[精选]重置成本法概述

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1、第六章 重置成本法,中国汽车流通协会二手车专业委员会 北京中车联技术培训中心,6-1 重置成本法的基本原理,基本概念 重置成本是指在评估基准日，重新购置或构建与被评估车辆完全相同或相似的全新车辆所需的成本。 复原重置成本 更新重置成本 陈旧性贬值 实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值 理论依据 贬值率和成新率,重置成本法基本概念,假想与被评估车辆完全一样全新的车辆所需的成本 再从中扣除在使用过程中的各种陈旧性贬值 重置成本可分为更新重置成本和复原重置成本 更新重置成本与复原重置成本的关系 重置的方式不同 复原重置成本更新重置成本一次性功能贬值 计算时优先采用更新重置成本 一次性功能贬值 由于技术

2、进步引起劳动生产率的提高，制造成本降低造成的 替代性原理,复原重置成本,完全按原来二手车的制造工艺、材料、结构、设计和标准，以现时的物价水平（现时的价格），重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本,更新重置成本,按现时的新工艺、新材料、新结构、新设计和新标准等，重新构建一辆与被评估车辆完全一样的新车所需成本 1905年爱因斯坦的铝制奖杯,替代性原则,是指评估作价时，如果同一资产或同种资产在评估基准日可能实现的或实际存在的价格或价格标准有多种，则应选用最低的一种 不具替代性古董、文物、字画 拍卖 在同等条件下，评估人员应选择可能获得的最低市场售价 基准日的时效性和地域性 重置成本,实体性贬

3、值,汽车在存放或使用过程中，由于自然力的作用，引起车辆在物理和化学方面的变化，而导致车辆实体损耗有形损耗 一辆全新的汽车，其实体性贬值为零 一辆报废的汽车，其实体性贬值为百分之百,功能性贬值,科学技术的进步，造成车辆制造成本降低或功能和使用性能相对落后，从而引起的车辆价值的下降无形损耗 一次性功能贬值 营运性功能贬值 由于科学技术进步，出现了新的性能更优越的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，各种成本加大,经济性贬值,由于外部经济环境发生变化，所造成的车辆贬值，不是车辆本身内部因素引起的 外部经济环境： 国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护、心理因素、生活习惯 2003年7月

4、，北京市出台政策：凡排放达不到欧标准的车辆为黄标车不允许在四环内行驶 导致旧车市场爆满,评估基准日,评估基准日在过去追述性评估 用于司法裁决如偷窃、破坏财产 评估基准日在未来前瞻性评估 品牌的发展 评估基准日在当前 一般评估,理论依据,被评估车辆的评估值P为： P=R-D =R-Dp-Df-De(式6-1) 式中：P评估值 R重置成本 D各种陈旧性贬值Df 功能性贬值 Dp 实体性贬值De经济性贬值,贬值率,三种贬值的贬值率： p=Dp/R或 Dp=pR f=Df/R或 Df=fR(式6-2) e=De/R或 De=eR 将（式6-2）中的三种贬、值率p 、 f 、 e代入（式6-1），则可等

5、成： P=R- pR- fR- eR =R1-(p+ f+ e) =R1- (式6-3),成新率,是中： = p + f +e 令 =1- 则（式6-3）就改等成： P=R (式6-4) 式中的就是成新率。,6-2 重置成本的确定方法,重置成本的构成 重置成本的确定方法 直接法 物价指数法,重置成本的构成,可分为直接成本和间接成本 直接成本现行市价的购买价格 间接成本购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、养路费、车船税和保险费 所有权转让的经济行为，可只按被评估车辆的现行市场成交价格（直接成本）作为被评估车辆的重置成本全价 企业合资、合并、合作等经济行为，评估时，其重置成本包括间

6、接成本 现行市价为新车的价格,重置成本的确定方法,重置成本的估算方法有多种，常用的为直接法和物价指数法 其他方法： 功能价值法，也称生产能力比例法。 这种方法是寻找一个与被评估资产相同或相似的资产为参照物，计算其每一单位生产能力价格或参照物与被评估资产生产能力的比例，据以估算被评估资产的重置成本。 规模经济效益指数法 不是用线性关系而是用指数关系反映功能与成本的关系,直接法,是指按资产成本的构成，把以现行市价计算的全部购建支出按其计入成本的形式， 总成本区分为直接成本和间接成本来估算重置成本的一种方法 价格的时效性 价格的地域性 价格的可靠性,物价指数法,对于目前已找不到新车价格的车，以机动车

7、原始的购买价格为基础，根据同类车价格上涨指数来确定被评估车辆的重置成本 R=R0S/S0(式6-5) 式中：R重置成本； R0原始成本（当时买入的价格）； S评估时的物价指数； S0购车时的物价指数。 用定基物价指数确定重置成本 用环比物价指数确定重置成本 物价指数的获得 应用物价指数法应注意的问题,物价指数,物价指数是反映计算期销售或购进的全部商品价格总水平比基期水平升降变动程度的相对数，通常以计算期（年度、季度或月度）与基期（某年度、季度或月度）相对比，以百分数表示 消费者价格指数(Consumer Price Index) 用百分比数来表示 当物价指数大于100时，表明物价上涨 当物价指

8、数低于100时，表明物价下降 物价指数又分为定基物价指数和环比物价指数,用定基物价指数确定重置成本,定基物价指数 以固定时期为基期的指数，用百分比表示 基期 基期就是和用来和报告期作比较的那个数据所处的时期.也就是参照,要是以哪一年来做参照,那一年就叫基期年了 我08年收入是07年的两倍,那么07年就是基期年 计算公式 R=R0S/S0 所获得的重置成本为复原重置成本,用环比物价指数确定重置成本,环比物价指数主要是反映物价逐期的变化情况。是各时期的商品价格都同它前一时期的商品价格对比而编制的指数 同上月对比计算的指数，叫月距环比指数 同上季对比计算的指数，叫季距环比指数 同上年对比计算的指数，

9、叫年距环比指数 用百分比表示 计算公式 R=R0(S10 S21 S21 Snn-1) 所获得的重置成本为复原重置成本,物价指数的获得,参考政府有关部门、世界银行、保险公司公布的统计资料地区、分类 根据所掌握的价格资料测算关于汽车 介绍：CPI的计算公式 CPI=（一组固定商品按当期价格计算的价值）除以（一组固定商品按基期期价格计算的价值）乘以100,应用物价指数法应注意的问题,应用与已淘汰的产品或进口车 确认帐面原值 物价指数的准确与可靠 物价指数不能反映技术先进性 不能用于更新重置成本 不能提供任何衡量复原重置成本和更新重置成本差异的手段,各类陈旧性贬值的估算,机动车陈旧性贬值包括实体性贬

10、值p、功能性贬值f和经济性贬值e 实体性贬值的估算 功能性贬值估算 由于科学技术的发展导致车辆贬值无形损耗 一次性功能性贬值 营运性功能性贬值 经济性贬值,实体性贬值的估算,闲置和保存过程和使用过程 观察法 实体性贬值率参考表（评价等级与贬值率对照） Dp=pR 寿命比率法（使用年限法） p=T1/T100% 式中： p实体性贬值率 T1已使用年限（从登记日起基准日止） T规定使用年限（报废标准）,一次性功能性贬值的估算,主要反映为更新重置成本低于复原重置成本的二者之差 Df1=复原重置成本-更新重置成本 相同功能的新车其制造成本比过去降低为价值的贬值 对于现在市场可以买到的新车，其市场价就可

11、以认为已考虑了该车辆的一次性功能性贬值 一般就用市场价作为更新重置成本,营运性功能性贬值的估算,由于科学技术的进步，出现了新的、性能配置更优、更高的车辆，致使原有车辆在功能效用上相对新车已经落后，造成在燃油，维修、配件等方面消耗的费用增加。 计算时一般分为四个步骤 选定参照物（对比车辆） 确定可使用年限 查明应交税率 确定折现率 Df=fR,经济性贬值的估算,由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值，而不是车辆本身或内部因素所引起的贬值 De=e R,6-4 成新率的估算方法,成新率的含义 成新率一般有三种方法求得。 使用年限法（又称“寿命比率法”）,成新率的含义,=p+f +e 成新率1 是考虑

12、了各项贬值后的综合系数 一般侧重考虑实体贬值方面的因素 可采用 使用年限法，综合分析法和部件鉴定法,使用年限法（又称“寿命比率法”）,采用使用年限法计算成新率 =（1-T1/T）100% =T2/T100%（式6-8） 式中： 成新率（ %） T1已使用年限（年） T2剩余使用年限（年） T规定使用年限（年） T2=T-T1,综合分析法,采用综合分析法计算成新率 =（1-T1/T）100% =T2/T100% （式6-8） 式中： 综合调整系数。其取值见表6-4 调整系数选取注意事项 技术状况系数不超过1，即将报废的车辆取0.3以下 维护保养因素与使用者有关 车辆制造质量-进口车最高,产量大的

13、取高,国产名牌 车辆工作性质-家用取高,营运取低 车辆使用条件自然条件,道路条件; 条件恶劣取低,部件鉴定法,针对组成二手车的各总成部件及其在整车中的重要性和所占整车的价值量大小来加权评分,然后计算出各总成部件的权分成新率,再把各总成部件的权分成新率相加,最终获得整车成新率 对进口,车价高,使用情况不明确的采用部件鉴定法计算成新率 运用五个步骤计算成新率,运用五个步骤计算成新率,将整车分成9个总成部件 汽车制造厂给出的各部件权重百分比 根据各总成技术状况，用使用年限法估算成新率 将各总成的成新率乘以相应的权重百分比 将各权分成新率相加,6-5 重置成本法的小结,举例说明该法的应用 重置成本法的

14、适用情况 重置成本法的局限性 汽车强制报废标准再次调整后的成新率计算 加速折旧（年份求和法）的介绍,重置成本法的适用情况,采用重置成本法的原因为：其一信息资料容易取得，其次充分考虑了车辆的损耗，评估结果公平，评估理论贴近二手车实际 成新率的确定： 重置成本不高的老旧车辆，采用使用年限法 重置成本价值中等的二手车，采用综合分析法 重置成本价值高的车辆，采用部件鉴定法,重置成本法的局限性,重置成本考虑了通货膨胀等经济贬值的因素、技术进步引起的功能性贬值以及实体性贬值因素 不能全面反映车辆的经济性贬值 估算贬值和重置成本时，还会有主观上的误差 要求评估人员具有较强的专业能力,汽车强制报废标准再次调整后的成新率计算,对于取消非营运性乘用车的规定使用年限 建议运用实体性贬值率参考表，采用观察法根据车辆的现时技术状况来确定车辆的实体贬值p 根据综合分析发获得 由=（1-p） 100 获得成新率,加速折旧（年份求和法）的介绍,例： 按十年使用期限计算： 109+8+7+6+5+4+3+2+1=55 第一年折旧为10/55 第二年折旧为（109）/55 第三年折旧为（1098）/55 第四年折旧为（10987）/55 第八年折旧为52/55,