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1、精品文章“交通先行”战略工作汇报202x年是我市深入实施“交通先行”战略的一年。上半年以来，交通系统在市委、市政府的正确领导下，在各级各部门的大力支持下，团结一心，开拓前进，取得了较好的工作成绩。一、主要工作情况重点工程扫尾。“四路”扫尾工程已基本完成，工程结算、审计移交等工作正在进行；市公路建设投资有限公司组建了机构并开始了工作。6月下旬，永社公路黄江收费站、大文公路毛坪收费站、浏跃公路李家湾收费站正式设立并开始收费，三站日均总收费额约2.5万元。继续完善西南干线（枨冲至大瑶33公里）、东南干线（澄潭江至永和48公里）和东南支线（文家市至永和40公里）。认真做好花木产业带公路（又称花木走廊）
2、的前期养护工作，及时清理水毁塌方，整理护坡、边沟，做好了将该路移交给市公路管理局进行管养的准备工作。村级道路建设。继续深入实施村道硬化工程和农村公路通达工程。年初，将300公里的村道硬化计划指标合理分配给了各乡镇、街道，已完成年计划里程55%。组织实施了第一次村道验收，验收合格里程22公里。完成了“十一五”期间全市通村公路改造计划的数据普查、汇总和上报。站场建设。汽车东站项目已基本实现“三通一平”。回顾上半年的交通工作，主要有三个特点：一是乘势而上，加压增劲，交通建设继续推进；二是突出重点，全力以赴，一心一意争取高速公路今年动工；三是加强学教，巩固基层，队伍建设成效大。二、存在的主要问题当前，
3、交通工作存在的主要问题有。一是偿债压力较大。“四路一环一带”负债较重，从今年开始，偿还贷款的压力越来越大，以信托资金为例，每个月的利息就是70多万元，而目前，寻求新的融资突破有较大难度。二是高速公路的前期工作有待进一步加强。从去年至今，尽管我们采取了多种措施，尽了很大努力，省交通厅也积极办理前期工作和招商工作，但相比之下，江西省的工作进度比我省要快一拍。三是县乡公路项目要加强计划衔接。目前，县乡公路改造项目虽然开工较多，但工程进度参差不齐，所以很有必要选优汰劣，突出重点项目，以确保今年八件实事（公路建设）任务的完成。四是道路管养相对滞后。我市共有县乡公路948公里，线长面广，但由于养护资金严重
4、缺乏，列入长沙市常养线路的不足总里程的50%，加上县乡公路超限超载现象屡禁不绝，致使路面不堪重负，部分路段破损较大。五是“四路”扫尾工程后续资金严重缺乏。“四路”虽已实现了全部通车，但由于后续建设资金难以持续到位，致使一些标牌、护坡、边沟等公路附属设施的建设进度迟缓。三、下阶段的打算（一）突出高速，夯实基础，全方位扩展公路辐射面今后，我们将按照“主攻高速、巩固基础、全面统筹、谋求突破”的方针，继续主攻黄萍高速浏阳段，全力配合省交通厅开展项目前期工作，力争“年内动工、三年建成”。继续做好上瑞高速施工协调工作。完成“四路一环一带”的工程扫尾。完成长沙市下达的县乡公路改造任务，争取超额完成市委、市政
5、府部署的年度任务。完成300公里以上的村道硬化，重点拉通边远、贫困山区的通村公路。争取用3至_年的时间，使我市通乡、通村公路的硬化率、通达率达到80%以上。（二）自加压力，创新方式，全方位筹措建设资金搞好浏东、永社、大文、浏跃公路收费站的运营，维护收费秩序，加强公路广告资源的开发；进一步创新公路资产的融（引）资方式，尽量盘活路产路权。继续争取上级更加优惠的倾斜支持政策，争取更多的项目进入长沙市县乡公路改造计划和通村公路建设计划，争取上级更多的配套资金补助和规费返还。建立起科学严谨的经费运作机制，合理调配资金，压缩一切非生产性开支。继续加大交通规费的征收力度，为农村公路建设筹集更多的资金。（三）
6、加强管养，构建机制，全力提升路网品质一是与市公路局、环路公司等密切配合，搞好境内国省道的管养。二是切实做好所辖现有县乡公路的管理和维护，并争取更多的季节性养护、失修失养的县乡公路列入常养公路范围。三是创新机制，使各乡镇（街道）有较好的政策和较稳定的资金来源，以更好地履行“乡道乡养”的职责。四是实行典型引路，集合“一事一议”、“民工建勤”、“村级自治”等办法的优势，构建一个村级公路管养的新机制。五是建立一个由人大代表、政协委员、群众代表等参与评估农村公路管养的体系第二篇：商标战略我先行信息商标战略我先行信息4月份以来，泰州工商局在全系统开展了“进万家企业、走千家农户品牌培育服务月”活动，组织工商
7、干部深入生产车间和田间地头，为各类市场主体服务，促进商标品牌建设。“服务月”活动开展以来，已走访各类企业、个体户4560家，走近农村各类种养户390户，发放宣传资料、行政指导书8000余份，企业对商标品牌的认识明显增强，商标注册申请与去年同期相比增加10，有50多家企业拟申报驰、著名商标。立案查处侵权案件16件，涉案金额50余万元，罚没30余万元。活动期间，泰州工商局组织商标管理党员干部开展“商标战略我先行”公开承诺活动，并公开联系方式和联系人，亮出党员身份，接受群众咨询和监督。在各地市民（行政）服务中心工商窗口和基层工商分局（所）登记服务窗口，设置统一样式的“商标咨询服务台”标牌，放置印有“
8、商标基本知识”、“申请商标注册指南”、“品牌培育导读”等内容的资料卡片，多渠道为企业群众提供商标咨询和创建自主品牌等方面的服务。市工商局商标管理党员干部与县级局建立了商标注册联系点，县级局负责商标管理的党员干部与基层工商分局（所）建立商标注册联系点，形成上下联动工作格局。市工商局与已经确认的省级产业集群品牌培育基地内的龙头企业建立联系点制度，县级局和基层工商分局（所）负责商标管理的党员干部与辖区产业集群和品牌培育基地以及重点骨干企业建立联系点制度，对重点企业、成长型企业实施“一对一”、“点对点”的帮扶指导。同时，在48个基层分局（所）建立基层商标管理员制度，明确1名工商干部为商标管理员，主动做
9、好基层品牌培育服务。同时，全面推行“四书两卡”制度，加强对品牌培育的行政指导。对企业产品或农产品还没有自己的商标以及需要注册防御商标和联合商标的，及时发给商标注册建议书，引导其创立自己的品牌；对企业商标使用予以指导，发给商标规范使用指导书，规范商标使用和管理；对有一定知名度的商标企业，发给商标策略提示书，引导企业做大做强，积极申报知名、著名和驰名商标，提高市场核心竞争力；对企业商标使用不当甚至发生侵权行为的及时发给商标违规警示书，警示企业及时纠正存在问题，立即停止侵权行为。同时，向企业发放“驰、著、知名商标跟踪服务卡”、“商标维权联系卡”，为辖区内企业提供全方位跟踪服务。第三篇：交通安全我先行
10、交通安全我先行交通安全我先行，我们有遵守交通法规，在马路上的斑马线上印下一个个稳稳地足迹，千万不要在路上有飞驰的印记。今天是10月19日，平谷交通大队的陈警官来我们平谷六小，为全校师生做“交通安全教育课”的报告。陈警官给我们讲了很多交通安全方面，有益帮助我们的道理，还给我们讲了几起交通事故突发的原因。这几起让人悲痛的事故大多都是因为横穿马路，不看看周围有没有车，这些人都是，存有侥幸心理，横穿马路，犯了国家交通法规。斑马线是一条生命线，不是一条起跑线。我们不需争分夺秒，我们不需快马奔腾。我们比的不是谁跑得快，也不是比谁先到达终点，我们比的是谁能平安抵达终点。生命只有一次，只是一次单程的旅途，每个
11、人只可以买一张车票，不可以回头，不可以从来，不可以后悔。生命宛如一只碗，摔碎了，就再也弥补不上了；生命宛如一双一次性筷子，用过，就再也不能用第二次了。我们要珍惜这宝贵而来之不易的生命。生命很短暂，我们再也不能让它再短暂了，我们一定要慢步右行，不要在街道上熙熙攘攘，打打闹闹。在路上，我们千万不要盲目的往前行驶，而是要先看看左边，再看看右边，确定好有没有过往的车辆再行驶。生命很无价，我们就算是用金山银山也买不回来一秒种的生存时间。我们一定不要把生命丧失在马路上。记住。只有遵守交通法规，安全才有保障，生命才有保障。平谷六小六年级：冯冰雪第四篇。交通强国，铁路先行19xx年9月，时任京张铁路局总工程师
12、的詹天佑主持修建中国第一条铁路京张铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。于19xx年建成投用的京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路，是中国铁路的创世之路。202x年恰逢京张铁路运营110周年，1xx年后的今天，京张高铁作为全球首个智能高铁，引领了智能高铁时代的潮流和未来。将中国的高铁事业推上了新的高潮。在中国铁路总公司研究团队的不懈努力下，京张高铁作为第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里的抗高寒、防大风沙高速铁路。首
13、次实现了时速350公里的自动驾驶，填补了世界上时速300350公里无人驾驶智能高铁技术的空白，在最新一次的测试中京张高铁试验的最高时速更是达到了385公里。在不久的将来，北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至1小时以内。交通强国，铁路先行中国高铁再次刷新了中国速度，在中国铁路发展史上又一次交出了满分的答卷。京张高铁是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展有着重大意义，同时也是2022年北京张家口冬奥会的重点配套交通基础
14、设施。京张高铁作为冬奥会的重点保障工程项目，将以崭新的姿态服务于北京冬奥会。必将给每位乘坐者带来安全舒适、绿色环保、综合节能、快速高效的高峰体验，这是对京张铁路百年历史文化的最好传承，是中国铁路百年历史的见证。是中国铁路从无到有，从有到强，并敢为人先的奇迹。2022，京张高铁助力奥运，北京冬奥会，京张高铁必将得到来自世界的最广泛关注，即将又一次用中国速度征服世界，中国铁路又一次向世界证明了什么是敢为人先的实力与勇气。将百年京张传承的历史使命推上了新的高峰。“复兴号”必将又一次得世界的掌声与喝彩。202x，京张高铁，期待你的到来。2022，京张高铁，助力冬奥，引领未来。19xx年9月，时任京张铁
15、路局总工程师的詹天佑主持修建中国第一条铁路京张铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，于19xx年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路，是中国铁路的创世之路。202x年是京张铁路一百年纪念，十年之后的今天，京张高铁作为全球首个智能高铁，引领了智能高铁时代的潮流和未来。将中国的高铁事业推上了新的高潮。在中国铁路总公司研究团队的不懈努力下，京张高铁作为第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。首次实现了
16、时速350公里的自动驾驶，填补了世界上时速300350公里无人驾驶智能高铁技术的空白，在最新一次的测试中京张高铁试验的最高时速更是达到了385公里，超出设计最高时速350公里10%。在不久的将来，北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至1小时以内，交通强国，铁路先行中国高铁再次刷新了中国速度，在中国铁路发展史上又一次交出了满分的答卷。京张高铁是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展有着重大意义，同时也是2022年北京张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。京张高铁作为冬奥会的重点保障工程项目，将以崭新的姿态服务于北京冬奥会。必将给每位乘坐者带来安全舒适、绿色环保、综合节能、快速高效的高峰体验，这是对京张铁路百年历史文化的
