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1、智能交通诱导应用系统解决方 1 / 43 阅读提示 一、文档类别 智能交通推广方案。 二、适用性简述 本方案以 视频为基础 ，结合固定源数据、浮动车数据，通过车辆信息数据（如车牌号 码、车牌类型、车辆经过时间、车速等）为交通参与者发布实时路况信息。为交通的管理 者指挥挥调度、行为决策提供可视化的数据支持；适用于城市道路路况的交通诱导系统。 三、关联可参考文档 2 / 43 第 1 章 系统简介 . 8 1.1 系统概述 . 8 1.2 系统逻辑架构 . 8 1.3 系统设备结构图 . 9 1.4 路段诱导原理示意图 . 10 1.5 交通诱导屏布设规则 . 11 1.5.1 一级诱导可变标志
2、. 11 1.5.2 二级诱导可变标志 . 12 1.5.3 三级诱导可变标志 . 13 1.6 诱导可变标志布局策略 . 13 1.6.1 广域诱导可变标志布局策略. 14 1.6.2 局部诱导布局策略 . 14 1.6.3 交通流控制诱导布局策略 . 15 1.6.4 交通疏导布局策略 . 15 第 2 章 应用环境 . 错误!未定义书签。 2.1 牌识数据路网布点选择原则 . 错误!未定义书签。 2.1.1 路网布点要求 . 错误!未定义书签。 2.1.2 示例说明 . 错误!未定义书签。 2.2 牌识数据具体布点方式 . 错误!未定义书签。 2.2.1 布点位置 1 对于诱导方向的作用
3、 . 错误!未定义书签。 2.2.2 布点位置 2 对于诱导方向的作用 . 错误!未定义书签。 2.2.3 采集点布点方式 I. 错误!未定义书签。 2.2.4 采集点布点方式 II. 错误!未定义书签。 2.2.5 采集点布点方式 III. 错误!未定义书签。 2.3 固定源数据布点选择原则. 错误!未定义书签。 2.3.1 固定源数据布点原则 . 错误!未定义书签。 2.4 固定源数据路网布点方式. 错误!未定义书签。 2.4.1 VMS 发布需求布设方式 . 错误!未定义书签。 3 / 43 2.4.2 路段等级布设方式 . 错误!未定义书签。 2.5 浮动车数据 . 错误!未定义书签。
4、 2.5.1 应用环境 . 错误!未定义书签。 第 3 章 用户体验 . 错误!未定义书签。 3.1 拥堵信息的处理和发布 . 错误!未定义书签。 3.1.1 拥堵报警信息提示 . 错误!未定义书签。 3.1.2 诱导信息审核 . 错误!未定义书签。 3.1.3 确定诱导信息发布 . 错误!未定义书签。 3.1.4 通过平台查看路况情况. 错误!未定义书签。 3.2 畅通信息的处理和发布 . 错误!未定义书签。 3.2.1 畅通信息提示 . 错误!未定义书签。 3.2.2 诱导信息审核 . 错误!未定义书签。 3.2.3 确定畅通诱导信息发布. 错误!未定义书签。 3.2.4 GIS 地图显示
5、路段及路口路况畅通. 错误!未定义书签。 3.3 对驾驶员的路况信息提示. 错误!未定义书签。 第 4 章 交通诱导系统主要功能 . 16 4.1 路网路况监测 . 16 4.2 路口路况监测 . 16 4.3 流量异常报警 . 17 4.4 发布诱导信息 . 17 4.5 实时诱导信息调取 . 18 4.6 路况信息诱导 . 19 4.7 交通参数统计 . 20 4.8 数据接入 . 24 第 5 章 方案设计 . 25 5.1 系统工作流程 . 25 5.2 系统组成部分 . 26 5.2.1 信息采集子系统 . 26 4 / 43 5.2.2 网络传输子系统 . 26 5.2.3 中心分
6、析子系统 . 27 5.2.4 信息发布子系统 . 54 5.3 平台简介 . 64 5.3.1 平台系统架构 . 65 5.3.2 平台层次结构 . 66 5.3.3 平台的工作流程 . 66 5.4 性能描述 . 67 第 6 章 本次方案设计的优势 . 68 5 / 43 表格目录 表 1 路网布点要求 . 错误!未定义书签。 表 2 路段检测器布设位置参考表. 错误!未定义书签。 表 3 交通诱导服务器群说明 . 54 表 4 交通诱导可变信息标志的布点原则 . 错误!未定义书签。 表 5 性能描述 . 67 图片目录 图 1. 系统逻辑架构 . 8 图 2. 信息模板库 . 9 图
7、3. 系统结构图 . 9 图 4. 路段诱导原理示意图 . 10 图 5. 示例路网 . 错误!未定义书签。 图 6. 布点方式 1 . 错误!未定义书签。 图 7. 布点方式 2 . 错误!未定义书签。 图 8. 布点方式 3 . 错误!未定义书签。 图 9. 布点位置 1 . 错误!未定义书签。 图 10. 布点位置 2 . 错误!未定义书签。 图 11. 采集点布点方式 1. 错误!未定义书签。 图 12. 采集点布点方式2. 错误!未定义书签。 图 13. 采集点布点方式3 . 错误!未定义书签。 图 14. 图 3-1 一级战略屏 . 错误!未定义书签。 图 15. 二级战术屏 .
8、错误!未定义书签。 图 16. 三级战术屏 . 错误!未定义书签。 6 / 43 图 17. 一级战略诱导屏诱导范围内检测器布设示意图. 错误!未定义书签。 图 18. 主线检测器布设图 . 错误!未定义书签。 图 19. 入口匝道检测器布设图 . 错误!未定义书签。 图 20. 出口匝道检测器布设图 . 错误!未定义书签。 图 21. 互通立交检测器布设示意图. 错误!未定义书签。 图 22. 理想状态路段检测器布设图. 错误!未定义书签。 图 23. 实际状态下无分流点路段检测器布设图. 错误!未定义书签。 图 24. 实际状态下有分流点路段检测器布设图. 错误!未定义书签。 图 25.
9、拥堵信息处理与发布示意图. 错误!未定义书签。 图 26. 拥堵报警信息提示 . 错误!未定义书签。 图 27. 诱导信息审核 . 错误!未定义书签。 图 28. 确定诱导信息发布 . 错误!未定义书签。 图 29. 查看路况 . 错误!未定义书签。 图 30. 畅通信息提示 . 错误!未定义书签。 图 31. 诱导信息审核 . 错误!未定义书签。 图 32. 畅通诱导信息发布 . 错误!未定义书签。 图 33. 路况信息提示 . 错误!未定义书签。 图 34. 交通路况实时信息（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通）. 16 图 35. 路口路况信息诱导（红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通）. 17 图
10、36. 流量异常报警 . 17 图 37. 发布诱导信息 . 18 图 38. 交通诱导屏信息调取 . 18 图 39. 路况信息诱导 . 19 图 40. 依据不同路口输出报表 . 20 图 41. 依据车辆类型输出报表 . 20 图 42. 依据车辆属性输出报表 . 21 图 43. 柱形图示例 . 21 图 44. 同一日期不同时间段车流量对比 . 22 7 / 43 图 45. 不同日期关注时间段统计分析. 22 图 46. 单路口流量分析 . 23 图 47. 行车轨迹统计 . 23 图 48. WebService 对接方式 . 24 图 49. 数据库对接方式 . 24 图 50
11、. 系统工作流程 . 25 图 51. 信息采集子系统 . 26 图 52. 中心分析子系统 . 27 图 53. 信息发布子系统结构图 . 错误!未定义书签。 图 54. 诱导信息审核摄像机（上图中球机） . 错误!未定义书签。 图 55. 交通诱导可变信息标志分类. 错误!未定义书签。 图 56. 平台层次结构 . 66 图 57. 平台工作流程 . 66 8 / 43 系统简介 1.1 系统概述 “交通诱导应用系统” （以下简称交通诱导系统）是一种面向城市交通出行 服务的信息化系统。系统将牌识数据源，固定数据源，浮动车数据源作为输入， 结合各种数据源不同的特性及优势， 利用融合算法，输出
12、多源信息融合实时路况， 比单一的数据源的实时路况输出结果覆盖范围更广，并且精度更高。系统能分析、 发布路段行车、 路口行车的交通路况状态， 并通过路口布置的交通诱导可变信息 标志为交通参与者 选择合理的出行路线发布诱导信息。 同时为交通管理者提供道 路行车数据分析及统计信息、 道路异常信息的报警， 为指挥调度提供可视化的数 据支持，达到有效预防和缓解交通拥堵、实现路网交通流的均衡分配； 减少车辆 在道路上的行程时间等目的。 1.2 系统逻辑架构 数 据 源 接 收 数 据 源 预 处 理 实 时 路 况 子 算 法 库 数 据 预 测 多 源 实 时 路 况 融 合 路 况 判 断 人 工 确
13、 认 诱导信息 信息模板 库 预案专家 库 诱 导 信 息 发 布 系统权限管理 固定源检测器 过车数据 浮动车数据 信号 数据 手机应用 诱导显示屏 交管指挥中心 屏幕 互联网 导航终端 系统逻辑架构 本系统通过采集的车辆信息数据源的接入，由诱导算法引擎进行数据筛选及 预处理，经过路况计算和判断，生成路况信息，人工审核通过的情况下，为交通 的参与者发布 路段路况、路口路况、（拥堵、畅通、缓慢）。为交通的管理者提供 指挥调度、行为决策 提供可视化的数据支持。 9 / 43 信息模板库： 分为文字模板和图形模板， 是平台发布诱导信息调用的文字或 者图形的样式。如下图： 信息模板库 特殊预案 :是
14、算法引擎不依据上传的车辆信息所存储在平台内部由人工预先 进行设定的诱导信息，如施工预案、节假日预案等等。 1.3 系统设备结构图 系统结构图 10 / 43 交通诱导系统，由四个子系统构成，即信息采集子系统，网络传输子系统、 中心分析子系统和信息发布子系统。前端采集的车辆信息经过中心分析计算后得 出路况交通状态， 也可以通过视频监控人工判断路况交通状态，并在外场交通诱 导屏予以公布，实现道路路况交通状态的实时通报。 1.4 路段诱导原理示意图 路段诱导原理示意图 1）第一步信息采集 采集运算周期内经过不同采集点的数据信息，包括牌识数据、固定源数据、 浮动车数据的车辆信息。 2）第二步信息分析
15、?对于牌识数据采集点，将顺序经过采集点的车牌进行筛选，作为合格的 计算样本集合； ?对于固定源采集点，根据道路通行能力、道路的自有留车速对数据进行 筛选作为合格的计算样本集合； ?对于浮动车采集点， 把浮动车的 GPS 点和地图相匹配， 得出对应的行车 轨迹。 11 / 43 3）第三步数据计算 ?对于牌识数据和浮动车数据，将样本集合中的车辆根据经过不同采集点 的时间和路程计算车速； ?对于固定源数据，利用统计的方法得出断面的交通参数。 4）第四步可信度分析 根据牌识采集点的样本车辆的属性信息、固定源采集点的断面数据量及浮动 车的行车轨迹 ,判断采集样本的车速可信度。 5）第五步数据再分析 ?
16、对于牌识采集点和浮动车采集点，进行车速融合，根据车速和可信度综 合计算采集点的区间车速，并依据不同速度阀值作出路况预测； ?对于固定源采集点，进行断面路况判断，利用断面交通参数和其可信度 综合判断断面的实时路况，并作出路段的路况判断。 6）第六步数据融合 将牌识数据、 固定源数据、浮动车数据的计算结果进行两两匹配，得出综合 融合实时路况。 7）第七步诱导信息发布 依据事先定义的信息模板库和特出预案库来发布诱导信息。 1.5 交通诱导屏布设规则 1.5.1 一级诱导可变标志 一级诱导可变标志位于城市快速路、主干道 城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主动脉。保障城市主动脉道路的畅 通是确保城市高效运转和城市各功能区之间正常联系的基础，因此对城市快速路 和主干道的诱导应作为城市交通出行诱导系统的核心。 一级诱导可变标志的目标应定位于： 当交通需求量较小时（交通平峰期） ，应最大限度地减少城市快速路、主干 道路网上车辆的停车次数和延误时间，确保城市区域间的便捷交通联系。 当交通需求量较大时（交通高峰期） ，应将通行能力最大作为交通诱导控制 的主要目标，防止拥塞的发生，并确保一定的交通服务水平
