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1、民航总局空管局管制员执照考试题与答案（A卷）第一部分 理论知识和一般规定一航空气象110001 日常航空天气报告是（ C ）。A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟110004 在微下冲气
2、流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时）110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B ）海里的圆。A：10 B：5 C：15 D：20110006 VOLMET的含义是（ C ）。A：传真图中国民用航空总局空中交通管理局1第一部分 理论知识和一般规定航空气象B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C ）。A：大于80% B：小于30% C：大于50% D
3、：小于50%110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ B ）之间。A：1/8至5/8 B：1/8至4/8 C：5/8至7/8 D：2/8至6/8110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ C ）。A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B ）的高度。A：实际海平面 B：地表面 C：标准海
4、平面2中国民用航空总局空中交通管理局中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题D：下一层云110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A ）。A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ C ）。A：天空云量小于3/8 B：云量1/8至4/8C：天空无云或云量小于1/8 D：天空云量大于1/8110015 850百帕，700百帕，500百帕天气图的平均高度分别是（ C ）。A：1500米，3000米，5000米 B：2000米，4000米，6000米 C：1500米
5、，3000米，5500米 D：2000米，8000米，10000米110016 对流层的一个特征是（ B ）。A：包含大气中的全部水汽B：总体上，随着高度的升高温度下降 C：气象要素水平分布无变化 D：随着高度的升高温度上升110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（D ）。A：太阳黑子的活动 B：海岸线走向的改变 C：空气湿度的增加 D：气压的改变110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ B ）。A：将有强对流发生 B：能见度变坏 C：大气不稳定度增加 D：有积雨云出现中国民用航空总局空中交通管理局3第一部分 理论知识和一般规定航空气象110019 逆温出现时会导致（ A
6、 ）的情况。A：整层稳定度增加 B：整层稳定度减小 C：强烈的垂直运动 D：积雨云出现110020 在北半球的（ B ），天气系统一般是自西向东移动的。A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近110021 一天中最低气温出现在（ B ）。A：地方时上午10时左右 B：大约日出前一小时 C：午夜D：地方时下午4时左右110022 在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（ A ）。A：风速减小引起地转偏向力的减小 B：风速减小引起气压梯度力的减小 C：湍流的增加D：风速加大引起地转偏向力的增加110023 空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（ A ）。A：干燥、温暖
7、 B：潮湿、温暖 C：干燥、寒冷 D：潮湿、寒冷110024 地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（ B ）。A：有强烈上升气流 B：盛行下沉气流C：高压中心气压很高，气压梯度很大D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流110025 热低压位于（ C ）。A：地面冷高压中4中国民用航空总局空中交通管理局中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题B：赤道辐合带中C：干燥，阳光充裕的地表上空 D：副热带高压中110026 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ B ）。A：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B：上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C：上层云中温度在冰点以下，云下温度
8、也在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ A ）。A：飞行高度的温度在冰点以上 B：飞行高度以上云层温度在冰点以上 C：地面温度在冰点以下 D：地面温度在冰点以上110028 QNH表示（ B ）。A：场压B：修正海平面气压 C：实际气压 D：本站气压110029 两个高压与两个低压所夹区域称为（ A ）气压区。A：鞍形 B：高压 C：低压 D：均压区110030 （ A ）是描述低压延伸出的狭长区域。A：槽B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B ）。A：600米以上空
9、中有低压或低压槽活动B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现中国民用航空总局空中交通管制员执照考核题与答案（B卷）航空气象部分110001 当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（ ）。A：放下襟翼减轻机翼负荷B：放下起落架以增大阻力并增强稳定性C：调整速度到推荐的颠簸飞行速度D：将油门推到头最大限度提高飞行速度110002 如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（ ）程序A：保持高度不变B：保持姿态不变C：保持速度和高度不变D：快速调整速度110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ ）。A：5 分钟，其间最大风速维持大约2-3 分钟B：一个微下冲气流可能维持一小时之久
10、C：一个微下冲气流可能维持数小时之久D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15 分钟110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ ）。A：8 米/秒（28 公里/小时）B：23 米/秒（82 公里/小时）C：30 米/秒（108 公里/小时）D：4 米/秒（14 公里/小时）第一部分理论知识和一般规定2 中国民用航空总局空中交通管理局110005 一架航空器在微下冲气流中遇到74 公里/小时的逆风，穿过该下冲气流的总的风切变是（ ）。A：74 公里/小时B：148 公里/小时C：167 公里/小时D：500 公里/小时110006 当逆风切变变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指
11、示是（ ）。A：指示空速减小，航空器抬头，并且高度下降B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高110007 最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是（ ）。A：逆风分量突然减小B：顺风分量突然加大C：逆风分量突然加大D：侧风分量突然减小110008 当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是（ ）。A：高度增高，俯仰和指示空速增大B：高度、俯仰和指示空速都减小C：高度下降，俯仰和指示空速减小中国民用航空总局空中交通管制员执照考核题库中国民用航空总局空中交通管理局3D：高度增高，俯仰
12、和指示空速加大110009 为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（ ）。A：减小俯仰姿态并且恢复损失的空速B：避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率C：增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率D：减小俯仰姿态并且进一步减小空速110010 （ ）的风切变情况导致空速的损失。A：顺风和逆风都减小B：逆风减小和顺风增大C：增大逆风D：减小顺风110011 （ ）的风切变情况导致空速增大。A：增大顺风B：顺风和逆风都增大C：减小顺风，增大逆风D：减小逆风110012 强烈风切变的强度标准是（ ）。A：0 至7.4km/h/30mB：9.2 至14.8km/h/30mC：16.7 至22.2km/h/30mD：33.2 至48.2km/h/30m第一部分理论知识和一般规定4 中国民用航空总局空中交通管理局110013 在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时，航空器（ ）。A：升力减小B：起飞距离缩短C：起飞后上升力增加D：空速增加110014 推力调整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飞行，当顺风变成稳定的逆风时应当观察到（ ）特征。A：俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大B：俯仰姿态：增大垂直速度：减小指示空速：减小，然后增大到进近速度
