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1、 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段 线下工程DK351+387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 2021 年 4 月 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 目 录 1 交底依据. - 1 - 2 工程概况. - 1 - 3 主要施工方法. - 3 - 3.1 施工准备 . - 4 - 3.2 护筒埋设 . - 5 - 3.3 泥浆池开挖、泥浆制备及控制指标 . - 5 - 3.4 钻进成孔 . - 6 - 3.5 终
2、孔、清孔 . - 7 - 3.6 钢筋笼加工与吊放 . - 7 - 3.7 水下砼浇筑 . - 9 - 3.8 导管拆、拔控制 . - 10 - 3.9 检孔器制作 . - 11 - 3.10 声测管安装 . - 11 - 3.11 桩基综合接地 . - 12 - 4 常见事故的预防及处理. - 12 - 4.1 桩位偏差 . - 12 - 4.2 偏孔事故 . - 13 - 4.4 堵管事故 . - 14 - 4.5 浮笼或掉笼事故 . - 15 - 4.6 断桩、夹泥、夹心事故 . - 15 - 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌
3、注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 5 施工验收标准. - 16 - 5.1 验收相关参考标准 . - 16 - 5.2 清孔标准 . - 16 - 5.3 钻孔桩允许偏差 . - 16 - 5.4 桩基检测 . - 18 - 6 质量保证措施. - 18 - 7 平安保证措施. - 18 - 7.1 钻机的平安措施 . - 19 - 7.2 电器设备的平安措施 . - 19 - 7.3 夜间施工 . - 19 - 8 环境保护措施. - 19 - 8.1 水土及生态环境的保护措施 . - 19 - 8.2 水环境保护措施 . - 20 - 8.3 固体废弃物 . -
4、20 - 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 1 - 1 编制依据 ?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准? ?铁路混凝土工程施工质量验收补充标准? ?客运专线铁路桥涵工程施工技术指南? ?铁路混凝土工程施工技术指南? ?桥梁工程质量控制手册?大西铁路客运专线下发 ?平安控制控制手册?大西铁路客运专线下发 ?标准化管理文件汇编?大西铁路客运专线下发 ?建立管理文件汇编?大西铁路客运专线下发 ?标准化工地?、?标准化工程部?、?标准化作业? 平遥跨大运高速公路特大桥改 D
5、K354+142.74改 DK355+780.30段图号： 大西大运施桥-15-A 桩基检测布置图图号：大西桥通 19 桥涵变形观测标构造及安装图图号：大西桥通 20 2 工程概况 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部承建新建大同至西安铁路客运专线工 程站前施工-4 标段(平遥跨大运高速公路特大桥) 线下工程DK351400.00 DK365+668.00 ， 正 线 全 长 14.269km 。 主 线 线 路 走 向 自 山 西 晋 中 市 祁 县 东 DK351+400.00起，向西南平遥县方向延伸至 DK365+668.00 止，其中 DK351 400.00DK354+142.7
6、4 为路基工程，约 2.743km；DK354142.74DK365+668.00 为桥涵工程，约为 11.526km。同时我部还承当 DK365+719 处跨大运高速 1-113m 简支 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 2 - 拱、DK363+434 处跨越 411 县道32+48+32m 支架现浇连续梁、DK370+337 处跨 越平南路32+48+32m 支架现浇连续梁、DK371+775 处跨越既有河流40+64+40 m 挂篮悬臂浇筑连续梁、DK375+474
7、 处跨越大运高速48+80+48m 挂篮悬臂浇筑连 续梁的施工。 区段内桥梁桩根底均为钻孔灌注桩根底， 共存在1500mm、 1250mm、 1000mm 三种形式，桩长为 46m69m 不等。 平遥跨大运高速公路特大桥位于晋中盆地东南部山区山前缓坡边缘，地势由东南向西 北缓降，线路行进于山前洪积扇前缘，勘探深度范围内底层岩性为上覆第四系统冲洪积层 新黄土、黏土、粉质黏土、粉土、沙类土。 本段桥范围新黄土：黄褐色、褐黄色、浅黄色，硬塑坚硬，局部见细小孔隙，可见 小姜石、细圆砾及铁锈斑纹等，具湿陷性s=0.0150.057,湿陷深度 2.019.8m；本桥 局部范围有路基、堤坝、房基等，主要有素
8、填土、杂填土、黄褐色、褐黄色、灰褐色、局 部黑色，松散、稍密、稍湿，主要成分为粉质黏土、粉土，含少量砾石和植物根系，层厚 06.6m，沿线广泛分布于城镇附近，杂填土灰褐色、松散、稍湿，成分以建筑垃圾和生 活垃圾为主，含砖块、砖头、沥青块等，层厚 02.0m，主要分布于沿线城镇附近； DK353+498.70DK357+670.0016#137#为级非自重湿陷，湿陷系数 0.015 0.057，深度为 4.219.8m。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 3 - 3 主要施
9、工方法 平整场地 桩位放样 埋设护筒 钻机就位对中 钻进、捞取钻渣 成孔检查、验收 护筒制作 泥浆池造浆 桩位复测 泥浆净化 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 4 - 3.1 施工准备 根据施工现场的实际情况,本区段全部采用旋挖钻机施工， 对于特殊地质区域预留一定 旋挖钻机施工工艺流程图 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 5 - 数量的冲击钻配合。
10、首先按照基线控制网及桥墩设计坐标， 采用全站仪或 GPS 准确放出桩位； 由于本区段 桥梁地表多为湿陷性黄土，地层厚度约为 06.6m，旋挖钻机不宜直接置于地面上，必须 经过一定的硬化处理；施工便道修筑时严格按照构造要求施工，即原地面 20cm 厚 5%灰 土处理层+20cm 厚 5%灰土+路基面为 30 厘米厚泥结碎石， 设 2%的排水坡， 向红线外侧 排水，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡，如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台；钻孔场 地在浅水时，宜采用筑岛法；岛顶面通常高出施工水位 0.751.0m。 3.2 护筒埋设 本工程灌注桩采用10mm 壁厚的钢护筒直
11、径120170cm，长 310m ，护 筒加工成型后运至施工现场，采用人工配合小型挖机挖孔，埋设于密实土质中，埋设时， 护筒口高出地面 30cm，护筒底应埋设在稳固的土层中，埋深不能小于 1m，护筒中心应 与测量标定的桩位中心重合，其偏差不大于 2cm，护筒沉放到位后进展桩位复测和桩机就 位，应及时加固，控制护筒垂直度1，以防在成孔过程中发生偏位或倾斜等事故。 3.3 泥浆池开挖、泥浆制备及控制指标 (1) 泥浆池开挖 选定泥浆池应在红线内，远离便道一侧，在两墩中间，采用机械开挖，深 2.5m，宽 4.5m，长 15m，可存贮泥浆 150m3，反循环钻机需同时设置泥浆池、沉淀池。 (2) 泥浆
12、制备 泥浆制备选用优质膨润土和碱按一定比例加水拌和，施工时为了增大泥浆比重，可参 加优质粘土。经沉淀后循环再利用的泥浆其比重、粘度、含砂率等指标必须满足相关规定 要求。针对本工程地质情况，为防止坍孔事故的发生，泥浆比重设计为 1.11.3。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 6 - (3) 泥浆控制指标 泥浆检测标准 泥浆比重 粘稠度 含砂率 PH 值 沉渣厚度 钻孔中 1.11.3 19s22s 4% 6.5 / 清孔后 1.031.10 17s20s 2% 6.5 1
13、0cm 3.4 钻进成孔 钻机就位，对准桩孔中心，经复测后开钻。 由于本区段单个承台有 8 根、10 根、24 根桩，一般采用跳桩法施工，在已灌注成桩 邻近桩位钻孔时，要等到已灌注钻孔桩混凝土强度到达 2.5MPa 以上前方可施钻，防止扰 动相邻已施工的钻孔桩。跳桩法施工示意图如下： 成桩参考顺序：31342225111433361316 (1) 旋挖钻机成孔：旋挖钻机采用筒式钻斗，钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调 制好的泥浆后进展钻孔；当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗 内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点，由铲车倒运到指 定地点进展打堆处理
14、，再由弃土车辆外运至弃土场。 钻机施工过程中，由于旋挖钻机不能自身造浆，应直接及时向空中补充新浆，保证泥 浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥 浆撑护孔壁，反复循环直至成孔；钻孔过程中注意对孔内补充泥浆；钻孔完成后，用清底 钻头进展孔底沉渣的第一次处理，完成第一次清孔，并用测绳测定成孔深度，经自检合格 后向监理报验。 在钻孔过程中，要经常观察，结合地质情况，选择钻压和钻速，每钻进一段深度，就 上提扫孔，保证孔身垂直度1%；要经常捞取浮渣，与勘探的地质情况比对，差异很大或 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+7
15、72 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大西铁路客运专线指挥部三工程部 - 7 - 有异常情况要及时上报，和监理、设计及时沟通，以利于困难及时解决。 3.5 终孔、清孔 钻孔深度到达设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进展检查，填写终孔检查证， 经监理工程师签证认可后，进展孔底清碴和灌注水下砼准备工作。 当钻进至设计标高或到达要求岩层后报请监理工程师终孔，并进展终孔检查，作好记 录，进展清孔作业。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次 测孔，假设两次测孔深度一样并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否那么还需继 续清至到达要求，本区段设计允许沉碴厚度不得大于 10cm
16、。 钻孔桩终孔后采用换浆法进展清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签 认后灌注水下砼。 3.6 钢筋笼加工与吊放 钢筋笼加工采用长线法施工，钢筋笼分 23 节加工制作，如分三节制作那么顶笼和 中笼为标准长度，底笼为调整节。 1钢筋笼在钢筋胎膜上加工,在预先弯制好的加强筋圆圈上，等距离的画好主筋的间 距，主筋的间距必须至少采用 2 个间距定型固定架来进展固定，制止人工手扶固定间距， 保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和标准误差要求；布设加强筋应按施工 图纸操作每 2 米一道 。 2钢筋笼制作时，在相邻两节钢筋笼对应的钢筋上用油漆做出通长接地标记。 3钢筋笼加工要确保主筋位置准确，并在钢筋笼外侧安装与桩身同标号的垫块作为 钢筋保护层，每隔 2m 设一层，每层均布 4 个,梅花状布置。如以以下图： 4箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作、加工机械要合理布置，整齐一至； 成品堆放要固定区域摆放整齐；螺旋箍筋应加工成圈， 加强区每 10 一道，一般区域每 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-4 标段线下工程DK351387DK365+772 钻孔灌注桩施工技术交底 中交三航局大
