青海省交通发展概况

《青海省交通发展概况》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青海省交通发展概况（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、青海省交通发展概况青海省内有铁路、公路、航空联结省内外。铁路营运总里程 2208 公里，有特快、普快等客车由西宁通往北京、上海、郑州、银川、青岛、成都、西安、兰州、拉萨、格尔木等大中城市。公路运输通车里程 5.2 万多公里，其中高级次高级公路 1.6 万公里，高速公路里程 215 公里。有 5 条国道、省道 23 条，形成以西宁市为中心，辐射全省的公路运输网。民用汽车拥有量 27 万辆。民航通航总里程 3.32 万公里，已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有曹家堡、格尔木机场，可起降大型或中型客机

2、。全年各类运输方式客运总量 5764 万人次，货运总量 8423 万吨到 2008 年底，全省公路通车里程 56642 公里，其中国道主干线 1487 公里，国道 4459 公里，省道 8852 公里，县乡道路 21439 公里，专用公路 876 公里，村道 21016 公里。按技术等级分，高速公路 215 公里，一级公路 206 公里，二级公路 4984 公里，三级公路 6095 公里，四级公路 21149 公里，等外公路 23993 公里。按路面等级分，沥青混凝土路面 7155 公里，水泥混凝土路面 4930 公里，次高级路面 5245 公里，未铺装路面（中级、低级、无路面）39312 公

3、里。2008 年与 1978 年相比，公路行车里程增加 2.8 倍，高级、次高级路面增加了 7.2倍。青海是一个幅员辽阔、地处祖国内陆的高原省份，也是一个多民族聚居的民族自治区域广的地区，更是一个以公路交通为主要运输方式的经济欠发达而后发展地区。发展交通是构建各民族和睦相处、共同发展和谐社会的根本要求。而优先发展公路交通对于促进青海资源开发，推进经济发展和社会进步及群众治穷致富具有不可代替的“先行”作用。1978 年，青海公路行车里程 13675 公里，其中晴雨通车里程 9837 公里。干线公路 8853 公里，县乡公路4337 公里，专用公路 485 公里。按技术等级状况划分，二级公路 11

4、08 公里、三级公路 1144 公里，四级公路5786 公里、等外公路 5637 公里，合计等级路 8038 公里。按路面技术状况划分，高级、次高级路面 1947 公里。无路面公路 3838 公里、养护里程 11262 公里。改革开放 30 年来，青海省实现了公路交通超常规、跨越式发展，青海公路交通发生了翻天覆地的变化，形成了初具规模的现代公路网络和货畅其流、人便于行的现代交通格局。全省 30 年来共完成交通固定投资446.892 亿元。古代道路和近代公路在现代公路交通构建中仍不失其重要的历史地位。历史上的河湟古道，已发展成为 “新丝绸之路”亚欧大陆桥的重要连接线和西部省际大通道；历史上的羌中

5、道，已发展成为青新及内地与南疆交通联系的捷径青新公路；昔日的唐蕃古道，已发展成为国家重要的国道主干线和青藏联系的纽带；古老的党项古道，已发展成为省会西宁连接青南四州和青海南达藏、川、云等省区的省际大通道；古代青海东连中原，西通西域的陆路交通,再现了现代文明的辉煌。（到 2008 年青海全省铁路营运里程达 1650.9 公里，比 1959 年增长了 14.4 倍，年均增长 5.7%；铁路货运量由 46 万吨增加到 2008 年的 2309.9 万吨，增长 49.2 倍，年均增长 8.3%；铁路客运量由 28 万人增加到 2008年的 404.4 万人，增长 13.4 倍，年均增长 5.6%；货运

6、周转量由 1981 年的 6.45 亿吨公里增加到 2008 年的148.50 亿吨公里，增长 22.0 倍，年均增长 12.3%；客运周转量由 1978 年的 8.53 亿人公里增加到 2008 年的33.26 亿人公里，增长 2.9 倍，年均增长 4.6%。现有铁路分别是青藏铁路和兰青铁路；规划中（含建设中）铁路包括：川青铁路、格敦铁路、格库铁路、西张铁路、格成铁路、柳格铁路、哈木铁路、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。根据青海省铁路发展规划，除目前在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，

7、铁路营业里程达到 1913 公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。同时，建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到 2611 公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分州地市的路网将会基本形成。开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。（“十一五”开局之年，青海地方铁路筹建办公室启动

8、了青海省首条地方铁路柴达尔至木里铁路（简称柴木铁路）建设。柴木铁路全长 142.04 公里，隧道 4495 延米/1 座，桥梁 19747 延米/46 座，区内设 5 个车站，预算总投资 25.8 亿元，设计年运输能力 1400 万吨。到 2009 年 12 月上旬此铁路已全线铺通，并加紧整修，即将进入铁路机车试速阶段。柴木铁路位于青海省东北部的刚察县、祁连县和天峻县境内，起于青藏铁路哈尔盖至柴达尔支线，经江仓煤矿至木里煤田，全长 142 公里，是一条服务于煤炭资源开发的运煤专线。全线设计时速 100 公里，年运输能力 1400 万吨，是世界上海拔最高的地方铁路。青海省地处青藏高原，著名长江、

9、黄河、澜沧江发源省, 黄河是我省境内最长、流域面积最广的大河，干流段总长 1972 公里，航运事业由于黄河上游河道地形的特殊性和复杂性，一直未能开发，近几年来，随着黄河上游水电资源的开发利用，电站建设的加快，原有的公路、桥梁被淹没，给库区周围造成了交通不便，也制约了当地经济的发展，随着西部大开发战略的实施，发展航运的必要性和迫切性才提到应有的程度。省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008 年底，我省黄河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程 351.54 公里，青海湖有 6 条航线，里程约 190.07公里。航道等级主要以六级为主。目前已通

10、航里程近 317.74 公里。截止目前有各类船舶 124 艘，其中客船 53艘，近 785 个客位。全省有五等及以上持证船员 174 名，已登记在册水运企业 7 户 2008 年完成水上客运量 21 万人次，周转量 226 万人公里。目前经过设计建设的码头有青海湖 151 码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。（资料来源：青海省政府网）青海省的航空运输2008 年，青海省的民航通航里程达到 32149 公里；民航客运量达到了 46.87 万人；货运量达到 6270.7 吨；客运周转量达到了 69235.87 万人公里；货运周转量达到了 1015.64 万吨公里，增长 506.8

11、 倍。青海省现有机场分别是：西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场；规划中的机场包括：花土沟机场、果洛大武机场、德令哈机场。青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。“十二五”中后期，青海省民航有望形成以省会西宁为中心，连接省内 5 个支线机场，辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局，并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。 2012 年，旅客吞吐量有望达到 200 万人次，到“十二五”中后期，在现有西宁机场、格尔木机场、玉树机场的基础上，我省将新增花土沟机场、大武机场、德令哈机场等支线机场，基本实现青海支线机场整体布局。还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020 年前，青海机场旅客吞吐量有望达到 400 万人次。（系别：交通土木工程系班级：工程造价 201102 班学号：11151102013姓名：罗丹