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1、 广州东沙至新联高速公路工程 两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院中路港公司 中 国 公 路 工 程 咨 询 总 公 司 二六年七月 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 1 页 共 8 页 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02S02 标段设计交底标段设计交底 一、标段概况 第 S02 标段起自广州市番禺区南浦岛西三村西侧，接第 S01 标段东沙特大桥南 引桥桥头 K3+040.000=第 S01 标段 K3+040.000处，沿深海
2、水道东岸向南，跨越大 石水道，止于广州鳄鱼公园东南、大石水道特大桥南引桥桥头 K5+451.540，与第 S03 标段相接，路线全长 2.41154km。 本路段全部在广州市番禺区大石镇境内。主要工程包括南浦互通立交、大石水 道特大桥主桥、引桥。本标段主线全部为桥梁，仅互通区匝道存在局部填方路基工 程；共设置南浦互通立交 1 处，特大桥 2411.54m/2 座含互通主线桥，匝道收费 站 4 处。 二、南浦互通立交 南浦互通立交穿插处主线桩号为 K3+732.069，被交路桩号为 NK6+130.876，为 T 形穿插，立交型式为三肢环形。南浦互通立交主线长 1358m，全部为桥梁；被交路 长
3、 273m，全部为填方路基；设匝道 6 条，匝道全长 2028.9m，匝道下穿主线和被交 路，设匝道桥 4 座，全长 554.12m，设涵洞 1 道。桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱 梁。 2.1 设计要点 2.1.1 路基工程 1一般路基设计 1超高、加宽 超高采用线性过渡。主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴，匝道以行车道中心为 旋转轴。匝道加宽采用高次抛物线过渡。匝道与主线、被交路路肩宽度不同时，在 匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段，并采用线性过渡。 2路基均为填方，所有路基填料均为远运，路基土石方数量表中包括被交路加 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底
4、 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 2 页 共 8 页 宽局部、匝道及收费站场区土石方数量。排水沟挖方不作填方，作为排水沟培土及 立交区绿化的表土使用。 3路基填前应进展清表和填前碾压，原地面压实度85%，清表和填前碾压按 35cm 计。为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽 30cm 碾压。 2软土地基 一般路段软基处理：采用塑料排水板排水固结方案。塑料排水板向下穿透软土 层进入硬土层 0.5m。 桥头路段软基处理：采用排水固结法加密塑料排水板间距+超载预压。塑 料排水板向下穿透软土层进入硬土层 0.5m。 工后沉降标准严格按相关标准执行。 2.1.2 路基防护工程 当
5、路堤边坡高度 H4.0m 时，边坡坡面采用植草防护。 当路堤边坡高度 H4.0 时，边坡坡面采用三维网植草防护。 2.1.3 路基排水工程 本互通立交排水设计原那么上为集中排水，即设置排水沟、涵洞把水排出互通 区。排水沟采用 8cm 厚预制 C25 混凝土浅碟形排水沟，排水沟深 0.5m。 2.2 施工本卷须知 2.2.1 南浦互通立交被交路为在建的南浦大道，在其两侧加宽增设匝道。施工时 须特别注意与南浦大道的衔接。 2.2.2 施工放样前应对各坐标、高程进展复核。对立交区内主线、各匝道及连接 部，均应严格以导线点作为控制点，按设计的逐桩坐标逐一放桩，以保证立交各局 部平面位置准确无误。测量精
6、度必须符合有关规定的要求。对立交区内设置的边沟、 排水沟、施工时可根据实际情况适当调整。 2.2.3 施工时应结合绿化，作好立交范围内的修饰工作，应对边坡进展修整，保 证外表规那么，坡面顺适、美观。 2.2.4 施工时所有连接不同超高横坡路段间的连接均应圆滑过渡，确保路容 美观。 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 3 页 共 8 页 2.2.5 软基处理： 1、严格按设计以及标准进展沉降与稳定观测，当接近或到达极限填土高度时， 严格控制路堤填土速率，一般每填一层应进展一次监测。 2、严把原材料关，作好原材
7、料的检验，保证材料质量。 3、预压期中应保证等载或超载高度，及时填筑沉降补方。 4、作好预压沉降观测 5、其余参见设计文件及相关标准。 三、桥梁局部 3.1 南浦互通立交主线桥 设计要点 1桥梁起点接东沙特大桥南引桥，桩号 K3+040，终点接大石水道特大桥主 桥，桩号开 K4+398，桥梁全长 1358m。本桥上部构造采用 25m、26m、30m 跨径共 13 联后张法预应力混凝土现浇连续箱梁。第一联至第四联箱梁高为 1.6m，便于与东沙 特大桥南引桥衔接。其他各联箱梁高为 1.4m。下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩根 底。 2桥面横坡形成：现浇箱梁横桥向顺桥面横坡倾斜放置，箱梁顶底面横坡同
8、桥面横坡。通过墩柱之间的高差通过桥墩柱高进展调整。 3主线桥与匝道桥衔接：本桥和与之相接的匝道桥采用一样梁高，一样悬臂 长。 4支座：本桥全部采用盆式支座。支座顶梁底设置楔形块，支座底墩顶设置 支座垫石，以保证支座平置。楔形块和垫石须分别与主梁和墩身一起浇筑。 5伸缩装置：本桥全部采用 SSFB 型伸缩装置。 6预应力体系：腹板钢束均采用s15.2 钢绞线，预应力管道采用塑料波纹 管。 7下部构造：桥墩均为圆柱墩。 8根底：桥墩根底均采用钻孔灌注桩根底，桩基直径 1.5m。 南浦互通立交主线桥上部构造施工本卷须知 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究
9、院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 4 页 共 8 页 1施工前应有完善的施工组织方案和详细的施工方案步骤，合理安排工期， 到达施工连续不连续。 2桥梁上部构造均采用满堂支架施工，浇筑混凝土前必须对支架进展预压， 预压强度为箱梁自重的 100%，以消除支架和地基的非弹性变形。 3箱梁浇筑工序为先浇底、腹板，再浇顶板，每道工序的间隔时间应控制在 混凝土终凝时间之内以保证混凝土的结合强度。所有箱梁外表应到达平整、光洁、 颜色一致。 预应力混凝土箱梁的预应力筋必须在预应力混凝土强度达 100%及混凝土 龄期到达 7 天以上时方可进展箱梁纵向预应力的张拉。张拉时锚下控制应力con为 1395M
10、Pa。张拉顺序为： 0初应力10%con100%con持荷 2 分钟锚固 con为锚下控制应力，张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失锚圈口预应力 损失应在施工时测定或由厂家提供，约为 3%con。 4主线桥纵向预应力束张拉顺序：先将纵向预应力束对称张拉 2/3，然后放 松中墩两侧 4 米范围内的支架，待剩余的纵向预应力束张拉完毕后，马上灌浆处理， 在水泥浆强度到达设计强度的 80%后，撤除支架。 5预应力管道采用真空辅助灌浆工艺，具体工艺由厂家提供。 6本桥位于曲线上，腹板及钢束长度增减值设于跨中截面均匀段内，钢绞线 坐标参照相应图纸中的坐标值，调整各跨跨中两个导线点的间距进展布设。钢绞线 放样
11、以各墩顶中心线为参照进展放样。 7纵向预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束 编号顺序对称均匀进展。 3.2 大石水道特大桥主桥 3.2.1 设计要点 1桥梁起点接南浦互通立交主线桥，桩号 K4+398，终点接大石水道特大桥 引桥，桩号开 K4+648，桥梁全长 250m。上部构造半幅桥采用65+120+65m 单 箱单室全预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用悬臂浇注挂篮施工。 2桥面横坡形成：箱梁底板水平放置，通过箱梁内外侧腹板的高差调整桥面 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 5 页 共
12、 8 页 横坡。 3桥梁布孔设计：桥梁布孔考虑了大石水道的通航条件及水利部门提供的防 洪水文资料，结合实际桥址地形进展设计。 4支座：全桥均采用抗震盆式橡胶支座。 5伸缩装置：本桥全部采用 SSFB-240 型伸缩装置。 6下部构造：墩身采用矩形薄壁墩，根底采用钻孔灌注桩根底。 3.2.2 上部构造施工本卷须知 10 号梁段施工：由于 0 号梁段系大体积混凝土，竖向可分层浇筑，各层混 凝土浇注间隔时间应尽可能短，两层混凝土之间必须有效凿毛。 2悬臂施工：114 号梁段箱梁在挂篮上对称悬臂浇筑。挂篮必须保证足够 的承载能力和刚度，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。张拉纵向预应 力钢束时，
13、须两端同时对称张拉，严格控制张拉力和伸长量。 3边跨现浇段的施工：边跨现浇段在托架上一次浇筑完成，托架应进展预 压以确保平安和消除非弹性变形。 4箱梁合拢段的施工：合拢段的施工应尽量安排在日照造成的箱梁上、下 缘温差小的季节或温度比拟稳定的时间进展。合拢段混凝土浇注方法按设计要 求施工。 3.3 大石水道特大桥引桥 1桥梁起点接大石水道特大桥主桥，桩号 K4+648，桥梁终点为本标段终点， 桩号开 K5+451.54，桥梁全长 803.54m。桥梁上部构造采用 8 425m 共八联预应 力混凝土先简支后构造连续小箱梁；下部构造桥墩为柱式墩、钻孔桩根底；座板式 桥台、钻孔灌注桩根底。 2桥面横坡
14、形成：小箱梁底板水平放置，通过箱梁内外侧腹板的高差及支座 垫石高差调整桥面横坡。 3桥梁布孔设计：桥梁布孔考虑了城市远期规划道路，结合实际桥址地形进 展设计。 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 6 页 共 8 页 4支座：小箱梁采用板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。 5伸缩装置：本桥全部采用 SSFB-80 型伸缩装置。 5下部构造：桥墩盖梁采用预应力构造，墩身采用矩形薄壁墩，根底采用钻 孔灌注桩根底。 1施工前应有完善的施工组织方案和详细的施工方案步骤，合理安排工期， 到达施工连续不连续。 2箱梁施工工
15、艺流程 1先预制主梁，混凝土到达设计强度的 90%后，混凝土龄期到达 7 天以上时， 方可张拉正弯矩钢束，压注水泥浆，并及时清理箱梁底板通气孔。 2设临时支座并安装好永久支座联端无需设临时支座，逐孔安装主梁， 置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。临时支座最好 采用砂桶。 3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段波纹管并穿束。在日温 最低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，到 达设计强度 95%后，张拉顶板负弯矩钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步 骤详见施工顺序图。 4接头施工完成后，浇筑剩余局部桥面板湿接缝混凝土，剩余局部桥面板
16、湿 接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后撤除一联内临时支座，完成体系转换。 解除临时支座时，应特别注意，严防高温影响橡胶支座质量。 5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢束后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、 护栏施工、进展桥面铺装施工及伸缩缝安装。 3钢绞线弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲 线局部以间隔为 50cm、直线段间隔为 100cm 一组。顶板负弯矩束的定位每间隔 100cm 设置一组。 4箱梁顶板负弯矩束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好 后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底 交通部规划研究院 中路港公司 中国公路工程咨询总公司 第 7 页 共 8 页 5预制梁长问题：本桥未采用通用图局部桥跨的预制梁梁长和曲线桥段采 用通用图局部的预制梁梁长均已在设计图中给出，施工单位在施工前须对该局部的 预制梁梁长进展认真校核，无误前方可施工；对于直线段采用通用图局部的桥跨， 中跨预制梁长同通用图，即为 2440cm；边跨预制梁长比通用图长 5cm，即为 2467cm，请施工时特别注意进展梁
