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1、旋挖钻机钻孔桩根底施工技术交底书 主送单位 桥九队 编号 2006018 工程名称 武广客运专线 XJDI 标 日期 2006-9-22 施工工程：东湖高新特大桥桩根底施工 一、旋挖钻机就位 把钻机开到桩位附近，尽量使车体保持水平，如斜坡过大可用 垫砂石调整，位置确定后锁紧履带，回转主机和变幅油缸，将钻头 尖准确对准桩位木桩上的小钉，点动触摸屏的回转置零按钮，通过 桅杆铅垂状态自动调节装置，调整钻杆竖直。把桩尖落至与护筒上 沿同一平面内，把深度仪设零。 二、护筒埋设 将扩孔器安装在钻头顶，钻头着地、旋转、开场钻进，以钻头 自重或加压油缸作为钻进压力，形成孔径比钢护筒直径略大的孔， 钻进到可下护
2、筒深度后，用副卷扬机钢丝绳将钢护筒吊装到孔内， 通过护桩挂十字线校核桩位与护筒中心位是否一致，如不一致调整 护筒校正，校正后护筒外围加土填实，按现场土质的情况，钢护筒 长度不小于 2m，护筒直径比桩径大 200mm，以便钻头在孔内上 下升降。 三、钻进 埋设好护筒后即可进展钻进作业，开钻时以低档慢速正循环钻进， 以泥浆护壁为主，钻孔过程中坚持减压钻进，保持重锤导向作用，保证成 孔垂直度。 在操纵动力头作钻孔旋转的同时，将钻杆放至孔底，按下主卷 扬机浮动按钮即可进展加压钻进工作，在钻渣到达一定装斗量时 装斗量的多少根据不同地质情况确定，一般不大于总容量的 70% ，即应提钻。提钻时将钻杆反转 1
3、-2 圈，使钻斗门关闭，一 定要旋转提钻，在将动力头抬高的同时，操纵住卷扬机将钻杆、钻 具提出孔口，将钻杆转至卸土位置，上提钻杆，撞开斗门，倒出钻 渣。扳动上车回转开关回转至桩位，然后通过触摸屏将回转角度清 零，继续下一轮钻进作业。如此周而复始，直至将桩孔钻至设计深 度。 编制者 复核者 签收者 单位：武广客运专线 XJDI 标中铁十八局集团二分部 旋挖钻机钻孔桩根底施工技术交底书 旋挖钻机钻孔桩根底施工技术交底书 主送单位 桥九队 编号 2006018 工程名称 武广客运专线 XJDI 标 日期 2006-9-22 四、清孔 清孔采用换浆法，当钻孔距设计标高 1m 时以相对密度较低的泥浆逐步
4、把 钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，钻到设计标高后钻头提离 孔底 20cm 左右空转，继续供应泥浆，保持泥浆正常循环，经数十分钟或 数小时待孔内泥浆换完直至稳定状态为止，换至孔内泥浆的相对密度低于 1.1 以下，含砂率小于 2%，且孔底最终沉碴厚度不大于设计，柱桩不大于 5cm；摩擦桩不大于 10cm。此时迅速撤除钻机，下钢筋笼，灌注水下混 凝土。假设用于柱桩，在完成上述换浆要求后，还应参加清水继续循环。 五、检孔 用检孔器检查孔径、竖直度。 六、吊装钢筋笼 钻孔桩的钢筋笼在 4#拌合站钢筋笼加工区分段制作，用平板车拉运 到墩点安装。制作安装时主筋接头错开不小于 50cm，钢筋接头现
5、场取样 作试验。钢筋笼加工确保主筋位置准确。主筋外缘至设计桩径混凝土外表 净保护层厚度 7cm，保护层用圆柱形混凝土垫块来保证。成孔清孔验收合 格后，利用吊车将钢筋骨架分节吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下 落速度要均匀，忌撞击孔壁，防止塌孔。焊接时先将下段挂在孔口，再吊 上第二段进展双面搭接焊， 焊缝长度不小于主筋 5d， 逐段焊接， 逐段下放， 骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，勿使扭转变形。 七、下导管 导管每节长 2.02.5m，配 12 节长 11.5m 短管。导管由管端粗 丝扣联接，接头处用橡胶圈密封防水，混凝土浇注架由型钢做成，用于支 撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部
6、放置混凝土漏斗。混凝土由混凝土罐车直 接卸进漏斗，直接灌注，同时以汽车吊配合钻架吊放拆卸导管。 八、灌注前的二次清孔 在第一次清孔到达要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注混凝土 的时间间隙较长，孔底又会产生沉渣，所以下完导管灌注混凝土前用高压 编制者 复核者 签收者 旋挖钻机钻孔桩根底施工技术交底书 主送单位 桥九队 编号 2006018 工程名称 武广客运专线 XJDI 标 日期 2006-9-22 风管下到孔底，将孔底沉渣吹起。复测沉渣厚度摩擦桩在 100mm 以内， 柱桩在 50mm 以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下混凝土。 九、灌注水下混凝土 混凝土由 4#拌合站集中拌合， 混凝
7、土搅拌运输车运输， 直接灌入导管 漏斗内进展灌注。 混凝土坍落度 18cm22cm， 并通过试验确定掺入适量 缓凝剂，初凝时间不小于 6h。灌注前检查混凝土的均匀性和坍落度。在漏 斗中放入隔水塞，然后再灌注首批混凝土。首批混凝土的灌注数量满足导 管 埋入混凝土的深度不小于 1m 并不大于 3m，并能填充到管底部的间隙。 首批混凝土灌注正常后，灌注必须连续，严防断桩事故。在灌注过程中， 当导管内混凝土不满， 含有空气时， 后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管， 不得将整斗混凝土从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管 中的橡胶密封垫。 在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止
8、污染 环境。 灌注过程中经常用测绳探测孔内混凝土面的位置，及时撤除导管调整 导管埋深。 并尽可能缩短撤除导管的间隔时间。 导管埋深控制在 1m3m。 导管埋深由专人负责测量，并及时填写水下混凝土灌注记录。为防止钢筋 骨架上浮，在钢筋笼顶部焊接四根吊筋，将对称两根固定在混凝土浇注架 上，其余两根焊到钢护筒上。 为保证桩的灌筑质量，桩顶部加灌 1m 高度，多余局部在施工承台前 凿除。全部混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。 编制者 复核者 签收者 主送单位 桥九队 编号 2006018 工程名称 武广客运专线 XJDI 标 日期 2006-9-22 钻孔桩钻孔允许偏差表 序 号 项 目 允 许 偏 差 1 孔 径 不小于设计孔径 2 孔深 摩擦桩 不小于设计孔深 柱 桩 不小于设计孔深，并进入设计土层 3 孔位中心偏差 群 桩 100mm 4 倾斜角 1%孔深 5 浇筑混凝土前桩 底沉渣厚度 摩擦桩 100mm 柱 桩 50mm 钻孔桩钢筋骨架允许偏差表 序 号 项 目 允 许 偏 差 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100mm 2 钢筋骨架直径 10mm 3 主钢筋间距 0.5d 4 加强筋间距 20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 20mm 6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1% 编制者 复核者 签收者
