《2021年到达场排风和货检作业合并初步方案新编》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2021年到达场排风和货检作业合并初步方案新编（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、不读万卷书，行万里路，完成工作的方法，是爱惜每一分钟！到达场排风和货检作业合并初步方案到达场排风和货检作业合并初步方案一、作业现状目前，到达场每班分别设有排风制动员5人，外勤货检员2人，排风与货运检查作业各自进行。（一）排风作业外勤助理值班员依列车到达顺序或按站调要求按排风制动员编号顺序安排作业。列车到达12min（用于列检试风，列检试风设备见图1）后开始排风，排风制动员根据车号员提供的信息简报（图2）进行排风（图3）、摘管（图4）及复检， 做到风放净、不漏摘，闸链要松开（图5），对检修车、加挂车应将软管逐辆摘开。复检完毕后，排风制动员在车列两端车辆的西侧打粉笔标记:风完/(日期)（图6），雨
2、天可标在两端车辆的西侧转向架上(集装箱平车可标在西南端侧梁上)。遇取送作业或其他排风、摘结软管较多的作业时，采用二人共同对同一股道的待解车列进行排风，北端排风制动员排风完毕，经复检无误后在北端西侧涂打风完/日期 的粉笔标记。对不能使用减速器制动、有禁止过峰标记、换长1.7及以上等车辆，用电话及时向驼峰调车长汇报。 （二）货检作业列车到达前，货检调度员查看预确报编组单，检查预确报编组单上重点车辆的看车标记是否正确，结合内勤货检员通过视频监控系统发现的问题车，按每人两趟车次顺序派发重点车检查任务（图7）。外勤货检员签收任务（图8）后，打印编组单（图9）到现场对重点车辆进行检查，并粉笔涂打标记（图1
3、0）。二、合并原因由于人手不足，现有作业模式下到达场排风与货检均存在弊端。1. 排风不复检造成排风不良的情况屡见不鲜。根据写实，放风作业一列的全作业时间约1小时，班均放风62列，人均12-13列，根本无法完全做到复检，现场师傅也承认下半夜不复检是常态。2.货检问题车发现不及时，衍生系列问题。目前到达场货检作业只针对重点车辆，对非重点货车问题难以察觉，大多到出发场才能发现、处理及发报。一是存在安全隐患。某些问题货车由于没有及时处理，可能在过峰时酿成事故。二是影响作业效率。出发场甩车耽误列车正点出发。三是拍发电报不符合时限规定。根据铁路货物运输管理规则第四十四条，交接检查时发现的问题应按有关规定进
4、行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。目前问题车从到达场进入车站至出发场被发现，历经时间大多较长，超过120分钟。因此，在有限的人员结构下，通过引入先进设备和完善作业流程，建立更加优良的作业模式，以便更好地实现车站安全生产和提高作业效率是到达场排风和货检作业合并的主要原因。三、合并方案（一）前期写实准备3月7日专门针对到达场排风作业进行写实（作业人员：李胜奎）。1.同面复检（沿排风路线同面返回进行复检作业，图11）表1 同面复检作业过程表同面复检作业过程时间节点作业过程9:1725044次到达。9:26接到派班从值班室出发，10道，25044次,50辆。9:
5、36到达到达场10道，开始作业。9:53处理排风不良车5060266、5072694。10:00排风完毕，开始复检（同一面）。10:12复检完毕。10:18返回值班室。全作业时间52min（9:26-10:18），纯作业时间36min（9:36-10:12），从列车到达至作业完成可以推峰，55min（9:17-10:12）。2.反面复检（沿排风路线反面返回进行复检作业，图12）表2 反面复检作业过程表反面复检作业过程时间节点作业过程10:31320XX次到达。10:43接到派班指令，320XX次，52辆，到达场6道，离开值班室。10:50开始作业。11:14排风完毕，开始反面复检。11:29复
6、检完毕。11:39返回值班室。 全作业时间56min（10:43-11:39），纯作业时间39min（10:50-11:29），从列车到达至作业完成进行可以推峰，58min（10:31-11:29）。（二）具体方案到达场将每班原有的排风制动员5人，外勤货检员2人合并作业，即按每班7人（以下简称作业员）进行排风制动兼货检作业。1.作业办法（1）派发任务外勤值班员根据列车实际到达时间顺序，通过电脑依次按作业员编号派发工作任务，必要时，使用对讲机提醒排风作业员签收电脑派发的任务。原则上每人一列顺序派班，遇整列无识别、取送作业或其他排风、摘结软管较多的作业时，可按顺序改由两人两列，采用二人共同对同一股
7、道的待解车列进行排风制动及货运检查作业。（2）签收任务作业员待休时，手持机及对讲机应置于本人能听到派发任务的语音提示范围内，手持机收到工作任务后，作业员应及时签收，立即做好作业准备工作，点击手持机屏幕上“开始检车”键，显示编组内容及解体计划后前往现场进行排风制动货检作业。（3）作业过程作业流程A.每人一列作业员到达作业地点（北头）后，核对手持机编组的首或尾第一辆车号正确后，松开闸链；根据编组内容核对现车进行排风及货运检查，根据编组内容一侧的符号标记进行摘管，一侧（由北向南）作业完毕后，在车列南端西侧打粉笔标记（标记内容“风完/日期”雨天可标在南端车辆的西侧转向架上，集装箱平车可标在侧梁上)；接
8、着从反方面（由南向北）进行排风复检及货运检查作业，作业完毕后在北端西侧涂打粉笔标记。B.两人两列根据取送先后等作业顺序需要，两人先后共同对两列待解车列进行作业。两人分别到达作业地点（北端和南端各一人，以下区分为“北端作业员”、“南端作业员”），北端作业员核对手持机编组的首或尾第一辆车号正确后，松开闸链，对讲机通知南端作业员可以作业；两人各自从面向车列左侧向另一端进行作业，以列车中部为界，前半段列车根据编组内容和标记负责排风摘管及货运检查，后半段列车负责复检；南端作业员到达北端，通过对讲机联系北端作业员，确认北端作业员到达南端、复检完毕且涂打粉笔标记后，在北端西侧涂打粉笔标记。问题车处理排风不良
9、的问题车，作业员立刻进行处理。不能使用减速器制动、有禁止过峰标记、换长1.7及以上等车辆，用对讲机及时向驼峰调车长汇报。货运检查发现的问题车，手持机拍照，汇报货检调度员发报，作业员能简单在列处理的，在列处理后拍照；处理难度较大的，汇报货检调度员甩车处理；处理难度大且判定在过峰或甩车过程中可能酿成事故的，逐级汇报处理。（5）提交任务每列车作业结束后，作业员须立即点击手持机屏幕上“结束并上传”键，在提示窗口出现后点击“ok”键，确认手持机屏幕返回到接收任务界面，即完成整列作业。2.软硬件配备（1）硬件方面外勤值班员需配备派发任务所需电脑一台。由于排风作业需要弯腰、钻车底、提风管，因此作业员携行的工
10、具需要标准化、轻型化和固定化。携带主要工具是：排风制动原来所需工具（手把一把及紧固器一副、手电或头灯一把），另外携带货检作业所需多功能工具一把（图13）、报话机一个、手持机一个、施封锁10副、裁好的铁丝10根。考虑到携带方便性，购买执勤腰带（图14）收纳各种配备，以方便作业。到达场两端分别设立作业员休息室，北端选址新建（图15），南端利用现有的列尾房（图16）。（2）软件方面在原有到达场的两个南北方向布置的无线AP基础上，补强外勤值班室、南端及北端作业员休息室的无线信号。3.程序调试在现有出发场手持机程序基础上进行修改，主要添加提供提钩的信息简报功能，或直接在手持机编组单上相应位置显示符号标记。4.所需备品除当班人员必须配备的工具外，还需配备备用工具及材料。手把5把及紧固器5副、手电或头灯5把，多功能工具5把、报话机3个、手持机3个、施封锁20副、裁好的铁丝若干。执勤腰带3副。5.人员培训技术科、货运科、职教科、运转一车间相关职教或业务主管人员对作业员进行培训，全面培训排风制动和货运检查的相关作业标准和重点文电规定。本文来自 作业 合并 到达
