《昭余街立交施工图设计说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《昭余街立交施工图设计说明（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）的道路改造工程昭余街立交工程施工图设计说明1 工程概况汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程位于晋中市榆次区，全长约4.92公里，设计起点龙湖立交，设计终点榆太交界（交通职业技术学院）。汇通北路是连接晋中与太原的重要交通要道。与之相交的主要道路及构筑物有太谷街、昭余街、108国道、太中银铁路、纬四街、纬五街、广运路。昭余街立交工程位于汇通北路与昭余街交叉口，本工程通过昭余街下穿汇通北路实现汇通北路的连续交通，昭余街设置辅路。汇通北路与昭余街交汇处汇通北路的里程桩号为K0890.253，昭余街的里程桩号为K0298.551，坐标为X=47738.581,Y=3
2、0193.682。昭余街立交工程范围：l 昭余街道路工程。设计起点K0000，设计终点K0547.102，全长547.102米。道路宽30米。引道段道路总宽43米。l 一座两孔净宽9米钢筋混凝土地道桥。箱体封闭段全长129米，宽20.4米，共设7节，每节长度为18.43m。现浇箱体为单箱两室的断面布置，节段间设置沉降缝。l U槽东西两侧各长100米，共设10节。U形槽节段间及U形槽节与箱构边节间设置沉降缝。l 地道东西两侧引道挡土墙工程。西侧引道挡土墙起点桩号K0+080，终点桩号K0+136.462,长56.462米。东侧引道挡土墙起点桩号K0+520，终点桩号K0+465.453,长54.
3、547米。采用悬臂式挡土墙。2 设计依据2.1 晋中市汇通北路（龙湖立交榆太交界）道路改造工程设计任务安排通知计经（2012设）第33号，太原市市政工程设计研究院2.2 汇通北路（108国道、昭余街）通道工程勘察报告太原市市政工程设计研究院2.3 晋中市关于汇通北路道路改造工程方案研讨会，2012.3.16，晋中市市政府3 设计采用规范3.1城市道路工程设计规范CJJ37-20123.2公路沥青路面设计规范JTG D50-20063.3公路改性沥青路面施工技术规范DB14/T 160-20073.4清水混凝土应用技术规程JGJ169-20093.5城市道路和建筑物无障碍设计规范 JTG 50-
4、20013.6城市桥梁设计规范CJJ 11-20113.2公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20043.3混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-20083.4公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-20073.5城市桥梁抗震设计规范CJJ 166-20113.6公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003.7公路路基设计规范JTG D30-20043.8公路沥青路面施工技术规范 JTJG F40-20043.9城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）3.10公路挡土墙设计与施工技术细则中交第二公路勘察设计研究院有限公司，人民交通出版社3.11 挡土墙
5、（重力式 衡重式 悬臂式）国家建筑标准设计图集 04J008其它相关规程、规范和工艺标准。4地貌、地质及水文情况(一)地貌与工程地质分区拟建场地从大的地貌上看属于冲洪积倾斜平原，工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。汇通北路（昭余街）通道，各勘探点高程介于791.98792.19m之间，最大高差0.21m。(二)场地岩土构成与工程特性根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的粉土和粉质粘土构成。岩土构成描述如下：层，杂填土()：杂色。表层含有约10cm厚的沥青面层，其下层含大量的砖块、砂卵石等，为原道路的路基层。不均匀，结构较密实。该层层厚介
6、于1.101.20m之间，层底埋深介于1.101.20m 之间，层底标高介于790.88790.99m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝等。可塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.697，液性指数平均值为0.30，标准贯入试验原始锤击数平均值为6.0击，修正锤击数平均值为5.8击。该层厚度介于4.104.50m之间，层底埋深介于5.205.70m之间，层底标高介于786.49786.78m之间。层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、氧化铁铝等。可塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。该层天然孔隙比平均值为0.688，液性指
7、数平均值为0.61，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.5击，修正锤击数平均值为4.8击。该层厚度介于3.103.60m之间，层底埋深介于8.309.30m之间，层底标高介于782.89783.68m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为25.7，天然孔隙比平均值为0.739，标准贯入试验原始锤击数平均值为8.5击，标准贯入试验修正锤击数平均值为6.6击。该层厚度介于6.206.50m之间，层底埋深介于14.8015.50m之间，层底标高介于776.697777.18m之间。层，粉土()：黄褐色。含云母及氧化铁
8、铝等。湿。密实。无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。该层天然含水量平均值为25.0，天然孔隙比平均值为0.692，标准贯入试验原始锤击数平均值为11.3击，标准贯入试验修正锤击数平均值为8.0击。该层未揭穿。该段分布的勘探点有K7、K8，上述各土层之间的接触关系、取样位置、标贯击数等详见工程地质剖面图。(三)水文地质条件本次勘察，在勘探深度范围内各勘探点均揭露地下水，根据野外勘察实测的地下水位情况与工程地质剖面图，对各通道的水文地质条件评述如下：昭余街下穿汇通北路通道段，各勘探点地下水位埋深介于4.604.70m之间，标高介于787.28787.59m之间，地下水类型为孔隙潜水，地下水
9、的补给来源主要为雨水，勘察期属于平水期，丰水期水位可按提升0.5m考虑，枯水期水位可按降低0.5m考虑。 (四)不良地质作用和特殊岩土拟建各通道场地在本次勘察深度范围内未发现有影响该工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用。本节只对该场地和地基的地震效应做出评价。1.抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)附录A：拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。2.场地分类本次勘察未对该通道进行钻孔波速测试，根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-20
10、08)第4节，结合场地区域剪切波速测试资料，确定各通道拟建场地勘探深度范围内的场地土类型为中软场地土，场地类别为类。3.地震液化各通道场地在地面下20.0m深度范围内存在有第四系全新统沉积的砂类土层与粉土层，根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)第4.3.2条初判应考虑地震液化的影响，故应采用标准贯入试验法对各通道场地20m深度内饱和的砂类土与粉土进行液化判别。汇通北路（昭余街）通道液化土层为层粉土、层粉土，液化指数9.744，地震液化等级为中等。根据公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)液化土层的承载力与桩周侧摩阻力等应按下述进行折减：汇通北路（昭
11、余街）通道层粉土折减系数为2/3；层粉土的折减系数为2/3。4.抗震地段划分根据拟建通道场地所处的地形、地貌与勘察结果以及前述场地的工程地质条件综合分析，拟建各通道场地处于抗震不利地段。5.场地稳定性与建筑适宜性评价根据前述各条的评价结果综合确定，拟建各通道场地的稳定性较好，适宜建筑。6.特殊岩土本次勘察拟建各通道场地在勘探深度范围内未揭露有湿陷性粉土、膨胀土以及软土等特殊性岩土。地质勘探内容详见工程地质勘察报告。5 设计标准5.1 道路等级：城市次干路；设计车速：40公里/小时5.2 地道桥荷载标准：城市-A级5.3 箱体内宽度：每孔净宽9m，布置为：1.5m人行道+7m机非混行车道+2m分
12、隔带（0.5m+1m+0.5m）+7m机非混行车道+1.5m人行道5.4 地道净空：机动车道净空4m5.5 地震等级：场地抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g5.6 结构设计基准期：100年5.7 结构安全等级：一级5.8 桥梁结构环境类别：类5.9 桥梁结构设计使用年限：100年6 平面设计本工程设计道路中心线按现状道路中心线控制，中心线为一直线。详见道路平面图。7 纵断面设计昭余街下穿主线纵断技术指标：最小纵坡(%): -0.144；最大纵坡(%): -3.5 最小凹形竖曲线半径(米): 1200最小凸形竖曲线半径(米): 1200 最小竖曲线长度(米): 40.264昭余街辅路
13、及人行道施工时高程根据辅道纵断面图设计纵断线，按照道路横坡及路拱曲线进行推导。道路沿线单位大门口及相交路口处沥青油面施工至施工终止线，高程与现状门口或路口高程顺接。8 道路横断面设计8.1横断面布置道路横断面形式：中央分隔带2米，两侧机非混行车道9.5米、人行道4.5米（包括1.5米树穴带），红线宽30米。昭余街下穿汇通北路段横断面形式：引道段：中央分隔带2米，两侧各机非混行车道7米、1.5米人行道、挡墙。两侧辅路7米（机非混行）、人行道4.5米。暗埋段：设置两孔净宽9米钢筋混凝土箱构。8.2 路面横坡昭余街主路机动车道、辅路统一采用1.5%单面直线坡；人行道采用1.5%的内向坡。7 路基路面
14、设计7.1路基7.1.1 道路填方路基边坡采用1：1.5；挖方路段边坡采用1：1。7.1.2 路基填方材料应有一定强度，其CBR值及路基压实标准见下表7-1：路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求 表7-1填 挖 类 型压实 标准路床表面以下深度（cm） 压实度（%）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（cm）填方路堤上路床重型0-3093610下路床30-8093410上路堤80-15090315下路堤150以下90215零填及路堑路床0-309361030-80934107.1.3 土基回弹模量应达到25MPa。7.2 路面结构设计沥青路面设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系
15、理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴，设计年限为15年；气候分区2-2。7.2.1机非混行车道路表容许回弹弯沉：25.3(0.01mm)。路面抗滑标准：横向力系数SFC60 50，构造系数TD 0.5mm（其中横向力系数SFC60采用横向力系数测速车，在60km/h1km/h车速下测得的系数；路面宏观构造深度TD用铺砂法测定）。路面结构组合：路面结构总厚度66厘米，其中12厘米沥青混凝土面层，20厘米水泥稳定碎石基层，34厘米厚水泥稳定碎石底基层。沥青面层：上面层采用4厘米厚密级配SBS改性沥青混凝土AC-13；改性乳化沥青粘层油；下面层采用8厘米厚密级配沥青混凝土AC-25；改性乳化沥青粘层油；沥青表面处治下封层；液体石油沥青透层油；（渗透入基层的深度不小
