特大桥承台施工技术交底（PDF版）

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1、 大西铁路客运大西铁路客运专线专线七七标标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021.6.24 交底内容: 一、 工程概况 436#-580#，承台。依据图纸?大西原运施桥-31-A?，承台钢筋布置图?大西桥通 18?。 二 基坑开挖 1.开挖方案 基坑开挖尺寸：根据承台尺寸、支模及支撑的要求以及排水沟设置，基底平面尺寸可 加宽 50100cm。基

2、坑开挖坡度：根据地质条件、地下水位和基坑边缘荷载情况确定，以 保证边坡稳定；坑壁不易稳定或放坡开挖受场地限制，可采取加固措施，如：挡板支撑， 锚杆支护，钢板桩等。 测量放线：放出承台纵、横向中心线、上口开挖边线桩，基坑按 1:0.33 坡率进展方坡。 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍 塌事故；底部设置积水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，防止偏压造成坑壁或构造失稳。 挖掘机或其他机械在坑顶进展挖基作业时，距基坑的平安距离视基坑的深度、坡度、土石 质情况而定。一般不小于 1m，堆放材料及机具不小于 0.8m。挖掘机挖至距基底顶面设计 标高高出 0.3m 左

3、右时停顿机械开挖，即采用人工去除剩余土方至设计承台底标上下 0.1m， 在人工清底前应及早放出 a-b-c-d 点。如以下列图所示： 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021 年 5 月 31 日 交底内容: 2.开挖本卷须知 1 坑壁边缘应留有护道宽 1.0m。 2 经常查看边坡稳定性，是否出现裂纹。 3

4、 经常观察横档、横向支撑及斜向支撑是否变形，焊接处是否牢靠。 4 承台施工应连续进展，防止施工时间过长，造成坑壁塌方。 三、 桩头破除 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高 度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有 1020cm 由人工进展凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头 强行拉断。伸入承台的桩身钢筋应清理整修成设计形状，桩头混凝土要完整，不能出现松动， 破损现象且外表应清理干净，不应有碎渣、泥土等杂物。最后复测桩顶高程。 桩头凿完后须经现场监理验收，确认无误前方可进展下一步工序

5、。 桩基检测：按设计要求逐根采用无损检测法对桩基进展均质性和整体性检验，无损检测统 一由建立单位委托第三方进展，检验时需现场监理见证。 四承台模板安装 模板采用大型钢模和组合钢模板共同使用。安装前先用墨线弹出承台外轮廓线，然后人工 拼装。 为加强模板的刚度减少变形， 在模板四周用槽钢横向、 纵向支撑加固， 承台横向间距 0.8m， 纵向间距 0.6m。模板安装稳固，接缝严密，板缝之间采用胶条填塞。模板内侧清理干净并涂刷 脱模剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 五 承台钢筋绑扎 钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至工地，在现场进展绑扎。钢筋 下料、弯折、绑扎、焊接均

6、严格按设计图纸及施工标准操作。受力钢筋焊接接头应设置在内力 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021 年 5 月 31 日 交底内容: 小处，并错开布置，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋， 其接头的截面面积的百分率应不超过 50%。 承台钢筋绑扎之前， 用墨线弹出承台纵横向

7、轴线， 根据钢筋间距画出底层钢筋平面布置，并绑扎。钢筋网片要求在一个平面上。 面筋绑扎前 用钢管在承台顶面搭设临时工作平台和支架，在临时工作平台下方利用纵向钢管做支撑，按 照图纸要求绑扎承台面筋，并与墩身钢筋连接，用搭设的钢管架对承台面筋、墩身钢筋作临 时固定。 钢筋骨架、 临时固定应结实稳固， 并有足够的刚度， 在灌注过程中不发生任何松动， 位置要正确，不倾斜、扭曲。钢筋绑扎采用 22#铅丝，无漏绑、松动现象。在绑扎承台钢筋 时，应按照设计要求安装好接地钢筋，接地钢筋与承台底层网片、墩身钢筋骨架之间焊接， 焊接长度应符合设计要求。 570#墩承台钢筋安装绑扎，见大西桥通 18“承台钢筋布置图

8、图四； N1、N2、N3、N4、N6、N7 均为水平筋。其中 N1、N2 为底部钢筋，N1 沿线路前进方 向 7 米范围内分布，间距为 10.6 厘米，共 65 根，N1 在 N2 下面布置；N2 沿承台左右方向 10.40 米范围内分布，两根钢筋并排在一起，间距为 13.4 厘米，共 154 根；N3、N4 在承台 顶局部布，N3 沿线路前进方向 7 米范围内分布，间距为 15 厘米，共 47 根，N3 在 N4 下面 布置；N4 沿承台左右方向 10.4 米范围内分布，间距为 15 厘米，共 69 根；N6、N7 在承台 四周水平分布，N6 承台上下 2.2 米范围内前后分布，间距 20

9、厘米，共 18 根， N7 沿承台 上下 2,2 米范围内左右分布，间距 20 厘米，共 18 根； N5 均为竖向筋。N5 沿承台四周，在承台的前、后、左、右面竖向分布，间距 20 厘米， 共 172 根，在承台四周内部,纵、横方向分布，间距均为 60 厘米，共 166 根，合计为 338 根。 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#

10、-580#承台 日 期 2021.6.25 交底内容: 承台钢筋假设与墩身、桩身钢筋相抵触时，承台钢筋可适当移动；施工时注意墩身预 埋钢筋锚固深度和预埋综合接地钢筋，具体构造祥见墩身和综合接地交底。 混凝土灌注时，承台顶面应预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板或设置缆风绳。同 时做好沉降观测点的预埋工作。 六综合接地 根据大西铁路客运专线工程?综合接地技术要求?的有关规定，对综合接地钢筋布置如 下： 适用范围：该交底适用于大西铁路客运专线双线桥梁构造综合接地布置 。 一施工要求 1. 施工中应严格遵守有关规那么及操作规那么。 2接地钢筋在每个墩及根底均应设置，接地钢筋采用桥梁构造钢筋 Q235

11、或 HRB335， 钢筋的直径不应小于 16mm，当单根钢筋小于 16mm 时，可将相临的二根钢筋并接使用总 截面不小于 200mm2 并无需改变构造钢筋。 3不锈钢接地端子采用材质为 GB00Cr17Ni14Mo2，其外露面高出混凝土面 2mm，接 地端子和连接钢筋进展锌铬涂层防锈处理。 4接地钢筋之间全部采用焊接连接，单面焊接焊缝长度不小于 120mm，双面焊接焊缝 长度不小于 60mm，焊缝厚度不小于 4mm。 5桥墩接地端子位置设置在靠近支承垫石一侧。 6 对于做好综合接地的钢筋施工时采用油漆涂刷做好标记以备核查。 二施工方法： 1 承台：承台下层沿桩位四周设置一周圆环型接地钢筋 N2

12、，并与 N1、N3 接地钢筋 焊接连接。 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021.6.25 交底内容: 2 桩基：N3 钢筋为桩内接地钢筋， 可用桩身纵向钢筋N3 与 N2 钢筋焊接形成电气 通路，其伸出承台以下深度不小于 5000mm。 具体事宜参见大西桥通 31 3. 接地钢筋检查 在每道工序隐蔽前应

13、对综合接地钢筋进展检查， 桩基与承台接地钢筋焊接是否符合标准 要求，是否在预留钢筋之间焊接，并对接地电阻进展测试，满足要求才能进入下步工序。具 体布置如以下列图所示： 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021.6.25 交底内容: 承台混凝土浇注前先去除模板外表杂物、积水和钢筋上的污垢，检查支架、模板、钢 筋和预埋件位置。 混凝土按全

14、截面分层浇筑，分层厚度控制在 3045cm。浇注时需要控制浇注时间确 保下一层混凝土在前一层初凝前浇注。 振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋、预埋件和模板。振动器的振动深度 不超过棒长度 2/33/4 倍，振动时要快插慢拔，以便捣实均匀，减少混凝土外表气泡。振 动棒插入下层混凝土中 510cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 510cm 距离，对 每一个振动部位，振动持续时间为 2030s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不 再冒出气泡，外表出现平坦泛浆。不允许过振、漏振。 在混凝土振捣完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面，定浆后再抹第二遍并压光。 抹面时严禁洒水，并防止过度操作

15、影响表层混凝土质量。 在雨季承台基坑边坡采用覆盖塑料薄膜的措施来保证基坑边坡的稳定。雨天安排专人 及时进展排水，严禁浸泡承台基底。 承台混凝土浇注时安排专人检查承台模板的加固与支撑，防止模板跑模。 混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层混凝土初凝 后浇注上层混凝土时，应等待已浇混凝土强度到达 2.5Mpa 后凿毛，按施工缝进展处理。 混凝土在运输过程中要保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多现 象，当运至现场的混凝土发生以上现象时，在浇筑前对混凝土进展二次搅拌，但不得再次 加水。 七 混凝土养生 在混凝土浇筑完成后，外表立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑

16、料膜，用湿润的 交 底 人： 接 收 人： 大西铁路客运专线七标大西铁路客运专线七标 施施 工工 技技 术术 交交 底底 书书 施工单位：四工程部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002 编 制： 复 核： 工程名称 洪洞跨汾河特大桥 里 程 DK491+786.25-DK496+480.44 工程部位 436#-580#承台 日 期 2021.6.25 交底内容: 粗麻布覆盖，并经常洒水，保持湿润状态 7 天，但养护用水及材料不能使混凝土产生不良外 观质量影响，同时水温和混凝土外表温度差不许大于 15。混凝土养护期间要保证混凝土 芯部和表层、表层和环境之间的温差不得大于 20，拆模后采用喷雾器不连续湿养护，但 不得形成干湿循环。潮湿养护时间不得小于 21 天。 混凝土强度到达 2.5Mpa 前，不允许人踩压，搁置脚手架、模板等。承台混凝土拆模 后，在混凝土强度到达设计强度的 75%以前且龄期到达 7d 前，新浇混凝土不得与流动水接 触。 八基坑回填 墩身施工前，首先进展基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为 3040cm，且 夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡