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1、交运设备实习论文(地铁)天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的
2、投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。今天，我们小组去了天津地铁站进行实习参观，主要参观了地铁1号线。并且亲身感受了天津地铁所给我们带来的魅力。天津地铁1号线采用的是非标准B1型车设计，车辆由长春轨道客车制造，整车型号为DKZ9，动车型号为DK56，车厢型号为DK57。现在的运营情况也是非常好。既有线改造是1号线的最大特点，既有地铁的改扩建工程在国内还属于首例。既有线的改扩建，必需满足1号线远期运营的要求，符合规范的标准。需改变原
3、来车站结构，调整柱网，保证车站侧站台宽度并向一端或两端扩建，使有效站台长度为120m，车站高度基本采用既有站标准，加残疾人电梯两部，各出入口及站厅至站台间设置自动扶梯，并按要求增加必要的设备房间和风道、出入口数量等。这样，车站结构、设备均需要作较大的变动。另外既有线改扩建必须保障新旧结构整体的稳定性、防水及差异沉降的控制等，其设计、施工难度是相当大。我院对每一个既有站进行了详细的研究与分析，结合各个车站存在的具体问题，提出不同的改造方案和不同的结构形式。天津地铁1号线，是天津地铁线路之一，连接天津市北辰区刘园站和天津市津南区双林站，属于城市轨道交通系统。天津地铁1号线由天津地铁既有线延伸改造而
4、来，自2001年10月9日既有线停运，2002年11月25日开工改造，历经约4年时间改造，于2006年6月12日开通。天津地铁1号线，北起天津西北部的北辰区刘园地区，跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区至天津东南部的津南区双林地区，途经南楼、小白楼、滨江道、电报大楼、西南角等多个繁华商业区，全长26.188公里，沿途共设22个站，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。1号线东延工程起于地铁1号线财经大学站与双林站区间，终点位于津南区双桥河西侧，全长15.86公里全线共设车站10座，均为地下站。1号线延长线工程已于2013年开工建设。地铁中主要的设施概况主要有以下几点：1
5、、站厅层天津地铁在站厅层内设有客服中心、自动售票机和验票机、ATM自动取款机（1号线为中国银行和中信银行，2、3号线正在洽谈实施阶段）以及公告牌等设施。客服中心提供问询、售卖储值票及城市一卡通、为储值票及城市一卡通充值、车票分析、车票退换、车票更新处理等问题。自动售票机采取触摸操作，同时具有售卖单程票和为储值票充值的功能（但目前暂未开通为储值票充值功能）。单程票每次最多能购买9张，乘客可以使用纸币或1元硬币购票，目前1号线自动售票机可实现硬币循环找零，2、3号线自动售票机可实现纸币循环找零（“纸币循环找零”为全国地铁运营城市首次使用）。闸机是车站内非付费区与付费区的连接通道：通过闸机时，应注意
6、闸机上的指示标识，选择显示绿色箭头的闸机。进站时，应右手持票轻触读卡器，检票后闸机自动开启，即可进入闸机通道进闸；出站时，使用单程票的乘客应将单程票投入右侧闸机的回收口内，使用储值票及城市一卡通的乘客持票轻触读卡器，车费自动扣除。2、站台层出于安全及其他原因，天津地铁在沿线各站站台上安装了屏蔽门。列车进站时，安全门会随车门一同打开，其他时间安全门处于关闭状态，以防意外发生。在站台内还设有等离子电视、电子时钟、IC卡电话及地铁车站周边街区图。等离子电视播放着乘坐提示及广告，同时提示下次列车的终点站、等候时间及编组情况；而车站周边的街区地图则方便乘客选择最合适的出口出站。3、导向和疏散标志天津地铁
7、在车站内设有由大量导向和疏散标志组成的导向系统。导向系统可以使乘客在方便、快捷、舒适而明确的情况下到达目的地，并具有指示“进与出，来与去，地面与地下，方向与位置，直达与换乘，安全与自救”的功能。乘客在搭乘地铁的时候，也应注意这些标志，在发生紧急情况的时候可以听从工作人员的指挥并根据它们的指引，进行自救。同时，为配合导向系统，地铁站内设有换向通道、自动扶梯及可直达站台的残疾人专用直梯，帮助乘客更方便、更快捷、更舒适的搭乘地铁。此图为天津地铁基本设施系统的结构图。由图可知，地铁的基本设施需要各个系统相互联系，相互制约。因此这也是地铁中较为合理的系统关系。除此之外，地铁内部的系统功能也是相对全面的，
8、下面关于内部系统功能有一个详细的介绍。车辆段设备系统：车辆段设备系统主要是为车辆检修维护的设施设备，根据车辆的修程不同会有不同的车库，一般有以下车库室：列车清洗库、不落轮库、列车静调库、架定修库、内燃机车库、空压机站、蓄电池检修间、吹扫线及列车救援室等。信号系统：地铁的信号系统一般标志着这条地铁线路的先进代表。信号系统是地铁的主要行车设备决定着行车的安全性、可靠性、舒适性等等。现在国内地铁大部份采用ATC系统和CBTC系统。信号系统一般又包括了ATP、ATS、ATO三大子系统。当前人们把信号系统做为地铁的大脑系统来形容。通信系统：地铁的通信首先是地铁运输的辅助系统，同时又为地铁其它各专业提供支
9、持和服务。一般通信系统包括了传输、无线、公务电话、专用电话、广播、电视监控、时钟、电源、光电缆等子系统。传输系统除为通信自己提供通道外，还为ATS、AFC、SCADA、BAS等提供数据传输服务。供电系统：地铁供电系统为地铁的运营提供牵引及动力照明的电力保障。供电系统含高压供变电、接触网、SCADA等三个子系统。一般一条地铁线路设二个主变所，多个牵引降压混合变电所，多个降压变电所和多个跟随式降压变电所。接触网国内现在主要分为钢性和柔性两种，钢性接触网用于隧道内，一般会设多个供电分区，进行双向供电，在故障情况下会自动进入大区间供电。轨道系统：地铁正线大部分采用60KG钢轨，由于现在地铁全部采用电气
10、绝缘，因此正线轨道为长钢轨，道岔采用的是60KG 9# AT型，车辆段及停车场采用50KG钢轨，道岔采用的是50KG 7# AT型。正线采用整体道床，车辆段及停车场采用碎石道床，正线排水沟有的有设置在轨道中间也有设置在轨道边，根据各设计院的风格及业主的要求进行设置。自动售检票(AFC)系统：向乘客提供可靠、安全、快捷、方便的付费服务，有效管理地铁的票务运作，及时提供系统状态信息，准确统计客流、收益等方面资料，满足优惠、积分等多种经营策划需求。AFC系统由中央计算机系统、编码系统、密钥管理系统、车站计算机系统和车站AFC终端设备、票卡、运营辅助设备、培训设备和软件系统等构成。空调通风系统：地下车
11、站空调通风系统分为：大系统和小系统。其中，车站公共区空调通风系统兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。隧道通风系统包括区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统、阻塞工况通风和早晚换气已排除空气异味，改善空气质量。环境监测(BAS)系统：车站设备监控系统（BAS）由中央控制系统(OCC）、全线系统网络、车站控制系统、车站系统网络、现场控制机及监、控、测、调各设备组成。全线BAS系统组成两级（中央控制级和车站级）管理体系，实现三级（控制中心、车站、就地）控制功能。给排水及消防系统：主要包括车站给水系统、车站排水系统、车站空调冷却循环给水系统、气体灭火系统、区间给排
12、水系统等。火灾报警系统：火灾报警系统由中央控制室的全线FAS控制中心，设在各个车站的控制室、车辆段控制室的车站级FAS系统，各种车站现场设备以及网络通讯设备组成。车站现场设备包括火灾探测器、监视模块、控制模块、手动报警按钮、感温电缆、红外对射、消防专用电话和插孔、警报器、复示盘等。全线FAS控制中心与车站级FAS 系统通过光纤网络进行通信。车站级FAS系统通过总线或多线与现场设备连接。气体灭火系统：气体灭火系统大都采用七氟丙烷HFC-227ea气体灭火剂作为灭火介质，由控制系统和灭火管网系统两部分组成。由此看来，地铁内部的各个系统分工明确，在自己的职位上各尽所能。地铁的设施现如今更加靠近合理化
13、，人性化。带动着整个地铁的发展缩短了城市核心区域与其它区域的距离。便捷的交通使更多的市民愿意离开基础设施、医疗保障体系更加完善的中心城区，到周边地区谋求更大更广的发展空间。从而有效的缓解了中心城区的人口压力，同时技术型人才的到达也有效的提高了周边地区的经济发展速度，促进当地产业链调整，进而大大缩短了与中心城区的经济、设施建设等方面的差距。促进了城市的和谐、均衡发展。地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成部分，同时也能提升无锡城市的综合竞争力。作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大基础设施建设，能够带动一大批相关产业的发展，促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。地铁正如城市的“供氧者”，为城市的不断发展输送动力和能源。不仅能够创造财富与商机，同时也能引领人们生活方式的改变。所以说，地铁的建设和城市的发展可以说是同生共荣，开创一个地铁城市的新时代。为此，政府应继续关注地铁的基础设施，通过地铁这项公共交通带动整个天津市的交通发展，完善基础设备，优化地铁布局，大力采用新设备，新技术来发展地铁。从而提升整个城市的整体内涵。
