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1、新中梁山隧道衬砌质量缺陷整治方案一、编制依据、原则、适用范围1.1编制依据1、新建铁路成都至重庆客运专线隧道质量缺陷整治设计图第一册。2、新建铁路成都至重庆客运专线隧道质量缺陷整治设计图第二册。3、国家和铁道部现行设计规范、施工技术指南、验收标准。 4、隧道相关设计图纸。5、 新建成渝铁路客运专线站前工程CYSG-6标招标书、施工合同、设计交底纪要。6、国家、地方有关安全和职业健康的要求。7、现场调查的相关资料。1.2编制原则1、全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范、科学部署，统筹安排、全面负责、确保生态环境，保证工程质量。2、科学采取先进的标准化管理模式，结
2、合“六位一体”管理的原则，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。3、以标准化管理为基础，强化组织指挥，加强管理，确保环境、工期、质量和安全，全面实现“六位一体”管理要求。4、文明施工，保护环境，保护文物，树立单位科技先导、以人为本的现代化企业形象。5、施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。1.3适用范围适用于成都高铁工务段提前介入检查新中梁山隧道存在的隧道质量缺陷问题，主要整治问题为：1、衬砌剥落掉。 2、衬砌二衬脱空。 3、衬砌混凝土松散，不密实，掉块。 4、衬砌空响。5、衬砌裂缝。6、衬砌渗漏水。以上问题均属于A类问题。
3、二、质量缺陷原因分析通过查阅隧道施工日志、验收资料、检测资料、试验资料和施工影像及整改记录等施工过程控制文件，分析施工过程中的施工方法、机械设备配合和混凝土性能的现场控制，对产生上述几类质量缺陷的主要原因总结如下：2.1衬砌剥落掉块及混凝土松散，不密实，掉块1、混凝土浇筑过程中漏浆、振捣不密实造成混凝土表面蜂窝麻面，工人擅自进行抹面处理，造成剥落掉块现象。2、施工缝处环向止水带不居中，造成施工缝处止水带范围内混凝土过薄，形成开裂掉块。3、施工缝被浮浆堵塞，当混凝土收缩时，造成施工缝边缘混凝土拉裂。4、混凝土浇筑过程中造成的浮浆集于施工缝处，未及时清理。2.2衬砌二衬脱空及衬砌空响1、模板台车拱
4、顶均设置三个泵送孔，这些泵送孔大多垂直模板设置。混凝土从管内进入模板，流动方向改变为90，由此带来的压力损失很大，下坡段衬砌由于混凝土的流动性+泵送压力可以灌满，上坡段则容易造成衬砌脱空。2、防水板（含土工布）挂设未预留足够的松散系数，如果防水板（含土工布）绷得太紧，则不能紧贴初支基面，使泵送的混凝土不能穿过防水板流动到背后的空隙内而形成脱空。如果防水板（含土工布）挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙。3、端头模板封堵不密实，混凝土浇筑完成后从模板缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。4、由于封口问题造成脱空，混凝土灌满并达到一定压力后，二次衬砌浇筑即可结束
5、，此时需要停止泵送并封闭泵送口。在封口时阀门存在漏气现象，拆除输送管后造成混凝土在自重的作用下会向下流出模板，直接导致泵送口对应拱顶衬砌脱空。5、浇筑拱顶砼时，由于砼供应不及时或堵管造成泵送延误，延误后混凝土继续浇筑时泵送压力已不能将推动砼造成衬砌脱空。6、施工缝处止水带在施工中局部点固定不牢，混凝土浇筑过程中止水带发生扭曲，造成施工缝在止水带扭曲处发生空响。2.3衬砌裂缝1、二衬拆模过早，砼强度不足，形成裂缝。2、仰拱、二衬施工缝未对齐，仰拱下沉造成二衬沉降不均匀形成开裂。3、施工中混凝土振捣时造成混凝土表面产生浮浆，从而使混凝土表面产生裂缝。4、衬砌混凝土拆模后养护不及时，造成混凝土产生收
6、缩裂缝。2.4衬砌渗漏水1、新中梁山左右线富水段渗水量较大，衬砌全部施工完成后水压力较大。2、施工注浆效果不理想。3、施工过程中防水体系施工不到位。4、二衬混凝土振捣不密实，存在漏振或过振现象。5、由于各种原因造成的衬砌裂缝。三、质量缺陷整治方案3.1总体整治原则1、由于隧道结构的特殊性，对隧道内的所有缺陷通过合理配置施工设备、严格控制施工材料、选定经验丰富的作业人员等方面，严格按照缺陷整治设计图进行针对性修复。2、本着“节约投资，保证结构受力安全”的原则，做到最小程度降低结构的使用性能，尽量避免衬砌的大拆大换，保证隧道实体质量满足隧道结构性、功能性的要求。3、对缺陷处应在整治过程中进一步核实
7、衬砌缺陷的范围，评价其安全性，据此对整治措施进行细化、调整。隐患整治以保证结构安全为根本，整治后结构防水应不低于地下工程防水技术规范中二级防水的要求。整治过程中，应对局部凿除部位破损的防水板进行修补。对衬砌内缘涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。3.2整治方法3.2.1衬砌剥落掉块及混凝土松散，不密实，掉块1、施工准备主要设备：台架、电镐、打磨机主要材料：水泥基（水泥基渗透结晶型材料）2、施工方法(1)搭设台架，采用电搞、铁锤将松动的混凝土块或砂浆块彻底凿除。(2)采用打磨机将混凝土面打磨平整。(3)将水泥基与水按1:0.3拌合均匀后，人工刮涂至混凝土表面，刮涂厚度12mm。(4)施工完成8小时后对
8、混凝土面水泥基表面进行喷雾养护，养护次数为35次/天，养护时间为35天。3.2.2拱部衬砌脱空根据新建铁路成都至重庆客运专线隧道质量缺陷整治设计图第一册和关于成渝客专隧道质量缺陷整治设计技术交底会议纪要的要求衬砌欠厚缺陷问题整治方式可分为一下三类：1、钢筋混凝土衬砌缺陷厚度大于30cm和素混凝土衬砌缺陷厚度大于30cm的情况，可采用对衬砌注浆进行处理。2、筋混凝土衬砌缺陷厚度小于30cm的情况，可采用对缺陷衬砌部分进行拆换处理。3、素混凝土衬砌缺陷厚度小于30cm的情况，可采用对缺陷衬砌拱部140范围欠厚段落拆换处理。3.2.2.1衬砌注浆处理1、施工设计(1)衬砌钻孔参数设计：钻孔直径：采用
9、42钻头进行钻眼成孔；横向间距：1m/孔，交错布置；倾角：垂直衬砌；钻杆长度：1m。钻孔布置和注浆孔封孔大样图见图3-1和图3-2所示：图3-1图3-2(2)注浆参数设计注浆材料及配合比：注浆浆液采用微膨胀水泥砂浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥砂浆配合比采用0.8:1，具体配合比根据现场实际情况调整。注浆压力：混凝土衬砌控制在0.2MPa内。注浆时间：当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆。2、施工准备主要设备：台架、注浆机、搅拌机、小型空压机、风枪主要材料：水泥、砂子、膨胀剂、植筋胶3、施工方法钻孔施工首先确定空响的位置、孔眼位置根据空响的实地
10、核查情况，按照钻孔布置示意图进行布置孔位，并对钻孔进行编号。钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。孔口管埋设：注浆于孔口设置32的孔口管，并用植筋胶锚固于42注浆孔内，注浆过程中，相邻注浆孔设置孔口塞，以免跑浆。注浆施工注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆试验，确定合理的注浆参数，指导施工；注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至下排孔
11、浆液注满为止，方可采用快硬水泥砂浆或锚固剂封堵。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查；下排孔浆液注满时，采用中间孔继续注浆，其余两孔封堵好，在注浆时观察上面排气孔，直至浆液注满为止，可停止注浆，并及时封堵注浆口和排气孔；衬砌背后注浆时隧道隧道纵向应有下坡方向向上坡进行；横向应先注边墙孔、两侧孔，再注拱顶孔；根据记录分析判断注浆效果，必要时，待注浆达到设计强度后，钻检查孔进行注浆效果检查，注浆不密实或仍有空洞者应补钻孔注浆，以确保衬砌空洞充填密实。注浆结束后，先凿除10cm10cm8cm（长宽深）楔形孔（孔底长度尺寸为13cm13cm），将孔清洗干净后采用微膨胀水泥砂浆封堵注浆孔，
12、微膨胀物理性能指标应符合JC476-2001混凝土膨胀剂建材行业标准，胶凝材料（水泥、微膨胀及和掺合料的总量）最少用量为350kg/m，膨胀剂掺量不宜大于15，不宜小于10，水胶比不宜大于0.5。4、注浆施工注意事项(1)注浆于孔口设置32的孔口管，并用植筋胶锚固于42注浆孔内，注浆过程中，相邻注浆孔设置孔口塞，以免跑浆；(2)施工前应先进行注浆试验，并根据试验结果调整注浆参数。(3)衬砌背后注浆时隧道隧道纵向应有下坡方向向上坡进行；横向应先注边墙孔、两侧孔，再注拱顶孔；(4)应对钻孔进行编号，钻孔及注浆过程应对钻孔、注浆压力、注浆量等进行详细记录，根据钻孔情况确定注浆钢管长度。(5)注浆过程
13、中应严密观察衬砌状况，若发生衬砌有异常、变形、开裂或机油裂隙有加速发展趋势等，则应立即停止注浆，以确保衬砌安全。(6)施工过程中应做到随钻随注以免跑浆。(7)注浆完成后，应及时采用封堵措施，放置浆块掉落，影响行车安全。3.2.2.2钢筋混凝土衬砌欠厚拆换1、施工流程施工准备临时拱架支护衬砌拆除铺设防水层设置止水胶设置注浆波纹管植筋模板安装浇筑衬砌混凝土注浆修饰注浆孔2、施工准备主要设备：台架、注浆机、搅拌机、小型空压机，风镐、风枪、电钻主要材料：细石混凝土、植筋胶、止水胶3、施工方法(1)旧衬砌的拆除由于隧道净空较高，在拆除欠厚衬砌混凝土前应搭设施工作业平台，拆换前，应完成相邻段落的缺陷整治，
14、并于拆换段前后2m范围设置拱墙I20a钢架临时支护，间距0.5m/榀。 拆除时应跳槽拆除，严禁爆破，每次拆除长度纵向不得大于1m。须拆除的衬砌混凝土采用电镐凿除，并确保松散、开裂部分全部凿除，凿除掉落的砼碴块及时清理出隧道。拆除施工前后级施工过程中，应加强拆换段及相邻段落的洞内及地表变形观测，一旦发生异常，应立即采用临时钢架等应急措施。以确保安全。根据现场实测空响范围参照图3-3及图3-4确定凿除范围。图3-3图3-4(2)衬砌的浇筑拆除旧混凝土后，将新旧混凝土结合处凿毛并采用高压水冲洗干净，按图二所示方法恢复原设计钢筋布置，并对钢筋进行除锈，保证新旧混凝土之间连接良好。施做新的二次衬砌前铺设
15、防水板及无纺布，并做好与原防水板的连接。新旧混凝土接缝应设置止水胶，宽2cm，以改善防水性能（见图3-5）。新浇筑二衬混凝土采用微膨胀混凝土，混凝土等级同原设计。拆除段顶部预留50注浆波纹管（不少于两根），二衬完成后检查衬砌厚度，达到设计厚度90及以上后，对衬砌背后空洞进行注浆，注浆要求同原设计。图3-53.2.2.3素混凝土衬砌欠厚拆换1、施工流程施工准备临时拱架支护衬砌拆除铺设防水层设置止水胶安装钎钉钻孔插入锚杆锚杆注浆设置注浆波纹管模板安装浇筑衬砌混凝土注浆修饰注浆孔。2、施工准备主要设备：台架、注浆机、搅拌机、小型空压机，风镐、风枪、电钻主要材料：细石混凝土、植筋胶、止水胶3、施工方法(1)旧衬砌的拆除由于隧道净空较高，在拆除欠厚衬砌混凝土前应搭设施工作业平台，拆换前，应完成相邻段落的缺陷整治，并于拆换段前后2m范围设置拱墙I20a钢架临时支护，间距0.5m/榀。 拆除时应跳槽拆除，严禁爆破，每次拆除长度纵向不得大于1m
