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1、 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998拉森钢板桩围堰施工方案第三版德商高速公路路桥二标项目经理部小运河大桥5号墩钢围堰专项施工方案冲击碾压试验段施工方案 中铁十五局集团有限公司德商高速公路夏津至聊城段路桥二标项目经理部 二一四年三月一十三日编 制： 职 肖 肖 审 核： 焦 良 韦 批 准： 张 政 伟 后方公司评审： 周 长 青 一、项目概况德商高速公路夏津至聊城段路桥二标位于聊城市和临清市境内，起点桩号为K61+800，终点桩号为K84+000。本合同段主要设置2个互通区和一个停车区；分别为:临清东互通区、聊城北互通区和聊城北停车区， 合
2、同价：亿元。主要工程量有：路基借土填方3005393m3、强夯77409m2、浆喷桩272231m；大桥2座、中桥6座、分离式立交3座、匝道桥2座；桥式通道33道，箱型涵通道31道，钢筋砼圆管涵27道；盖板涵106m/2道；收费站式互通2处、停车区1处、房建3处。二、工程概况小运河大桥桥梁起点K74+，终点桩号K75+，全长，全桥共四联，采用分幅设计，其具体跨径组合为：（3x30）+（40+70+40）+2X(4x30)m,交角为90度。桥梁中心桩号为K75+031。跨径采用悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，钻孔摩擦桩。小运河为人工河道，河宽50m，常年流水，河水深。测时
3、水面标高为，设计最高通航水位米，最大水深米，流量最大为50m3/s,水下地质基本为粉质黏土或黏土，承载力基本容许值为fa0=100150kPa。小运河大桥深基坑为2#、3#、4#、5#墩承台，2#为桩系结构，开挖深度。3#墩为主桥过渡墩，结构形式为钻孔灌注桩，工字型承台，柱式墩，基坑开挖深度；4#、5#为主桥主墩，结构形式为钻孔灌注桩，矩形承台，实体墩，基坑开挖深度4#为，5#为。5#墩位于小运河南堤岸，小里程侧位于水中。其余桥墩位于旱地中。根据现场情况及验算拟5#墩采用拉森钢板桩围堰进行施工，其余墩采用明开挖放坡留取台阶的施工方案进行施工。三、水文地质情况德商高速公路位于山东省西部，区域为鲁
4、西南-鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，是华北平原的组成部分。海拔高程在2735m之间。地势由西南向东北倾斜，比降一般在1/60001/10000之间。由于黄河多次决口、改道和沉积，地表形成一系列高差不大的河道高地和河间洼地，彼此重迭、纵横交错。地形地势平坦，起伏高差较小，为较典型冲积平原地貌。区域地貌类型可划分为河滩高地、缓平坡地、河间浅平洼地、背河槽状洼地、决口扇形地等5种类型。1、 地层与地质情况本区域地处黄泛平原，上覆第四纪松散堆积物，厚度250m，主要为粘土、粉砂、砂及砾石层。分为更新统和全新统，更新统主要为河湖相沉积，岩性上部为灰黄色、黄褐色粉土为主，夹有粉砂和粉细砂，结构松散；下部
5、多为棕褐色、灰褐色、棕红色粉质粘土。全新统主要为冲积、冲洪积、沼泽相沉积，其上部主要为灰黄色粉土局部夹粉质粘土薄层，结构松散。不良地质作用主要是沿线土层为第四系冲洪积物，地基土质以粉土、粉质粘土、粘土、细砂为主，具有较松散、承载力低、固结程度差等特征，上部土层的地基容许承载力一般在110Kpa左右。根据液化叛别结果，本项目仅局部路段存在可液化地基，其中大部分为轻微液化。2、 气象水文项目区域属暖温带半湿润大陆性气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季常有晚秋旱，冬期严寒干燥雨雪较少。年平均气温为；年平均降雨量；年平均风速s；年平均相对湿度66%
6、，降雨多集中在7月至8月；一般在11月下旬开始冻结，次年3月中旬解冻，最大冻土深度47cm。路线走廊范围内地表水系及地下水均较发育，主要存在的地表水系及地下水类型如下:地表水:地表水主要为小运河、裕民渠、戴颜分干渠、王康干渠、德王河、黄杨分干渠、德王河东支等人工河流，78月份为丰水期；地下水丰富，一般在地表下3-6m可见水，上层滞水，主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土；小运河属京杭大运河临清段（也称会通河），因与卫运河相比既窄又浅，故称小运河。 详细地质情况如下：1）素填土（Q4me）：浅黄色，松散，主要由粉质黏土组成，含植物根系。承载力基本容许值【fa0】=70kPa，桩侧摩阻力标准值qik=
7、20kPa。 2）粉土（Q4al+pl）：灰黄色，湿，中密密实，土质较均，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=90kPa，桩侧摩阻力标准值qik=25kPa。 3）粉质黏土（Q4al+pl）：黄褐色，软塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=100kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。 4）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均。干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=110kPa，摩阻力标准值qik=30kPa。 5）粉质黏土（Q4al+pl）：灰色，软塑可塑，土质较均。干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值
8、qik=30kPa。 6）粉土（Q4al+pl）：灰黄色夹灰褐色，湿，中密密实，干强度、韧性低。承载力基本容许值【fa0】=120kPa，桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。 7）黏土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，土质较均，干强度、韧性高。承载力基本容许值【fa0】=150kPa，桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。 8）黏土（Q4al+pl）：褐黄色，可塑硬塑，土质较均，含少量铁锰斑点，干强度、韧性中等。承载力基本容许值【fa0】=140kPa，摩阻力标准值qik=35kPa。 9）粉砂（Q4al+pl）：褐黄色，饱和，中密，砂质较纯，分选性一般，级配较好。承载力基本容许值【fa0】=1
9、40kPa，桩侧摩阻力标准值qik=35kPa。四、施工组织和施工安排、总体施工方案和方法、5#桥墩位于小运河河堤内侧，地下水位较丰富，承台底低于河床标高3m，考虑开挖深度及坑壁、坑底渗水量大，承台施工采用钢板桩围堰后，采用挖掘机或吸泥方式进行基坑开挖，开挖过程中遵循先支护后开挖的原则边支护边开挖，浇筑混凝土垫层后进行承台基坑排水，最后完成承台钢筋及砼施工。、承台施工完毕后对基坑进行分层回填，采用常规方法施工墩柱及其它下部构造。、主要工期进度指标根据钢板桩行业内施工总体水平结合本单位常年施工经验，同时考虑2014年总体施工计划及小运河控制性工程进度计划要求，我部将按如下进度计划进行相应资源配备
10、。总体工期45天，钢板桩打设6天，基坑开挖4天，内支撑安装3天，检测修正2天，混凝土垫层4天，承台钢筋绑扎5天，模板安装4天，砼浇筑及墩柱施工准备5天，实心墩施工8天，钢板桩拆除4天。计划开始时间：2014年3月25日、施工工艺流程施工准备测量放线导向安装打钢板桩开挖基坑准备清淤排水安装内支撑围囹人工清底混凝土垫层（围堰止水）承台施工上部墩台施工填土加水拆除内支撑拔出钢板桩。、材料机具配备主要材料配备表序号项目名称材料长度数量理论重量吨位备注1钢板桩拉森IV平桩122122拉森IV角桩1243围囹2H500200型钢5双拼42H500200型钢2双拼5内支撑2H500200型钢4双拼62H50
11、0200型钢1双拼7牛腿I32328内支撑合计吨位：9钢板桩合计吨位：10总计吨位：主要机具配备表序号名称单位规格数量1履带吊台50t12振动锤台9013变频柜台14潜水渣浆泵台15045客货车辆长城皮卡16气割台若干7电焊机台ZX5-400若干人员配备序号人员类别姓名人数职责、职务1项目负责人张政伟1项目经理2技术总负责人焦良韦1项目总工程师3小运河大桥负责人李克春1项目副经理4工区负责人王宗鑫1项目副经理兼工区长5质检负责人周拥军1总质检负责人6试验负责人石旺财1试验室主任7测量工程师王斌斌1测量队长8安全负责人赵焕雪1安全环保部部长9机械、设备工程师黄新明1物资设备部部长10现场管理人员
12、孙得力1专业队队长11技术主管尹艳波1专业队技术负责人12现场技术员213专职安全员范贵祥114钢板桩打拔工515钢结构施工人员416机械司机317后勤服务人员1五、拉伸钢板桩围堰验算情况通过验算采用12m长钢板桩，入土深度，加设一层围囹，5道水平撑的方式进行维护，满足施工需求（详见受力验算）。六、主要施工方法与方案、钢板桩围堰施工1）、围堰结构、尺寸钢板桩围堰为平面尺寸为=；钢板桩型号为：日本拉森PV-4型，单根钢板桩长为12m；钢板桩围堰比承台四周扩大.5米。围囹采用双拼H型钢。2）、钢板桩围堰施工（1）钢板桩的选用根据工程所在场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森型
13、400155mm钢板桩，长度12m，单位重m。（2）打桩设备投入钢板桩打拔桩机1台用于施工。振动锤为DZ-90型，功率为90KW，激振力为0579Kn，最大拔桩力为254Kn，重量为。（3）钢板桩插打在承台周围打插钢板桩，钢板桩顶面高于现地面50cm。插打钢板桩前的准备工作a、对现有围堰范围内能施工钢板桩场地进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；b、钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做锁口通过检查。锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；c、振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380-420V，而夹板牙齿不能有太多磨损； d、涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏。e、桩在打入前应将桩
