放点；,15,高级教学,三、调查方法,采用人工调查方法 步骤： 1、编码 每个街区和主要停放点编一个识别编码。可同OD调查同一使用。见P187图8-1。 2、调查实施
9、路边调查：包括车位数的位置、数量、停放方式及临时停车、禁止停车(或限停时间)的位置；所有数据均以实地丈量为难；在估计路边给定距离内提供的停车车位数时，美国采用以下标准： 平行停放 7m/车；斜角停放 4m/车；垂直停放 3m/车； 上海采用小汽车（路内停放）车位面积A0=15.7m2,16,高级教学,路外一般查单位停车车位数或直接丈量计算，国家试行标准按停车方式不同A0取2530m2，上海采用A0=23.7m2。 其他资料通过访问与观测得到。 3、资料汇总：如P188表8-3和表8-4所示。,17,高级教学,第三节 路上车辆停放实况（停车设施利用）调查,一、调查方法的选择 选择原则： 调查目标
10、要求：目标单一的可以选择简单的方法：反之宜采用几种方法组合使用； 调查范围大小：确定为一条路、一个集散中心或是一个区域； 调查时间：应包含车辆停放高峰时段在内8h以上，也有由于目的不同仅调查高峰时段停车情况的； 人力、物力与设备条件，完成调查的时间要求； 调查车型：机动车、非机动车、还是两者兼有； 调查要求的精度。,18,高级教学,二、调查表,1、间断调查表 不记号：了解一天中高峰停车需求量与各时段变化； 记号：获得机动车的停车持续时间和停放点上的周转率。 2、间断调查的巡回观测时间间隔的选定与调查精度有关系：从是否能测到的角度将各种停放车分为五种形态：,19,高级教学,一般情况下，观测间隔时
11、间越长，漏测（D）率越高，精度越低。故可用试调查法，用延停车数作为控制指标，计算漏测率。 2、连续调查：记车号和记车号加询问调查，见表8-7。 注意： （1）调查区段大小取决于停放车辆数量和观测记录的承受能力，一般1名调查员时，区间长度不宜大于I00m(出入口不宜太多）停车车位数应小于30-40辆。 （2）开始与终止停放时间从调查员手表读取； （3）记车号与询问并用时，要简化访问内容，重点是到达前出发地点、去向地点、停放后至出行目的地步行距离、停放目的等几项。询问宜选在离开时进行，拒绝率较低；步行距离往往通过询问步行时间按1min行60m换算。,20,高级教学,3、征询意见调查表 调查项目有：
12、停放目的、停放车位置到目的地的出行时间、出发地点与目的地，晚间停放地点、违章停放和停放收费意见等，典型的表格格式见表8-8。 (1)询问事项均以面谈较好，所有内容应在2min内完成为宜； (2)访问率应不低于20。 由于询问调查人力投入较多，不适合在停车累计量大的中心区使用。,21,高级教学,三、路上停车对交通流影响的调查,1对交叉口入口处车流影响 对快到停车线和在停车线前25m、50m处作为停放车位置的交通现象，用动态录像仪（每秒1画面）进行录像判析； 2对无交叉口路段交通流影响 在无路口影响的路段上按路侧完全不停车、停1辆车、停若干辆和路侧全部停放车分类情况，测定交通量、速度分布、密度的变
13、化，分析停放车影响； 3路上停放车辆出入时对车行道影响 障碍率：,22,高级教学,第四节 路外车辆停放实况调查,路外停车设施：社会停车场、配件停车场、专用停车场和分散的可停点。 路外停车特点： （1）路外停车没施在设备上与管理上一般比路上停放要好，而规模也要大些。 （2）与路内停车相比，路外停车场的出人口少，容易进行控制性调查； （3）总的停放时间比路内较长； （4）比起路内停车单个车位占地面积较大。 一、调查方法的选择 机动车：记车号连续观测+询问；记车号的间断调查+询问,23,高级教学,1、连续调查：机动车同路上连续调查表格式，可结合停车场收费或看管的工作一起进行，要注意收费单据设计要合理
14、。 2、间断调查：同路上连续调查表格式，但观测时间要长一点，适合人力较少、精度要求不高的情况。 3、征询意见调查：项目内容、表格样式同路上征询意见表，可适当增加停车者对换乘、设施管理、收费承受能力的反映意见。 二、路外自用（单位和个人）车辆停放分布调查 特点：分散、随意、难管理 表格样式参照P212附表1,24,高级教学,三、路外停车场的建设和选址情况调查 调查停车供需量、建场性质、规模、投资、收费标准等情况，是停车系统规划的重要组成部分，具体表格样式见P213附表2和P214附表3。 四、出行中转停放车辆的调查（研究车辆出行中转停放车方式及特征） （1）停放实况调查：以市中心或交通枢纽车站为
15、对象，以500m（机动车）或200m（自行车）范围内的路内外进行车辆停放调查，方法可用间断式观测。 （2）收费停车场调查：对停放车辆数、费用、使用中转停放方式的数量进行访问。表格见P215附表4。 （3）征询意见调查:对出行中转停放方式的车主进行停放目的、中转停放方式、原因、使用频率、对停车场设施与收费标准意见调查。,25,高级教学,第五节 车辆停放调查资料整理与分析,步骤： 一、校核编码：地址编码系统核对，将各类数据逐项进行验收，确保达到精度要求。 二、车型与周日换算 1、车型的换算：车位容量与停放数量换算成同一车型进行比较。 （1）标准车型选择停放比重较大的车型，一般情况下，机动车以小汽车
16、为换算标准，非机动车以自行车为标准。 （2）换算系数的确定：与车辆几何尺寸、停放方式和停发方式、通道宽度、位置、停车密度、有无管理等有关，故要根据实况调查的情况进行确定。路内、外不一。,26,高级教学,上海市区停车调查车型换算表,27,高级教学,2、周日换算常用控制点方法获取周日换算系数。,28,高级教学,29,高级教学,三、统计特征值分析 总延停车辆数、总延停放车时间、实际停放车数、平均停放车辆数、可能停放车数、平均停放车指数、平均周转率、平均延停时间。 四、数据处理 1、按编码格式输入原始数据，建立原始数据库； 2、按统计特征值分类建立各种分析运算程序库，做出基础统计； 3、校核各项统计，检验其合理性。精度要求,30,高级教学,五、绘制各类统计图与分析表,1、一个区域机动、非机动车停放累计量的时间分布。,31,高级教学,2、区域内的不同小区高峰停放数和高峰饱和度的空间分布,32,高级教学,街区停车车位小时的过剩和不足的空间分布,33,高级教学,不同出行目的与停放时间分布图,34,高级教学,停车后步行时间分布图,35,高级教学,夜间停放地点分布图,36,高级教学,违章停放原因分析图,
