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1、精品文章增设出入口安全评估报告录1.工程概况.12.安全评估概况.12.1评估依据.12.2评估目标.12.3评估内容.23.总体评估意见.23.1交叉口间距评价.23.2平纵线形评价.23.3交叉口视距评价.23.4转弯设计评价.33.5交通标志评价.33.6交通组织评价.43.7路基路面评价.44.结论.41.工程概况宁阳县张陈加油站位于s104线113k+800m左侧，开设宽度为15米的混凝土路面、路基采用水泥稳定碎石200厚，基层采用6%水泥稳定碎石220厚按公路工程技术标准施工符合“一低三化”要求；埋设600管长为2m，排水沟钢筋混凝土预制管道、砌筑道口墙，硬化道口墙，设置道口粧。按
2、甲方提供的设计要求，各专业提供的设计条件。道路石采用的混凝土预制，水泥砂浆砌筑并勾缝，按设计要求规范施工。2.安全评估概况2.1评估依据1、公路项目安全性评价指南（jtg/tb05-202x）；2、道路交通标志和标线（gb5768-202x）；3、城市道路交叉口设计规程（cjj152-202x）；4、城市道路设计规范（cjj37-90）5、委托单位提供的相关资料。2.2评估目标根据委托单位提供的资料，本次评估以公正、客观、科学为原则，对宁阳张陈加油站增设出入口的合理性和安全性进行评价，以确保公路平交的交通安全和交叉口通行效率。2.3评估内容对平交设置的合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志
3、、交通组织等安全性进行审核，提出评估意见。3.总体评估s104线113k+800m公路，位于华宁大道（西外环）、，行人非机动车交通量较大，华宁路设置了非机动车道和机非分隔带，城市道路功能明显，因此本次评价按照城市道路相关规范标准进行。3.1技术规范按照公路路面基层施工技术规范（jtj034-202x）要求、严格控制道路开口的各种材料（原材料、成品材、半成品）必须具备相关的报告3.交叉口视距根据城市道路交叉口设计规程，平面交叉口视距三角形范围内不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。两相交路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。根据平交口布置情况，侧分带开口宽
4、度为1m，侧分带内植物仍可能阻碍通视，应对侧分带位于通视三角区内植物进行调整，使其不对视线造成遮挡，保证通视三角区的通透。建议2对位于本道路左侧侧分带内植物进行调整，距离不小于40m，区域内植物高度不超过0.8m。3.交通标志s104线113k+800m左侧道路为出入道路，应根据道路交通标志和标线（gb5768.2-202x）规范设置相应的标志标线。出入口前30m处设置慢行警告标志，出入口道路设置停让标志标线，具体版面设计方式应按道路交通标志和标线（gb5768.2-202x）规范执行。3.交通组织本道口s104线113k+800m左侧出入口道路，采用了西进场，东出场的交通方式，设置出开口米，
5、入开口米，最大限度降低了对华宁路交通的影响。3.路基路面s104线113k+800m左侧路口，路基路面性能较高，出入道路搭接部位将会发生不均匀沉降，造成道路的损坏。建议提高本出入道路路基路面设计标准，按照公路标准实施，并做好路基搭接部的处理，减小不均匀沉降。4.结论宁阳县张陈加油站增设出入口设计方案在平交口设置间距、交3通组织等方面均满足规范及安全性要求，但尚有部分内容需完善：（1）本道路左侧侧分带内植物应进行调整，保证通视三角区视线的通透，建议调整距离不小于40m，植物高度不超过80cm；（2）出入口前后应根据规范增设相应的标志标线等安全设施；（3）建议出入口缘石转弯半径设置为6m；（4）建
6、议出入道路按照华宁路公路标准设计，并做好搭接部的处理。第二篇：小区出入口（一）住宅区出入口的选址要求：1.保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）：交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250辆/小时以内。说明。按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。尽量避免在大流量城市干道上开口。2.便利居民出行：人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150米。住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周
7、边大型服务设施。3.满足出入口之间距离的要求。机动车对外出入口间距不应小于150m。机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50m。人行出口间距一般不超过80m。（二）出入口的数量：交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2个；小于4公顷的项目可以考虑设置1个车行出入口；个别项目交通分区单位可设置3个车行出入口，但一般情况不建议采用；交通分区的车行出入口不得超过3个。（三）消防要求：居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。当沿街的建筑物长度超过160m时，应该增设洞口尺寸不小于44m的消防车通道。人行出口间距一般不超过80m，超过时应在底层加设人行道通道口。机动车道对外出入口间距
8、不应小于150m。说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值超过250辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本，一般情况下不推荐。（研究居住区交通规划导则研究，卜蓉，深圳大学建筑系研究生论文）（三）出入口的设计要求：1.机动车出入口的车道设计：出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75度。住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。2.交叉口采用的形式：住区道路与城市主干道：不建议设置
9、交叉口；住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口；住区道路与城市次干道：根据交通量确定是否需要设置交通信号，选用的交叉口类型：t型交叉口，环行交叉口，左转交叉口。3.无障碍设计：人行出入口，人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。具体设计要求参照方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范。4.岗亭的设计应考虑视野开阔（如半弧形玻璃）。应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。主出入口岗亭建议采用永久性建筑，岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施，其他出入口岗亭的面积考虑容纳一个人和
10、基本设施。为保证员工岗位工作的连续性，宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。5.出入口道闸的设置出入口道闸属配套设施，建议规划设计初期将出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。6.出入口监控系统设置规划时应考虑出入口监控设备所需预埋的管线（出入口监控设备一般包括：可调焦距的监控摄像台，监控中心连接的紧急呼叫装置或电话，出入口周边足够的照明系统）注：城市道路按照其在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑服务功能等，划分为四级，如下：资料深圳市城市规划标准与准则（四）各类出入口的设计标准：1.出入口分为三个层级：第一层级。交通分
11、区外，住区内城市道路与住区外城市道路的接口。（城市混合入口）第二层级。交通分区与外部的出入口。（交通分区主入口、交通分区次入口、交通分区人行主入口）第三层级：交通分区内，院落对外出入口。（院落入口）2.第一层级，城市混合入口：定义。指进行了交通分区的住区内引入城市道路后，住区内的城市道路与外界的接口。性质。非控制级、住区与城市的“界面”。标准装置：减速装置、标识景观、路面材质的区分、广告牌。标准图（示意图）：3.第二层级：（1）.交通分区主入口：定义：指交通分区单元的主要对外出入口，人车均可通行。性质：人车主要疏散口、控制非住户车辆（计时收费）。标准装置：三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸
12、、标识景观、广告牌、的士等候位。标准图（示意图）：（2）.交通分区次入口定义：指交通分区单元的次要对外出入口，人车均可通行性质：人车主要疏散口、控制非住户车辆（计时收费）标准装置：两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌标准图（示意图）：（3）.交通分区人行主入口定义：指住区的主要人行对外出入口，可结合住区的绿化景观带布置。性质：对人不限制，对机动车限制（禁止）。主要人行疏散口标准装置：高差（台阶）、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站（可选）标准图（示意图）：说明：交通分区可根据情况选择是否设置专门的人行主入口4.第三层级.院落对外出入口定义。指居住院落的对外出入口，机动车限
13、制入内。分封闭式和开放式两种类型。性质：院落内人行疏散口、控制非居民和机动车（禁止）。标准装置：a.封闭式院落入口：可视对讲外终端、人行刷卡或密码、停留空间、组团告示牌、物业管理用房、自行车棚、单元对讲系统；第三篇：出入口门禁安全管理系统系统概述出入口门禁安全管理系统是新型现代化安全管理系统，它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，它涉及电子，机械，光学，计算机技术，通讯技术，生物技术等诸多新技术。它是解决重要部门出入口实现安全防范管理的有效措施。适用各种机要部门，如银行、宾馆、机房、军械库、机要室、办公间，智能化小区，工厂等。硬件部分可分为：多功能扫描仪。获得实验人员的掌形信息并向主机传送。主机。接受从多功能扫描仪传送过来的掌形信息，对其进行判断并向控制器下达命令以及接受控制器的信息。控制器。接受主机下达的命令，并执行。电机。执行控制器的命令，带动传动装置运动。传动装置。传递电机和门之间的运动。传感器。对人的通过进行
