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1、詹天佑爱国事迹800字精选爱国工程师詹天佑的事迹激发了学生的思想、感情和创新精神，激发了他们为国家做出贡献的爱国主义和决心。今天，我为大家整理了詹天佑的爱国事迹。让我们一起来看看他们。詹天佑的优秀爱国事迹1詹天佑是中国杰出的爱国工程师。在帝国主义的嘲笑下，他毅然接受了修建200公里京张铁路的任务，被任命为总工程师。每当我读到它，一家外国报纸就轻蔑地说：“能在南出口以北修建铁路的中国工程师还没出事。”当时心里的气涌上喉咙，想用拳头打帝国主义。詹天佑在铁路建设过程中，不断鼓励工作人员，强烈劝阻工程师不要提及“可能”、“差不多”等说法。詹天佑不怕恶劣的地理环境，也不怕有生命危险，就走到悬崖边，进行定
2、点测绘。詹天佑在居庸关挖八达岭隧道遇到困难时，决定采用两头钻中间的方法，用自己的聪明才智在中间下沉的方法。并设计了人字形铁路。詹天佑允许工人同时从两端施工，工期缩短了一半。詹天佑不到四年就完成了。从1905年到1909年年中，詹天佑坚持并努力修建了中国人自己设计和修建的第一条铁路京张铁路。像詹天佑这样不怕困难的人值得学习。如果每个人都能像詹天佑一样，那我们人类还能做什么？詹天佑杰出爱国事迹二在京九铁路建设过程中，为了顺利完成铁路建设，詹天佑从建设的第一天就开始了紧张的勘测和选线工作。他经常带着自己的学生和工人，背着标杆和经纬仪器，在崎岖的山路上日夜奔跑。一天傍晚，詹天佑在勘察八达岭周围的地形时
3、，突然刮来一阵猛烈的西北风，把人弄瞎了。在这种恶劣的天气下，测量的数字不太准确。为了得到最准确的数据，詹天佑亲自携带仪器，爬山，认真勘测数据。当他从山上下来时，他的嘴唇被风吹得发紫。八达岭四大隧道的开挖是京张铁路整个施工过程中最困难的时期。为了进行施工，詹天佑根本没有总工程师的架子。挖隧道时，他去工地和工人们一起工作，经常让自己浑身是泥，汗流浃背。受詹天佑的启发，工人们努力挖掘石头和开山。为了缩短工期，詹天佑想出了“竖井开挖法”。为了方便火车爬山，詹天佑创造性地发明了“人”线。这些方法在铁路建设中发挥了巨大作用。在铁路建设中，有一件事让詹天佑感到愤怒。铁路建设的障碍不是建设过程中的困难，也不是
4、帝国主义对铁路的觊觎，而是因为铁路的建设破坏了一些大户人家的“风水”！当时清河一带，有一个叫光斋的人，是清朝的权贵人物，前朝的前道台，与皇族有亲戚关系，出身不好对付。詹天佑设计的修建京张铁路的路线，必须经过祖父的坟墓。在封建社会，大户人家非常重视祖坟。于是，光斋制造暴乱，用重金贿赂朝廷官员，要求铁路改道。考虑到走弯路不仅要花时间，而且要花很多钱，詹天佑强烈不同意改道。后来，光斋家族失去了在汤潮的大靠山，同意铁路从他祖坟前穿过。1909年8月11日，铁路建成后，詹天佑和全体施工人员举行了隆重的通车仪式，整条京张铁路通车。修建这条铁路比国外工程师预测的时间少了两年，成本仅为预计成本的五分之一，为财
5、政拮据的清政府节省了20-20万银子。铁路的提前完工证明了中国人自己有能力也有实力建设铁路。它标志着中国人民的胜利，是中国所有爱国工程师和知识分子的骄傲！詹天佑的优秀爱国事迹3詹天佑接受任务后，立即仔细研究了滦河河床的地质构造等资料，并穿着工作服前往施工现场进行现场勘察测量。他发现在这里堆积极其困难。难怪英国、日本、德国的工程师都失败了。经过反复比较，他选择了合适的地方建桥，决定采用气压沉箱法建造桥墩。这种方法在国内从未使用过，能否成功还不确定。所以詹天佑加倍小心，精打细算。潜水员下潜施工时，经常站在工地岸边，随时研究解决问题。最后，对新方法进行了成功的测试。桥梁基础工程顺利完成后不久，滦河铁
6、路桥工程如期竣工。这一成功解决了唐金铁路的关键问题，詹天佑也因这一成功而闻名。那些有经验的外国工程师不得不佩服这个新来的有才华的中国工程师。1905年5月，詹天佑接受清政府的任命，从_ _ _年_ _ _月_ _ _日起担任京张铁路总工程师。以前中国铁路建设都是外国人承包，京张铁路是中国自己修建的第一条重要干线。所以詹天佑肩上的担子很重。京张铁路全长200公里，不长。但它要经过长城内外之间的燕山山脉，沿途还要穿越许多险峻的山脉。其中，南口至茶道城的“关沟段”最为陡峭，工程难度很大。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外很多人都认为这条路不能修了。然后，他投身于道路建设项目。当时中国太穷了，
7、不可能花很多资金在这条铁路上。因此，在詹天佑修路时，提出了三个施工要求：费用少、质量好、竣工快。施工首先要解决的是找到最合理的工程路线。詹天佑搜索了大量文字资料，亲自走访了沿线居民。他冒着长城外的寒冷和沙尘暴，骑着小驴，带着助手在崎岖的山路上狂奔。白天我们爬山爬山，绘制地形图，晚上在油灯下查看数据，绘图计算。他几乎走遍了京张路项目区，获取了所有相关资料和数据，制定了三个路线方案，最终选择了最理想的一个。线路大多穿越高山，给工程造成了诸多困难。为了克服这些困难，詹天佑将总工程师办公室搬到了施工现场，并与工程师们一起及时解决了问题。八达岭是天然屏障，铁路通过时只能开挖隧道。隧道又深又长，很难挖。詹
8、天佑经过慎重考虑，决定采用分段施工、中距离钻孔的方法。分段施工，即从拟建隧道两端向中间同时进行；中距钻孔法是在拟建隧道中段上方开一口大井，达到隧道深度，然后在隧道两端开挖。用这种方法，时间快，但一定要很准。詹天佑为了保证精度，总是自己定线定位，甚至检查每个孔的直径、距离、位置。穿越八达岭不可能把所有的隧道都用上。隧道只能有一定长度，要尽量让火车安全爬八达岭，需要解决坡度大的问题；特别是青龙桥，山多坡陡，火车爬上去既困难又危险。为了解决这个问题，詹天佑做了一个创造：他利用“折反线”的原理设计了一条“人字形”的线路，使火车沿着陡坡上山；一定距离后，折返，对角向另一个方向爬。这样就减小了坡度，列车不
9、用挖隧道，靠两台机车的推拉就能安全上坡。经过詹天佑全体技术人员和工人四年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月竣工，比计划提前了两年，留下了28万多枚银锭。这条200公里长的铁路有四条隧道，总长度超过1700米，125座桥梁，200多个涵洞和2亿立方米的移动土石方。这个项目非常庞大。当时有人称赞它为“先人看了，得了气”，意思是说，修建长城的秦始皇看到这条铁路，一定会被吓倒。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地祝贺他说：“詹先生是在没有外国人帮助的情况下创造了这条铁路，是中国人民的骄傲。”詹天佑听了这些赞后谦虚地回答：“这是修铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量。”1919年4月24
10、日，詹天佑因病去世，享年58岁。他在世界上的时间不长，但他对中国铁路的贡献是巨大的。詹天佑的优秀爱国事迹4清末，中国派出第一批留学生。都是少年。有一个叫詹天佑的12岁男孩，很聪明，也很好学，立志报国。后来工科毕业回国。但是清政府不信任自己的人才，比如修铁路，让外国人主持。詹天佑虽然才华横溢，但只能做助理。1905年，修建_ _至张家口铁路的消息传开了。英国和俄罗斯都在争着修，因为他们知道这条铁路在中国的战略位置，掌握了就能控制中国。双方争执，最后达成“协议”，表示如果中国不让他们修，他们什么都不提供。他们认为没有中国人他们就不能建造铁路。清政府立詹天佑为总工程师。有些人不信任他，说他不自量力，
11、胆大妄为，劝他不要承担这个非常困难的项目。詹天佑说：“如果京张铁路失败，不仅是我的不幸，也给中国带来巨大的损失。外国人说中国工程师不行，我坚持自己做！”为了博取中国人的一口气，他把全部精力都放在了这上面，和工人们一起在工地吃饭生活，认真探索，大胆实验。经过四年的努力，他终于成功地修建了京张铁路。这是中国人自己设计和建造的第一条铁路，极大地激发了全国人民的愿望。詹天佑为祖国争光，鄙视中国工程师的英国人也对他表示了由衷的敬佩。詹天佑5的优秀爱国事迹辛亥革命后，南京“民国”政府成立，但革命果实被清政府大臣袁世凯篡夺。国联领袖孙中山认识到，一个国家的崛起离不开交通的发展。于是，1912年5月，他去视察
12、广东省商业经营的粤汉铁路公司，詹天佑带领公司全体员工欢迎孙中山，孙中山在视察报告中指出，粤汉干线关系到民国建设，前途光明，是振兴工业的重中之重。”同年9月，孙中山视察京张铁路后，宣布詹天佑等人计划建立全国铁路网大动脉。詹天佑和其他中国工程师一起，为了振兴祖国的铁路事业，成立了中国工程学会，并被会员推举为会长。1918年，帝国主义列强内部纷争，第一次世界大战结束。战争结束后，帝国主义重新划分了世界，建立了新的世界秩序。事实上，它准备在会议上分享战利品。这时候詹天佑被各种疾病困扰着。然而，詹天佑为了维护中国铁路主权，对自己的重病置之不理。他代表中国政府，冒着严寒赶到海参崴参加远东铁路国际会议。他与
13、日本代表进行了艰苦的谈判斗争，最终获得了我国管理中东铁路的权利。在回老家的路上，詹天佑因病登上了长城。他看着中华民族，在列强的枷锁下已经变得伤痕累累。詹天佑不禁慨叹：“人生苦短，缘分不断上升，建路网的梦想破灭，让我恨透了结局。幸运的是，我的生活可以变成中国大地上的一条铁轨。”不幸的是，这位伟大的爱国工程师再也不能与列强作战了。他因过度劳累而病倒，于1919年4月24日病逝于xx年汉口，享年58岁。虽然这位关心祖国的铁路工程师去世了，但他永远留在了中国人民的心中。1922年，詹天佑遗体葬于京张铁路青龙站附近。1987年，中国政府在京张铁路附近修建詹天佑纪念馆。xxxx年，为纪念京张铁路修建一百周年，在京张铁路南口车站竖立了2.8米高的“中国铁路之父”詹天佑铜像，供后人瞻仰。
