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1、1B9标崔港桥施工组织设计苏 317 线 B9标崔港桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽20，挂100。本工程为苏 317 线完善工程的一部分，建成后将大大改善区域公路网，为振兴如东经济起到巨大作用。一、 工程概况该桥原为 5-8M T 梁桥，现拆除重建为三跨 13M 预应力空心板桥，新桥净宽 15+20.5M。主要工程量如下：空心板梁、铰缝 C40 砼 243M 3桥面铺装 C40 砼 64M 3栏杆、安全带 C25 砼 23M 3盖梁 C25 砼 90M 3耳背墙 C25 砼 14M 3钻孔桩、立柱 C25 砼 267M 3系梁 C25 砼 15M 3搭板 C30 砼 45M
2、310#浆砌块石 44M 37.5#浆砌片石 86M 3砂砾垫层 43M 3钢铰线 5.85T钢筋 50.09T二、施工条件分析1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基，土层结构简单，施工中泥浆易于控制。2、由于施工时不断交通，应采取切实可行的措施，确保施工及交通安全。2三、总体施工组织重点针对本工程工期紧、质量要求高的特点，以及本地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑以下几点：(一)组织保障有力，项目班子精干。在整个八五期间和进入九五以来，我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打
3、出了我们的牌子，树立了我们的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。（二）施工机械化、设备精良化。我公司一旦中标，将投入足够的名牌机械，以保证施工的顺利开展：发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量的产品，具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。（三）材料组织、运输畅通。本标段材料组织运输方案如下：如泰运河沿岸有多处砂石材料码头，黄砂、石子可以就近购买，水泥、石灰、黄砂
4、、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。（四）电力、通信保障。本工程用电量较大，拟配备 2 台 75KW 发电机组，照明用电用地方电。本工程拟投入程控电话一部，手机若干。（五）地方关系协调。根据现场考察，本工程施工场地较狭窄，桥南侧有邮电管线，3施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调，为此项目经理部成立专职协调组，选派有经验的老同志专门负责此项工作。与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系，得到他们的支持和理解，是确保工程施工的良好外部环境。与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。四、主要施工方案（一） 平面和高程控制根据
5、设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测、闭合，及时上报监理，待测量资料审查合格后，埋设保护桩。在施工过程中，经常对导线点和水准点检查，以防损坏或被移动。（二） 钻孔灌注桩钻孔灌注桩的施工顺序：场地、机具准备测设桩位架设平台埋设护筒钻机就位钻孔检测孔径及孔深清孔测泥浆沉淀厚度（制作）安设钢筋笼下导管灌注混凝土拔护筒钻机移位养生。护筒、泥浆护筒采用钢护筒，其直径大于成孔直径 20-40 公分，水中护筒必须穿过淤泥层，并具有 2 米以上压水高度，陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平面误差控制在 50 毫米以内，垂直度误差不大于 1%。水中护筒通过振动压下沉就位，岸上护
6、筒采用挖孔埋设。泥浆用塑性指数大于 25，小于 0.005 毫米的粘粒含量大于 50%的粘土制作，其性能指标为：比重 1.02-1.06 克/立方厘米，含砂率=95%。4修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用，确保成孔质量。钻孔护筒安装完毕后，钻机就位，本工程配备 2 台 GPS15 型正循环回旋钻机，钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位 1.5 米以上，并低于护筒顶面 30 公分。在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，
7、经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。钻孔中遇到孤石及时用冲抓或潜水员摸出后再继续钻进，遇到少量塌孔采用膨润土或化学泥浆加强护壁后再钻进，遇到大面积塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经工程师同意再另行开钻。清孔当孔底标高到设计要求后，立即进行清孔，用换浆清孔（正循环）清除孔底沉淀物，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求即可停止，清孔时，保持孔内压水高度。钢筋笼安装钢筋笼制作在桥头平地进行，钢筋焊接长度及焊接工艺必须符合规范要求，钢筋笼上设置好钢筋保护层。钢筋笼吊装采用两点吊装，吊装过程要平稳，以防翘曲或开裂。钢筋笼下沉垂
8、直，以防戳坏孔壁，相邻钢筋笼现场焊接，相邻主盘接头互相错开，尽量加快现场焊接速度，以减少孔内沉淀，钢筋笼就位后必须可靠吊住。灌注水下砼灌注砼用的导管（直径 0.25）使用前进行泌水检查，漏水、变5型及磨损严重的不使用。清洗干净导管内壁和法兰盘表面。导管吊放时，使其位于钻孔中间，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，管口距孔底的距离为 25-40 公分。漏斗和储料斗必须具备足够容量，以保证初始砼埋深 1 米以上，卸料必须具备一定的高度，以保证下灌冲击力。由试验室选择良好的灌注桩混凝土配合比，混凝土要有较好的和易性，并有一定的流动度和保水率，水灰比采用 0.5-0.6，其坍落度为 18-
9、20 公分。灌注前，对孔底沉淀层的厚度再进行一次测定，应不大于0.3d(d 为桩径)，如超过规定，应重新清孔。首批砼灌注前，在漏斗和储料斗内储存足够量的混凝土，开启漏斗下的阀门，使首批混凝土在很短时间内一次降到导管底，并立即测探孔内砼高度，计算出导管埋置深度，符合要求后再正常灌注。混凝土灌注开始后，保持紧凑、连续地进行，中途不停止。在灌注过程中，防止砼从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，导致测深不准确。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，由 2 人用 2 个锤球及时探测孔内混凝土表面高度，并和灌注砼方数相比较，若有较大的出入，及时分析，查明原因，以便正确指导提升导
10、管，把导管埋入砼的深度尽量控制在 2-4 米之间，并不得少于 2 米和大于 6 米，防止发生超提及埋管拔不出来的事故。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，在拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，防止桩顶的泥浆挤入导管下形成泥心。当导管内砼不满，含有空气时，后续混凝土徐徐灌入，禁止整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。采取以下措施防止钢筋骨架上浮，当砼面接近和灌入钢筋骨架6时，保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，以减少砼从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1-2 米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深
11、度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力，尽量缩短砼的灌注时间。灌注过程中，按规范要求制作试压块，并妥善养护。砼灌注情况由专人进行记录，砼灌注高度较设计高度高出至少50 公分，该段砼达到一定强度后再凿除，以确保桩顶质量。在监理工程师的监督下，对指定桩用无破损检测方法进行检验。（三）接桩、系梁及盖梁搭设支架进行接桩、系梁及盖梁的施工，采用大块组合模板，板缝用海绵条嵌塞，以免漏浆，模板表面涂刷脱模剂。模板用加固栓连接，整体用拉杆和支撑固定位置，保持几何形状不变，确保模板有足够的强度和稳定性。盖梁支撑用简易门式支架。砼浇筑前对模板及其支撑进行全面检查，符合要求后方可灌注砼。混凝土运输方式采用手推车、小翻斗车
12、，灌注时视高度采用串筒降低砼自由落高，避免产生离析现象。混凝土振捣采用插入式振捣器，水平分层振捣密实，选用业务熟练、经验丰富、责任心强的人员操作，确保砼内实外光，不含汽泡，无蜂窝麻面，拆模后加强养生。（四） 耳背墙耳背墙施工采用大块组合钢模或竹胶板。浇筑时应分层振捣密实，进料不间断，保证无施工缝，振捣应选择专人，确保砼内实外光。（五） 预制板预制板为 13M 预应力砼空心板梁，由甲方提供并负责安装。（六） 桥面铺装层及安全带、栏杆7板梁安装结束后，用 12.5#水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝。浇筑铰缝前，必须清除结面上的浮皮，并用水冲洗净后方可浇筑铰缝内砼，铰缝砼必须振捣密
13、实。伸缩缝采用 Eb 型弹性伸缩缝。锚固件由锚固钢板和预埋钢筋焊接而成，安装伸缩缝时只需将异形型钢按一定技术要求焊接在锚固钢板上即可。浇筑桥面砼前，伸缩缝上的锚固钢筋下缘须联结横向钢筋。施工时须保证钢板顶面的坡度与桥面一致，且接缝两侧的钢板要在同一平面上。桥面铺装砼采用垂直于跨径方向划槽，槽深 0.51CM，横贯桥面，每延米桥长不少于 1015 道。铺装层砼未达到设计强度 80%时，不容许车辆在桥面上行驶。桥面防水采用 M1500 水性密封防水剂。施工时桥面应清理干净，须去掉油污或油漆之类，然后在表面喷足够的水，等 30 分钟，用低压喷射器装防水剂喷射表面二次，3 小时后即将干前用水湿润表面，
14、24 小时后有白色杂质吸出表面，每天清洗一次，直到不见白色杂质出现为止。安全带采用现浇 25#砼，内设 D10PVC 泄水管，间距 435CM。栏杆用定型钢模预制，施工时注意直线度、光洁度及予埋件的准确性，保证栏杆的美观。栏杆伸缩缝是将扶手、栏杆栅与栏杆柱的连接做成活动形式，除在梁端设置外，在梁跨中部也应设置 1-2处，当桥面用连续构造时，连孔端头应加钢板套筒以防扶手、栏杆栅滑脱。(七） 桥头引道施工台后采用 6%灰土回填，层层夯实，压实标准同道路部分，采用小型压实机具压（夯）实，同时做好回填土的排水措施。引道路面结构型式为：30CM 12%石灰土底基层、15CM 二灰碎石基层、1CM 沥青下
15、封、5CM 下层粗粒式沥青砼、3CM 上层中粒式沥青8砼。1）石灰土底基层施工方法施工准备：施工前检查路基面的压实度、平整度，准备材料机具，测量放样，引入高程控制网，机械设备试运转。石灰的消解：在使用前 7-10 天充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为 500-800kg，消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。摊铺：先用自卸汽车从指定取土场将土拉至施工路段均匀堆放，用推土机摊铺土方，料运至摊铺地点并沿线均匀卸料堆放，人工均匀地洒布石灰，各层厚度都按试验段确定的松铺系数摊铺，力求表面平整，用量适当。拌和：用稳定土拌和机沿路套齿拌和，调整好拌和深度，拌和时随时检查含水量、拌和
16、深度和均匀性，遵守“宁深勿浅”的原则，严禁底部留有“素土”，略破坏下承层表面，拌和均匀后再用平地机配合人工精平。碾压：碾压之前先检查含水量，如果含水量不足，则应补充洒水后并再次拌和均匀，当混合料处于最佳含水量时，按试验确定的碾压机械和作业程序进行碾压，按直线段先两侧后中央、曲线段先从内侧路肩碾压的原则碾压，碾压顺序先轻后重。一次成型的两工作段的衔接应搭拌拌和前一段拌和后留 5-8m 不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段一起进行碾压。碾压过程中禁止调头作业和急停、急转。碾压过程中专人跟机检测密实度和平整度，直至密实度达标，外观平整，无明显轮迹。在每一施工段上，拌和、铺筑、碾压和整形的全部操作应在当天完成。养生：在压实成型后进行自检并经监理工程师签
