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1、硚孝高速 QXTJ-03 径河互通、东流港高架桥 (K6+705K11+183) 施 工 测 量 方 案 湖南金沙路桥建设有限公司 二零一一年七月 第一页 硚孝高速 QXTJ-03 径河互通、东流港高架桥 (K6+705K11+183) 施工测量方案 工程名称： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位: 项目地址： 主编部门： 年 月 日 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日 目目 录录 . . . . . . . . . . . . . . 1.编制依据编制依据 1.1 由中交第二公路勘察设计院的硚孝高速 QXTJ-03 合同段施工 图纸 1.2
2、硚孝高速 QXTJ-03 施工组织设计 1.3 中交第二公路勘察设计院提供的测量成果报告书 1.4 土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范 和规程:工程测量规范 （GB50026-93） 1.5、中华人民共和国行业标准 公路桥涵施工技术规范 （JTJ -2000 ） 。1.6、中华人民共和国行业标准 公路工程质量检 验评定标准 （土建工程）(JTG F80/1-2004 ） 。 1.7、中华人民共和国国家标准 工程测量基本术语标准 （CB/T 50228-96） 。 1.8、中华人民共和国行业标准工程测量规范 （GB50026- 93） 2 工程概况工程概况 硚孝高速 3 标段位于
3、武汉市东西湖区，起讫桩号为 K6+705K11+183，路线全长 5.108km，施工主要任务为径河互通和 东流港高架桥，建设总工期为 26 个月。径河互通主线桥长 1189m， 基础分别采用直径 1.2m、1.3m、1.5m 的钻孔灌注桩，下部结构墩身 采用双柱或多柱；匝道桥长 432.2m，基础分别采用直径 1.2m、1.3m 的钻孔灌注桩，下部结构墩身采用独柱。单车道匝道路基总宽度 8.5m，双车道匝道路基总宽度 15.5m。路基工程主要有路基土方挖 填、排水及防护工程等施工。互通匝道内设圆管涵 1 道、钢筋砼盖 板涵 2 道。内桥梁除跨新径线采用（30+50+30）m 变截面现浇预应
4、力砼直腹板箱梁，其余基本采用 20m 左右跨径的钢筋砼现浇箱梁。 东流港高架桥全长 3289m，除跨越五环路采用左幅（24+330）m 跨 径、右幅（330+24）m 跨径现浇预应力砼展翼箱梁、其余均为 25m 装配式预应力砼小箱梁；现浇段下部结构墩身采用花瓶墩，其余均 采用双柱墩。基础分别采用直径 1.6m、1.8m 的钻孔灌注桩。 3 施工部署施工部署 3.1 施测程序 准备工作 测量作业 自检 报验 进入下道工序 合格 合格 3.2 施工人员成立测量小组，根据北京市测绘研究院给定的坐标点 和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。按规定程序检查验 收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及
5、方案交底，明确分工， 所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划 进行安排。 测量组织工作由项目技术部专业测量 4.施工测量的基本要求施工测量的基本要求 4.1 施测原则 4.1.1 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先 确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 4.1.2 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算 工作同步校核的工作方法。 4.1.3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4.1.4 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提 下，力争做到省工省时省费用。 4.1.5 明确为工程服务，按图施工，质
6、量第一的宗旨。紧密配合施 工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 4.2 准备工作 4.2.1 全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局， 工程特点，周围环境，建筑物的位置及座标，其次了解现场测量座 标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习 结构施工图,及时校对结构物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构 造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握结构物的 尺寸、标高， ，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存 在。 4.2.2 测量仪器的选用。 测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪
7、器校验 资质的检测厂家进行校验、鉴定。检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序号器具名称型 号单位数 量 1 全站仪 DTM-532 台 1 2 水准仪 DS3 台 2 3 钢 尺 50m 把 2 4 板 尺 3 对 1 5 盒 尺 3m 把 2 6 对讲机建武个 4 7 墨 斗只 1 4.3 测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量 精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 根据工程特点及工程测量规范 ，此工程设置精度等级为一级，测 角中误差 10 秒，边长相对误差 1/5000。 5.工程定位与控制网测设工程定位与控制网测设 5.1
8、工程定位 根据中交第二公路勘察设计院提供的控制点、水准点和红线桩， 按照所计算的结构物主轴线座标点进行轴线定位。 5.2 平面控制网测设 5.2.1 平面控制网布设原则 5.2.1.1 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度 控制低精度的原则。 5.2.1.2 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。 布设呈矩形。 5.2.1.3 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布 置图。 5.2.1.4 选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。 5.2.1.5 点位必须用险保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作 好标记。 5.2.2.1 导线网测施测完成后报监理、
9、建设单位确认后，加以妥善 保护。按照工程测量规范要求，控制点的精度要符合下表要求： 等级测角中误差（” ）边长丈量相对中误差 一级 71/30000 5.2.2.2 控制点必须用砼保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标 记（详见下图：平面控制点、高程点控制点埋设示意图） 。 5.3 高程控制网的布设 5.3.1 高程控制网的布设原则 5.3.1.1 为保证建筑物竖向施工的精度要求，在施工现场区域内建 立高程控制网， 以此作为保证施工竖向精度的首要条件。 5.3.1.2 根据 I 级高速公路设计及规范要求和国家三、四等水准 测量规范建立高程控制网， 以此作为保证施工竖向精度的首要条件。 5.3.1
10、.3 为保证建筑结构物竖向施工的精度要求，根据设计单位所 移交的高程点在本合同段施工场区域内建立高程控制网。先用水准 仪进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，联测场区 高程竖向控制点，以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该 500 1400300 凝凝凝凝 凝凝凝凝凝凝 500 凝凝凝凝凝凝凝 1001006凝凝 凝凝凝凝凝凝凝凝 点也作为以后沉降观测的基准点。 5.3.2 高程控制网的等级及技术要求 5.3.2.1 高程控制网的精度，不低于三等水准的精度。 5.3.2.2 永久性水准点位处于永久建筑物以外，一律按测量规程规 定测设. 5.3.2.3 高程控制点按测量规范及相关要
11、求的方式埋设，并妥善加 以保护。 5.3.2.4 引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。 5.3.2.5 高程控制网技术要求 高程控制网的等级拟布设三等附合水准，水准测量技术要求如下 表： 等级 高差全中误差 （mm/km） 路线长度 （km） 与已知点联测 次数 附合或环线次数 平地闭合差 （mm） 三等 650 往返各一次往返各一次 12L 5.3.3 水准点的埋设及观测技术要求 5.3.3.1 水准点的埋设 水准点选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便，在稳定的 建筑物上，点位应位于便于寻找、保存和引测。 5.3.3.2 水准观测的技术要求见下表： 等级水准仪前后长度前后视前后视视线
12、离地基辅分划基辅分 型号（M）距较差 （m） 距累积 差（m） 面最低高 度（m） 读数差 （mm） 划所测 高差之 差 三级 DSZ275250.32.03.0 6.质量保证措施质量保证措施 9.1 测量作业的各项技术按交通工程施工测量规程进行。 6.2 测量人员全部带证上岗。 6.3 进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识 保存完好。 6.4 施工图、控制点，必须经过校算校测合格才能作为测量依 据。 6.5 所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合 格后，上报质量总监和责任工程师核验，最后向监理报验。 6.6 自检时，对作业成果进行全数检查。 6.7 核验时，要重点检
13、查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重 点部位，保证几何关系正确。 6.8 滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进 行联测，并对联测结果进行记录。 6.9 加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防 止用错和破坏。 7.施测安全及仪器管理施测安全及仪器管理 7.1 施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。 7.2 在基坑边投放基础轴线时，确保架设的全站仪稳定性。 7.3 临近公路及便道架设全站仪时，要有人监视，不得有东西 掉落打坏仪器。 7.4 施工测量测完毕后，须将控制点防护盖板复位。 7.5 操作仪器时，妨碍测量正常工作及对测量仪器有所损坏的 的其他工作要注意尽量避开。 7.6
14、 施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。 仪器架设好，须有专人看护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器 不管。 7.7 施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞 或倾倒。 7.8 所用测量设备不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。 7.9 仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放 在通风干燥的室内。 7.10 测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。 7.11 使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即 卷起。 7.12 钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈 漆。 8.径河互通主线桥测设径河互通主线桥测设 8.1 桩基测设 桩基础
15、是目前常用的一种基础类型。桩基放样:根据墩台纵 横轴线用钢尺测设边角桩位,并用钢尺复核桩的相对位置无误后，根 据施工方法的不同，可分为打（压）入桩和钻（挖）孔桩。根据设 计和施工要求本项目可采取旋转钻，桩位放样之后，开挖，埋护捅， 抄标高，根据设计高程和实际测设标高来定孔深； 8.2 承台测设 承台放样:根据墩台纵横轴线测设.陆上承台基坑开挖深度约 为 4m，整个开挖暴露地层均为中粗砾砂，该土层的力学性能较好， 透水性强，基坑开挖的放坡坡度为 1：1.2，并作好排水工作。测量 放出承台的中心位置，再按承台各边向外放出 1.0m（作业空间）及 放坡要求放出开挖边线。承台基础的轴线位置，经校核无误
16、后再开 挖，为便于校核，使基础与 TRANBBS 设计吻合，将承台纵、横轴线 从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。 台的施工中只要注意下桩位校核，高程控制，模板的支设和钢 筋支架的制作和绑扎及需要预埋的柱筋位置就行了，要注意保证柱 中心位置的校核，并在浇筑承台时注意钢筋位置有无偏移现象并及 时解决。 在墩柱施工时主要是控制柱子的竖向垂直度和立模时保护层的 设置，高程控制。如果柱过高的话要注意设置串筒并保证柱浇注时 内部操作人员的通风工作，做好砼的捣固和拆模后的养护和修补， 做好记录。 8.3 系梁测设 由墩柱中心线挂线放出系梁大样，确定控制基底标高及开挖 深度以后，按原有护桩放出基坑中线、开挖边线，系梁的轴线偏 位10mm.检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪检 查。 8.4 桥梁墩，台测设 直线桥梁的墩，台定位所依据的原始资料为桥轴线控制桩 的里程和桥梁墩，台的设计里程，根据里程可以算出它们之间的距 离，并由此距离定出墩，台的中心位置。当桥梁墩，台位于无水河 滩上，或水面较窄，用钢尺可以跨越丈量时，可采用钢尺直接丈量。 丈量所使用的钢尺必须经过检定，丈量的方
