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1、. -毕 业 论 文装订线二一五年三月我国国际航运市场的现状及发展趋势研究专业班级：姓 名：指导教师：容摘要摘要：国际航运业承担了全球90%的贸易量，一个国家的航运业是其国民经济的基础产业之一，航运业的发展与其社会、经济、贸易的发展态势密切相关。当下的中国，经济总量已取代日本成为仅次于美国的第二大经济体，海运的贸易量更是位居世界首位，我国的国际航运业在经过了一段时间的迅猛发展之后，在2008年遭遇了全球经济危机，致使近年来国际航运业一直处在低迷阶段。我国的航运企业应该认识到这既是挑战也是机遇，在全球航运业处在“寒冬之际”，我们更应该努力寻求适合自身企业状况的发展策略，进而缩小与国际上优秀航运企
2、业之间的差距，在未来国际航运业全面回暖的时候，能够使我国从一个形式上的航运大国变成真正意义上的航运强国。本文以国际航运市场的认识作为切入点，对国际航运市场的发展现状作相应的介绍，同时根据近几年相关行业的统计数据，对航运市场的发展趋势进行了分析。关键词：航运市场 现状 发展趋势 Abstract:International shipping industry to assume 90% of the global trade volume, a countrys shipping industry is the basic industry of the national economy, th
3、e development trend of the shipping industry development and its social, economic, trade is closely related to the. The present China, economic aggregate has overtaken Japan to bee the second biggest economy after America, the volume of trade shipping is ranked first in the world, Chinas internation
4、al shipping industry after a period of rapid development, experienced the global economic crisis in 2008, resulting in recent years the international shipping industry has been in the doldrums phase. Our shipping panies should be aware that this is a challenge and an opportunity, in the global shipp
5、ing industry in the cold of winter, we should make great efforts to seek the development strategy suitable to its own situation, thereby reducing and between the international outstanding shipping enterprises gap, in the future when the full recovery of the international shipping industry, to make o
6、ur country from a form of shipping country bee the true sense of the shipping power.This paper from the understanding of the international shipping market as a starting point, were introduced on the current situation of the development of the international shipping market, at the same time, accordin
7、g to the statistical data in recent years related industry, the development trend of the shipping market are analyzed.Keywords: shipping market, current situation, development trend目 录第一章航运市场概况51.1国际航运市场概念51.2国际航运市场体系5第二章航运市场现状52.1国际航运市场整体低迷52.3 中国是造船大国但不是造船强国62.4 中国输出的国际船员数量短缺6第三章我国国际航运市场发展趋势73.1 航
8、运企业联盟、兼并、收购的趋势73.2 航运企业与港口公司联合战略73.3航运企业发展全球物流战略83.4 造船市场升级转型83.5 规船员劳务市场，加大输出国际船员数量9结语9【参考文献】9第一章 航运市场概况1.1国际航运市场概念由于世界各地区资源分布不均衡，各国、各地区的经济发展水平和消费水平也不平衡，因此，国际间的这种不平衡需要通过贸易活动来加以调节。这就构成了海上运输业，也就是航运业，相应的产生的市场就是航运市场。航运市场是国际市场的重要组成部分，它与其它国际市场一样，它的运行机制也受供给和需求规律的支配。随着航运业的发展，相应的造船工业、修船工业、集装箱工业、机械工业以及拆船业等航运
9、工业也相应得到了发展，并且形成了与航运业相适应的市场规模。与此同时，为航运贸易服务的行业也得到了迅速的发展，如船舶代理、货运代理、理货业务、保险业务等也已经成为国际航运市场不可或缺的组成部分。1.2国际航运市场体系 国际航运市场体系是相互联系的各类航运市场所组成的有机统一体。从海洋运输服务的角度看，它是由直接为海洋运输服务的运输市场和维持运输市场基本运转的其它各种市场共同组成的航运基本市场。除了航运基本市场，还要包括与基本市场相关的衍生市场，如买卖船市场、造船市场、修船市场、拆船市场等。 国际航运市场体系具体如图-1所示：国际航运市场体系航运基本市场航运衍生市场运输市场服务市场杂货班轮市场集装
10、箱班轮市场油轮运输市场干散货运输市场租船市场航运信息市场航运金融市场船员劳务市场造船市场修船市场拆船市场二手船市场图1-国际航运市场体系第二章 航运市场现状2.1国际航运市场整体低迷自2008年金融危机以来，全球经济持续低迷，再加上后来爆发的欧债危机，更加引起了世界经济走势的不确定性，因此而导致全球围海洋运输贸易量急剧减少，使得很多航运企业签不到订单，难以生存；再加上2007年以前航运市场异常繁荣，各大航运公司都在加速扩，建造新船，提高运力，在08年危机爆发之后，原本签订的造船订单却成了不少航运企业的巨大债务，这样的双重压力使得国际航运市场”腹背受敌”,出现了严重的供大于求的场面。中国航运景气
11、调查显示，2015年第一季度，中国航运景气指数预计为98.29点，较上季度下降2.42点，处于微弱不景气区间。在整个市场供需失衡的大前提下，航运市场显得举步维艰，航运企业的经营状况难有改善；2015年第一季度，中国航运信心指数为83.26点，较上季度下降8.19点，处于相对不景气区间。2.2造船市场产能过剩，造船企业生存困难受航运持续低迷的影响，全球围的船企新接订单都在下降，但是我国船企新接订单下降的时间来得早、下降力度也大。2014年1至3月，全球船企接单业绩同比增长，除了6月以外相比2013年同期都有所下降。从2013年12月至2014年8月，我国接单量一直呈下降趋势。2014年前8月，中
12、国船厂新接单量为1180.8万CGT，同比下降了14.5%。当前，全球航运市场持续低迷，船东接船积极性不高；新船价格处于历史低位，首期预付款比例不高；不少企业融资保函困难，影响交船进度，造成新接订单丢失；一些船厂船台、船坞等大型专用设施转型困难。这些原因都造成造船行业整体的供大于求，使得造船行业严重的产能过剩。交船难、融资难、盈利难、转型难正困扰着造船企业尤其是中小船企，造船业新一轮洗牌已经发生，在2014年以来，已经有不少中小造船企业宣布破产，剩下的造船企业也生存困难。2.3 中国是造船大国但不是造船强国根据经济参考报的数据显示，按造船国家来看，中国的订单量占全部的46%、日本占20%、国占
13、13%。我国虽然是造船大国，但还不是造船强国，这突出表现在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然气船)船为例，它是造船业技术含量最高的领域。统计数据显示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘为国制造，而中国企业仅制造了14艘。另外，钻井船领域也是国企业独霸天下，三星重工手握124亿美元的钻井船订单，而中国至今没有一家企业具备钻井船制造技术。在前景被看好的海洋工程领域，2005年至2013年3月，全球海上平台订单金额为1400亿美元，其中国企业占55%，而中国企业仅占有7%。由此看来，中国虽然在订单总量上占有优势，但是造船的核心技术和国、日本等造船强国之间还
14、有一定差距，所以，我们还只是造船大国而不是造船强国。2.4 中国输出的国际船员数量短缺国际航运市场最活跃，最积极、能动的因素就是船员劳务市场。船员劳务市场，是指在有关国家政策领导下，按照市场经济规律，以一定劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节体制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和，它由国船员劳务市场和国际船员劳务市场组成。由于经济全球化，区域化进程的发展变革等诸多因素的影响，世界航运市场在近十几年来迅猛发展，这种变化也促使了全球劳务市场对船员需求的增长，船员劳务市场也偏向国际化发展。由于欧美国家经济发达，劳动力价格普遍较贵，加之船员的工作相对艰苦、枯燥，导致近些年来欧美籍船员占世界船
15、员的比例逐渐减少，而劳动力价格相对低廉的亚洲国家的船员所占有的比例逐年递增。目前我国据有船员120万，这数字包含长江河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。我们将焦点集中在远洋船长资源上可以看到，当今持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长同样不足5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人，轮机长也是4000人左右。可见对拥有14亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，他们所从事的是项伟大的事业，他们是真正的人才之一。同样，其他职务的管理级船员资源和操作级船员资源与我们这样的人口大国相比也不相称，船员资源十分短缺。这资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生数量为4000人左右，远远满足不了市场的需求，中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。第三章 我国国际航运市场发展趋势3.1 航运企业联盟、兼并、收购的趋势随着经济全球化的推进
