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1、有轨电车将驶入台州本报讯 （通讯员 王多思 记者 张帆） 12 月 6 日，台州市政府第 69 次常务会议讨论通过了台州市现代有轨电车线网规划。用不了多久，台州百姓就可以坐上现代有轨电车了。现代有轨电车是一种介于轻轨与常规公交之间的中运量公交方式，具有节能环保、快捷准点、安全舒适、形象美观等优势；其建设投资较省，约为地铁的五分之一，且建设周期较短（约两年），能够较好地适应台州城市空间与客流发展的需求。来自台州市交通运输局的消息说，台州市现代有轨电车线网将按照一次规划、分段实施、三年成网的计划推进，以完善台州城市公交结构体系，满足中心城区市民公交出行需求，推动椒江、黄岩、路桥三区融合发展。现有的
2、台州市现代有轨电车线网规划方案考虑了台州多中心组团式城市空间结构，现代有轨电车将与市域铁路共同构建环形放射的轨道交通网络。其中，环形线主要依托现代有轨电车，支撑“三区融合”；放射线主要依托市域铁路，实现“三市同城”。规划现代有轨电车远期线网共 12 条线，总长 190.6 公里。其中，重点是规划 5 条区间骨干线，总长 113.5 公里，主要承担相邻区间及区内主要客流需求。一期工程选线按照具备客流效益、促进“三区融合”、工程可行性等思路，一次规划建设三条线，总长 68.5 公里，形成“三区环线+局部放射”的网络结构，服务三区中心，并串联台州火车站、机场等重要枢纽。同时，结合各区发展需求，规划了
3、 7 条区内补充线，总长 77.1 公里，将提升区内线网密度，为未来发展做好规划预留。一期工程的有轨电车部分投资匡算约 97.3 亿元；同时结合有轨电车建设计划同步改造已有沿线道路，投资匡算约 35.9 亿元。该工程计划在 2016 年底选取合适段开工建设，力争 2019 年底全线通车运行。有轨电车将驶入台州 看看有没经过你家门口浙江新闻客户端张帆 2016-12-08 14:58我要分享2312 月 6 日，台州市政府第 69 次常务会议讨论通过了台州市现代有轨电车线网规划。用不了多久，台州百姓就可以坐上现代有轨电车了。现代有轨电车是一种介于轻轨与常规公交之间的中运量公交方式，具有节能环保、
4、快捷准点、安全舒适、形象美观等优势；其建设投资较省，约为地铁的五分之一，且项目建设由地方审批，建设周期较短（约两年），能够较好地适应台州城市空间与客流发展需求。来自台州市交通运输局消息说，台州市现代有轨电线网将按照一次规划、分段实施、三年成网的计划推进，以完善台州城市公交结构体系，满足中心城区市民公交出行需求，推动椒、黄、路“三区”融合发展。台州有轨电车一期工程线网图现有的台州市现代有轨电车线网规划方案结合了台州多中心组团式城市空间结构，现代有轨电车与市域铁路共同规划构建环形放射的轨道交通网络。其中，环形线主要依托现代有轨电车，支撑“三区融合”；放射线主要依托市域铁路，实现“三市同城”。规划现
5、代有轨电车远期线网共 12 条线，总长 190.6 公里。其中，重点是规划 5 条区间骨干线，总长 113.5 公里，主要承担相邻区间及区内主要客流需求。一期工程选线按照具备客流效益、促进椒、黄、路“三区”融合、工程可实施性好等思路，一次规划建设三条线，总长 68.5 公里，形成“三区环线+局部放射”的网络结构，服务三区中心，并串联台州火车站、机场等重要枢纽。T1 线，自火车站南侧，沿 82 省道向东经云西路、解放南路、枫南路至疏港大道路口，长 20.2 公里。其中预留规划接中心站的 4.2 公里线路，待市域铁路建成后再建设。T2 线，自七号码头向南，沿解放南路、东环大道、路桥大道、南官大街、
6、文化大道、灵山街至客运南站，长 17.8 公里。预留双水路段 3.1 公里后期建设。T3 线，自黄岩世纪大道与 T1 线串联后，沿世纪大道、二环西路、黄长复线南侧、104 国道、路桥大道，向东至规划扩建机场东航站楼，长 30.5 公里。T4 线为台州机场至集聚区，长 14.6 公里；T5 线为椒江疏港大道至集聚区并延伸至规划新机场，长 23.1 公里。同时，结合各区发展需求，规划了 7 条区内补充线，总长 77.1 公里，将提升区内线网密度，为未来发展做好规划预留。一期工程的有轨电车部分投资匡算约 97.3 亿元；同时结合有轨电车建设计划同步改造已有沿线道路，投资匡算约 35.9 亿元。目前，
7、按照一次立项、分段建设、分段运行、三年成网的建设目标，计划在 2016 年底选取合适段开工建设，力争 2019 年底全线通车运行。台州，期待有轨电车时代到来2016-12-20 08:06:07 来源： 中国台州网-台州日报 作者：陈伟华台州有线电车效果图。说起有轨电车，台州一些上年纪的市民都有印象。有些是去上海、大连等大中城市看过体验过，有些则是在影视作品中见过。在他们看来，车轮下有轨，车顶上有“辫”，开动起来“咣当咣当”响的老式有轨电车，早已退出历史舞台。没想到，步入现代化高度发达的今天，有轨电车又回来了，它们不但重回中国城市，还即将在三年后首现台州。有轨电车，台州人眼中的大城市“特景”徐
8、东福大爷，今年 89 岁，家住黄岩小东门。对有轨电车的记忆，六七十年过去了，依然不忘：“上世纪 30 年代，我和父母去大连亲戚家玩。记得那里有很多高大的楼房，还有很大的铁家伙。铁家伙在街上慢吞吞地跑来跑去，这在老家台州可没见过，觉得很新鲜。我们兄弟几个，淘气地不停追着电车跑。后来知道，它叫电车。在大连追车的事，印象深得很。”徐大爷说，之后，他又在上海坐过一次电车。在他的记忆中，有轨电车是两节车厢，车内的布置如同现在的地铁一样，两侧各有一排座椅相对而坐。有轨电车没有喇叭，取而代之的是一个铃铛，控制器在司机脚下。遇到人流多时，司机就踩响铃铛。还有车厢内的设施基本都是木制的：窗框、长椅、扶手、拉手、
9、车厢内的地板全是木制的。人一走动，地板就会发出“嘎吱嘎吱”声响。更令他好奇的是，电车竟然没有首尾之分，司机在两头都可以开。与徐大爷一样，台州市公共交通集团有限公司副总经理陈选会，也难忘乘坐有轨电车的经历。“16 年前，我去大连出差，也坐过有轨电车。一路过去，都是大连的老城区和大大小小的广场，从车窗往外看，美极了。那时电车在大连，有观光赏景的作用，不再是一种简单的交通工具，而且成为大连文化的一张名片。说起电车，现在好多人的印象里，还停留在拖着两条长辫子的老式电车，或香港的当当车。前者一度被淘汰，后者更多的是作为文化符号被保留。其实，与旧式有轨电车相比较，现代有轨电车已大不一样了。”陈选会说。在经
10、历辉煌之后，随着汽车工业的兴起，老式电车衰落，还曾遭遇过“拆与留”的争论。作为人们日常出行的交通工具，多年来，老式电车在一些地方，长久陪伴在市民身边。如果要将其全部取消，很多人都会恋恋不舍。尽管不舍，但在一些城市，一路路电车也只能在无奈中停驶。各地城市刮起现代有轨电车“热旋风”近年来，全国各地迎来了一波现代有轨电车规划和建设的热潮。广州、成都、南京和郑州等地，先后推出大规模的有轨电车建设规划。我市为了支撑组团式城市空间结构与提升公交服务水平，也于近日通过了台州市现代有轨电车线网规划，计划一期工程于今年年底选取合适路段开工建设，力争 2019 年底全线通车运行。据台州公交集团有关人士介绍，目前全
11、国各地有轨电车规划总里程已超过 5000 公里，全国已有超过 50 个城市规划建设有轨电车。有轨电车运能介于地铁和常规公交之间，造价仅为地铁的1/5 左右，具有快捷、成本低和环保等优势。所以不少地方政府，把有轨电车作为大城市轨道交通的补充或延伸，以及中等城市的公交骨干。有轨电车今后将成为台州公交骨干。记者走访后得知，现代有轨电车是在专用轨道上运行的，采用平交路口信号优先的公共交通系统。与旧式的相比，现代有轨电车自重轻、速度快，最大的不同是动力来源。以往仅靠触网供电，现在供电方式实现多样化，包括地面供电和储能式供电，以及其他新能源供电等。市公共交通集团有限公司有轨电车项目部人员洪标说：“现代有轨
12、电车采用新型交通系统、新型车辆和新型工程技术，它的优点是安全舒适，专用路权，实现有轨电车与社会车辆分离，以保障行车稳定与安全；快捷准点，采用新型智能化交通系统，实现平交路口信号优先，做到快速通过；节能环保，新型供电模式回收制动能量，弹性车轮减轻震动与噪音，沿线轨面铺设草坪；采用100%低地板技术，可方便婴儿车和残疾车无障碍乘降；运能更大，单车载客量较传统更大，并且采用模块化设计；速度更快，车辆具有较好的驾驶性能，列车最高运行速度达到 70 公里/小时；更加美观，车身采用流线型与大窗户设计，较好地融入城市景观，成为一道城市风景线。”三年后，台州百姓有望坐上有轨电车记者翻看台州现代有轨电车一期工程
13、规划书后发现，一期工程的选线，按照客流效益、促进“三区”融合和工程可实施性好等思路，结合台州三区组团式特点，一次规划建设三条线，总长68.5 公里，形成“三区环线+局部放射”的网络结构，串联三区中心，还会串联台州火车站和机场等重要枢纽。有轨电车的建成，将对台州交通带来什么影响？12 月 16 日，记者就此走访了市交通运输局。该局有关人士介绍，目前，我市有轨电车的样子尚未最后敲定，这一切都得看设计方案，但总的原则是要与台州城市面貌相协调。另外，有轨电车建成后，不光能满足日常交通工具的实用性要求，还将作为观赏性的景点。它落地台州后，将成为市区的骨干公共交通。常规公交是我市公共交通的基础，出租车作为
14、补充，自行车作为延伸，它们各有所长。作为我市公交网络的重要组成部分，台州现代有轨电车建设，对完善城市公共交通网络，进一步加强与快速轨道交通的有效接驳，扩大客流覆盖范围，完善公共交通网络层次等方面，都具有极其重要的意义。延伸阅读有轨电车的前世和今生有轨电车是公共交通的鼻祖，它铺展在大地上的双轨如同琴弦，随着车轮的滚动，弹奏出现代城市公交的欢快乐曲。据市公共交通集团有限公司有轨电车项目部有关人士介绍，有轨电车，经历了起起落落 130 多年发展。1881 年，第一辆城市有轨电车在德国诞生，之后，这种以轨道作为车辆导向的大运量客运交通工具，迅速在世界各地发展开来。1908 年，中国第一条有轨电车在上海
15、建成通车，此后，中国的大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市，相继建成有轨电车。上世纪 40 年代到 60 年代，有轨电车进入衰落阶段。期间随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量汽车拥上街头，机动性很好的公交汽车越来越普遍。旧式有轨电车的缺点日益凸显：红绿灯路口，运行速度很慢，正点率低，噪声大，加减速性能较差等。无轨公交车逐渐替代了有轨电车。从上世纪 50 年代开始，世界各国大城市纷纷拆除有轨电车线路。到上世纪 60 年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连和长春等个别线路没有拆光，这两个城市的有轨电车一直保留至今。上世纪 70 年代至今，有轨电车被重
16、新定位，逐渐得到恢复。随着汽车数量的过度增加，城市交通拥堵成了新问题，世界各大城市开始大力发展地铁。但地铁投资昂贵、建设周期长，西方一些经济发达国家。在人口密集的城市，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。他们在改造旧式有轨电车的基础上，利用现代技术，开发出较为先进的现代有轨电车系统。法国的南特市和美国的萨克拉门托市等，运行的现代有轨电车，造价远低于地铁，却具有制动及加减速性好、低噪音、低振动、转弯灵活、乘客上下车方便等特点，对周围环境影响也较小。而在线路结构上，现代有轨电车在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架，与其他车辆互不影响。目前，法国已有十多个城市拥有有轨电车，有 20 多个城市的有轨电车线路正在建设中，建设里程和规模已远远超过地铁。而有轨电车在欧洲，已成为许多大中城市中普及的公共交通工具。近年来，中国的许多城市，也重新把注意力投到建现代有轨电车系统上来。
