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1、不读万卷书，行万里路，完成工作的方法，是爱惜每一分钟！公交专用道气囊施工方案公交专用道主要进展方案过程方案一：气囊柱 A 整个路段设置连续的气囊屏障 B 整个路段设置间隔的气囊屏障使用气囊柱总体优点：1若社会车辆偶撞，气囊可以起到缓冲作用（类似安全气囊）2可以对气囊柱进行彩绘，美化城市 缺点：气囊易破坏（可不可以在气囊上装类似钢板类的东西来保护气囊或还能找到和气囊类似的替代品） 难点：1 如何对气囊充放气（使用发电机？造价如何？） 2 气囊放气后，路面形成的凸起对路面通行力的破坏有多大？进而使用该方案是否合理？ 3 气囊设置的高度（考虑汽车底盘和视线） B（间隔设置气囊）相对A（连续设置）优缺
2、点：路面改造相对较小，但由于间隔设置气囊导致气囊数量增多，进而发电机数量增多，造价大由气囊的最大弊端易破坏性想到用刚性材料代替气囊。方案二：升降型刚性柱体（国外见到类似的，附网址）间隔设置缺点：1需要开挖路面，工程量大，造价高 2 道路破坏，路面渗水等等问题优点：刚性柱体下降后，与原有道路面齐平，路面平整，通行能力较方案一强。并且汽车碾压过去破坏力小综合比较方案一，二从创新性：方案一使用气囊更有创新性，并能增加城市的艺术气息。从经济成本：方案一无需开挖路面但安装小发电机多，方案二开挖路面。两者工程造价都比较高从路面舒适度：方案二路面无凸起以上两种方案均基于在公交专用道路路边设置屏障。由此想到能
3、否尝试在路中设置屏障？从气囊的易破坏性和刚性柱体需开挖路面的局限性，有此想是否可用这种刚性夹板设置路中？方案三：夹合式刚性夹板（）间隔安置路中设计优点：通过社会车辆（这里我们考虑的主要是小轿车）和公交车底盘高度的不同设定夹板()高度。使公交车能顺利通过而其他车由于底盘高度小于夹板高度而望而止步。缺点：路面会小部分凸起难点：1钢板长度问题，使公交车自由通过，其他车不行 2 钢板如何与地面粘合 3 钢板如何自动化合闭基于上述三种方案的总体概述与评价1 三种方案核心思路一致。无论是气囊柱，刚性柱体还是夹板都是通过定时器等原件设计电路实现自动化控制。起初：基于某些公交专用道有特定通行时间，我想在规定时
4、间内使屏障上升，平峰时段下降现在：经过和众位老师的讨论，韩老师提出我们若是想不到好的点子可以做自感应信号控制教学模型。我想能否把两者有机结合在一起。在公交都市这本书中看到，当交通量接近95%通行能力时，只要再增加几辆车进入道路就足以使整个道路系统瘫痪。我想这边际成本太大，若是能把安装测量交通流量的仪器和屏障的升降结合，那么传统意义上的公交专用车道将会赋以新的含义。也就是说，仍然提倡“公交优先”，但当公交专用道上检测到的交通流量快接近95%时则可以将屏障下降；否则屏障上升，其他车辆可通行。这种方法和传统意义上的定时间让公交优先有本质的区别。（这个是今天才想到的，还没来得及和组员讨论）。但这一存在
5、的问题是交通安全能否得到保障，该如何减少？还有就是我想象中的测量交通车流量的装置是什么还没有具体查清楚。2 理论上方案一：创新性，文化性略强。能符合今年的主题。但在准备资料过程中需要的数据支持太少，缺乏科研的数据性。方案二：略显不足方案三：前期准备可采集数据较多共性：均需要通过仿真软件模拟方案的可行性，用数据说话3 实践上采用模型制作。理想中是全自动化装置，难度大，投入资金多，电路这块需外院辅助。可否用弹簧等简单模拟？x（后话）组员思想上：临近比赛，大家都很担心能否顺利完成比赛。从之前的空想主义渐渐转为行动主义。但这里存在的一个分歧就是：做一个并不非常得到老师许可的方案的模型是否还有意义。经讨论决定，这次比赛主要在于锻炼动手能力为大三的实战做准备。不知道老师对这个怎么看？还有就是改变传统公交优先观念，对把能测量车流量的仪器和屏障升降结合这一想法有何看法？希望老师多多提出意见，提供些相关方面的参考书目。疑问：1 社会车辆闯入公交专用道主要是从交叉口进入还是在路段中间进入。若是从交叉口进入的几率明显大，那么对于设置屏障用来防范小概率事件意义何在？2 基于这方案该做怎样的交通调查？需要点思路。 本文来自
