精益造船模式讲座提纲

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1、1精益造船模式讲座提纲张明华一、中国造船现状1982 年-2003 年中国造船产量统计：中国造船产量增长状况：010020030040050082838485868788899091929394959697989900010203世界造船产量份额演变：年 份 西 欧 日 本 韩 国 中 国1955 80% 17% 1971 40.30% 48.20% 1980 16.10% 46.50% 4% 1992 18.30% 40.80% 25.65% 3.30%2000 12.60% 38.20% 38.90% 4.70%2003 7.20% 37.40% 41.10% 10.30%年 份 艘 数

2、总 吨 数 年 份 艘 数 总 吨 数1982 86 214443 1993 156 8134681983 108 333966 1994 181 10007941984 122 433563 1995 248 11518171985 117 554935 1996 211 10657981986 121 405321 1997 209 16005661987 136 658709 1998 194 14954041988 94 244319 1999 194 16168811989 118 465770 2000 159 17344621990 118 424115 2001 167 189

3、23091991 122 529031 2002 612 28042401992 130 674243 2003 865 43807074、 由 于 国 内 外 统 计 口 径 有 所 不 同 ， 上 述 数 据 有 一 些 差 别 ， 但 不 影 响 分 析 。备 注 ：1、 上 表 统 计 的 是 中 国 历 年 100总 吨 以 上 钢 质 机 动 船 造 船 完 工 的 数 据 ；2、 2001年 前 国 内 没 有 较 规 范 的 统 计 数 据 ， 故 采 用 日 本 赤 岩 昭 滋 先 生 的 统 计 数 据 ；3、 2002和 2003年 采 用 国 家 科 工 委 中 国 船

4、 舶 工 业 统 计 年 鉴 统 计 的 数 据 ；2产量增长与效益低下的矛盾：2003 年全国造船 100 总吨以上钢质机动船舶完工 641 万载重吨，规模以上船厂实际盈亏相抵后只有 4000 万元利润，比 2002 年还增盈了 1.2 亿元利润。造船竞争力指标（单位生产成本）： 美元/修正总吨 = 美元/人年 修正总吨/人年中日韩三国单位造船成本比较：日 本 韩 国 中 国单 位 劳 动 成 本 （ 美 元 /人 年 ） 36237.60 16684.80 3880.80生 产 效 率 （ 修 正 总 吨 /人 年 ） 185.60 123.73 19.54单 位 生 产 成 本 （ 美

5、元 /修 正 总 吨 ） 195.25 134.85 198.61中国造船的希望：南通造船 2003 年造船生产效率已经达到 22 工时/修正总吨，如按 90 年代末中国人均劳动成本 3880.80 美元/年计算，南通中远川崎的单位生产成本只有 46 美元/ 修正总吨。 现代造船模式定义（1995 年船舶总公司）：“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。新型工业化五项要求（党的十六大明确，在新世纪头 20 年的任务）：（1）科技含量高；（2）经济效益好；（3）资源消耗低；

6、（4）环境污染少；（5）人力资源优势得到充分发挥。 中日韩欧造船产业生命周期：投 入 期 成 熟 期成 长 期 衰 退 期欧 洲 造 船日 本 造 船韩 国 造 船中 国 造 船时 间产业生命周期投 入 期 成 熟 期成 长 期 衰 退 期欧 洲 造 船日 本 造 船韩 国 造 船中 国 造 船时 间产业生命周期3中日韩欧造船增长情况：1994-2002 1997-2002 1994-2002 1997-2002日 本 4.4% 4.2% 0.5% -4.3%韩 国 15.1% 9.6% 7.0% 6.7%欧 洲 1.7% 1.3% -12.4% -17.0%中 国 9.6% 8.7% 18.

7、7% 16.0%国 家 或 地 区 造 船 完 工 年 均 增 长 率 承 接 订 单 年 均 增 长 率注 ： 根 据 劳 氏 船 级 社 统 计 数 据二、精益造船原理批量生产：大规模生产，如欧美的汽车工业生产。零部件批量生产，批量总装。单件生产：手工业的作坊生产。定制，单件生产。精益生产：结合了规模生产和作坊生产的优点，中间产品单件流水作业。质量更好、成本更低、效率更高的模式；满足产品多元化和个性化发展要求的模式；满足市场和客户的多样化要求的模式；世界最先进最具竞争力的模式。精益生产模式定义：旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产

8、过程中的一切浪费来缩短生产周期，降低生产成本，保证生产质量，提高产品利润。精益生产是 21 世纪的主要生产模式。批量生产是 20 世纪的主要生产模式。（有研究报告显示：实施精益生产可使浪费减少 80%，成本降低 50%，周期缩短 50%，劳动力减少 50%，库存减少 80%，生产能力提高 50%）“精益造船”望文生义就是追求精益求精，是企业保持持续改进、持续发展、持续提升的精神渊源。所谓“精益” ，就是要消除一切生产过程中的浪费。 “Lean”，英语本意就是节约的意思，与浪费是相对的。（1）产品价值链分析有效时间和无效时间：产品生产的全部意义是为了满足市场和客户的需要。从满足市场和客户需求的角

9、度考虑，有效时间是市场和客户需要的，而无效时间是市场和客户不需要的。因此，任何在生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。4船体制造过程分析：无 效 时 有 效 时 间钢 材 到 货钢 材 堆 放预 处 理分 料切 割理 料拼 板等 待 制 作分 段 制 造等 待 涂 装分 段 涂 装等 待 预 舾 装分 段 预 舾 装等 待 大 合 拢原 材 料船 体 大 合 拢船 体 成 型时 间无 效 时 间 有 效 时 间钢 材 到 货钢 材 堆 放预 处 理分 料切 割理 料拼 板等 待 制 作分 段 制 造等 待 涂 装分 段 涂 装等 待 预 舾 装分 段 预 舾 装等 待 大 合 拢原 材 料船

10、体 大 合 拢船 体 成 型时 间传统造船：注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高造船效率，增加造船产量。精益造船：注重于缩短无效时间来缩短造船周期，从而大大减少中间环节的浪费，提高生产效率，增加造船产量。今天你精益了吗？我们称这种主要通过缩短无效时间来缩短周期、提高质量和降低成本的思考为精益思想。无效时间的七种浪费：1）生产浪费；2）缺陷浪费；3）库存浪费；4）时间浪费；5）操作浪费；6）加工浪费；7）运输浪费。（2）单件流水作业传统造船：追求生产规模和批量，如钢材储备和分段储备等，生产过剩，产生浪费。生产准备时间长，

11、在制品库存多。精益造船：单件流水作业：零库存管理，没有浪费。相同类型中间产品，一件一件、连续不断、传送带式的生产，不提前，也不拖后。库存问题：不等到库存缺货，质量、进度问题难以暴露，不易引起管理层重视，问题不能解决在萌芽状态，时间长了，很难判断问题的根本原因。单件流水作业：出现问题，立即解决。否则生产停顿，直接影响后续生产。增加问题严重性和迫切性，问题充分暴露，管理层重视，问题解决在源头和萌芽状态。5传统船体制造流程：管 子 车 间弯 曲 型 材堆 放涂 装车 间板材和型材储存分 段预 舾 装和总 段合 拢船台/船坞曲 面 板 材堆 放部 件 堆 放 涂 装车 间型 材加 工车 间平 直 型

12、材堆 放 曲 面 分 段车 间板 材加 工车 间平 面 板 材堆 放 小 装 配车 间 平 面 分 段车 间精益船体制造流程：平 面 分 段 流 水 线 涂 装 车 间 平 面 分 段 预 舾 装部 件 装 配曲 面 分 段 流 水 线 涂 装 车 间 曲 面 分 段 预 舾 装板 材和型 材储 存 总 段建 造船台/船坞管 子 车 间（3）拉动计划体系推动计划体系：总厂制定生产计划，然后层层下达计划，由下级机构制定具体实施计划。要求纵向到底、横向到边，从上到下、从前向后地推动。推动计划体系要求计划人员业务素质非常高，计划策划必须对全厂情况和资源非常熟悉，否则计划就难以落实。一般情况下，计划工

13、作很难做的非常具体、非常细。这样，计划执行的随意性就比较大，计划执行过程的控制就比较难。拉动计划体系：要进行单件流水作业，需要按照客户需求制定生产计划，建立一个从后向前、由下而上的拉动式计划体系。由后道工序向前道工序提出订货计划，然后由前道工序严格按照后道工序的交货要求，不提前，也不拖后地安排生产。在一条单件流水作业的生产线上，每一道工序既是生产者，又是客户。既需要满足下一道工序的交货要求，同时又需要向上一道工序提出订货要求。（4）准时生产（JIT）和零缺陷施工准时生产（JIT）和零缺陷施工是精益造船模式的两个重要理念，是保证质量、成本和周期目标实现的根本。准时生产（JIT）：在需要的时候，按

14、照需要的数量，生产需要的产品；不允许出现任何人员和物料的等工现6象；大大减少人工和物资的浪费，没有库存，没有闲置劳动力。准时造船：1）按照造船作业的系统/区域 /类型/阶段进行统筹优化分类。 2）运用成组技术和族制造的相似性原理，设计中间产品。3）组织中间产品的单件流水作业。真正形成一件接着一件、按照生产节拍交付中间产品的传送带式生产。如板材、型材、管材、单元舾装、小组立、平面分段和曲面分段等等，都可以组织单件流水作业。4）实现造船的托盘化管理。消除生产过程中所有无效时间的浪费。在造船过程中，只要有无效时间存在，就有不断改进完善的可能。 比如，许多船厂在造船周期紧张的时候，经常通过扩大分段储备

15、量，用外场促内场的生产方式来加快造船进度，就是一种的浪费。精益造船要求按照需求组织有节拍的分段制作，把分段储备减少到最低程度。 零缺陷施工：1）把所有施工质量问题都消除在源头，消除在萌芽状态。2）组织造船精度管理和全员质量管理，贯彻“质量是做出来的”思想，谁做谁检查，谁做谁负责修复缺陷；3）要求作业一次合格，保证自检互检后产品质量 100%合格，不允许有次品流入下道工序；4）加强质量体系建设，减少专职质量检验人员。零缺陷施工最大好处，就是把质量问题消除在源头，节约大量人工检验和缺陷返修的成本，大大缩短生产周期。 （5）均衡生产和生产节拍均衡生产：能够保证生产连续不断、生产负荷均匀、同时又能满足

16、产品需求节奏的生产。生产节拍：Takt Time 德语，节拍的意思。生产节拍表示客户需要一个产品的平均必要时间。客户需求周期：生产节拍也称为客户需求周期，计算公式为总生产时间除以客户需求数量。生产节拍 = 客户需求周期 = 总生产时间/客户需求数量对于汽车生产商来说，生产节拍可以是每 60秒需要交付一辆汽车；而对于造船来说，可以是每两小时需要交付一个托盘的管子,或者每天搭载两个分段。精益造船生产节拍设计，船体可以分段为单位，舾装可以托盘为单位，管子和零部件可以批次为单位。 设计生产节拍是精益造船的一个目标，通过建立有节拍的生产来组织均衡连续的准时造船，让生产更加流畅。7生产节拍 = 生产周期（理想状态下）：生产节拍不一定等于生产周期。比如，生产一个托盘 1.5个小时，下道工序每 2小时需要一个托盘，生产周期小于生产节拍。要满足生产节拍，生产能力放空，造成人员等工、设备能力闲置；要保证生产连续不断，生产能力大于生产需求，生产过剩，造成库存积压。这两种情况都会造成浪费