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1、电子化运输商务设计报告六里桥长途汽车站组长:田睿琪组员: 李晟东,宿硕,孙雷,汪能,朱兰军,岳进进指导教师：孙熙安目录1.六里桥长途汽车站概述41.1长途汽车站概述41.1旅客特征概述42.运价现状及计费办法43.现有问题及改进建议53.1客运站环境问题53.2客运站自适应能力问题53.3托运货物标准问题53.3客运站管理体制问题54.现有业务流程描述54.1现有业务流程54.2业务流程图65.电子化流程再造65.1方案1短信订票系统65.2方案2手机客户端软件订票76.总结106.1小组成员分工106.2小组成员感想10电子化运输商务设计六里桥长途汽车站1.六里桥长途汽车站概述1.1长途汽车
2、站概述六里桥长途汽车站又称“六里桥客运站；位于西三环南路附近的丰台区六里桥南里甲1号；六里桥客运主枢纽是北京市城市总体规划的交通基础设施项目，是全国45个主枢纽城市中规划的一级客运枢纽，由北京浩达交通发展公司建设和经营。枢纽占地总面积200亩，其中建设用地115亩，代征绿地、道路用地85亩，地铁通道直达候车厅地下二层。枢纽总建筑面积11.38万平方米，其中主站房建筑面积2.57万平方米，停车场可同时停泊省际客运230部。枢纽日旅客乘降量设计为27万人次，其中长途旅客可5.88万人次枢纽通过分层设置的省际、公交、出租、地铁换乘平台，实现在同一建筑内的旅客无缝换乘，并较好地实现了枢纽内人车分流、车
3、车分流、人人分流的有序交通流线，并采用国家标准化导向系统设计，保证旅客和车辆在站内的有序流动。旅客将在枢纽内充分享受到出行、换乘、住宿等的一站化服务；联网售票、立体换乘等多种先进形式的信息查询；公交、地铁、出租、长途的集中设置将给旅客带来最大的方便。北京六里桥客运主枢纽位于京石高速公路北京起点，西三环路六里桥西南侧。枢纽集公交、长途、出租、地铁于一体，是以省际客运为主的综合换乘枢纽。枢纽设有省际客运到发站台45个，省际长途日发班次能力达1500班次，并设有地铁通道、地下社会停车场和配备14条公交线路的公交换乘站台。枢纽通过4万余平方米的绿化面积和采用先进的采光、通风技术向旅客提供绿化、环保的优
4、美乘车环境。1.1旅客特征概述六里桥长途汽车站的旅客多为跨省旅客，主要运行方向有吉林、辽宁、河北、河南、山东、山西、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、湖南、陕西、重庆、甘肃、宁夏、内蒙古等18个省市。来此乘车的旅客以周边省市外来务工人员和在京求学的学生为主，乘坐时间在较长的节假日，如国庆、春节时期最为集中，且大部分旅客携带行李较多，体积较大，因此在汽车站内部也办理行李托运的业务，方便旅客出行。2.运价现状及计费办法六里桥客运主枢纽地处北京西三环中路，六里桥立交桥西南侧，乘坐以下公交车均可到达（六里桥南里站）：340、941、982、300、323、324、349、368、483、631、687、6
5、91、698、699、836、927、937、944、968、977、993、运通103、运通108、特2、特7、特8；运通201路直达站内。汽车客运站收费规则规定了客运站车辆站务收费、客运代理费、旅客站务收费、退票费等标准。成人及身高超过1.4米的儿童购买全票价，持一张全票价的旅客可免费携带一名1.1米以下儿童乘车（在载客人数已满的情况下，只允许搭乘不超过核定载客人数10%的免费儿童），但不供给座位。携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购买儿童票； 身高1.1-1.4米的儿童购买半价儿童票，供给座位；伤残军人凭民政部颁发的革命伤残军人证购买半价优待票，享受全价票旅客待遇；需要躺、卧的
6、伤病旅客，应按实际占用的座位购票； 退票与改乘：客运站办理退票，向旅客收取退票手续费，由于客运站或承运人的责任造成延误发车或脱班，应允许旅客退票，免收退票费；开车后不办理退票。退票手续费按下列标准收取：当次客运班车开车两小时以前办理退票的，按票面金额的10%收取退票费，退票费不足0.50元按0.50元计算；当次客运班车开车前两小时以内办理退票的，按票面金额的20%收取退票费，退票费不足1.00元的按1.00元计算。改乘：旅客不能按票面指定日期、车次乘车时，可在该班车开车两小时前办理签证改乘，改乘以一次为限。开车前两小时内不办理签证改乘，可作退票处理，按规定核收退票费。旅客随身携带乘车的物品，每
7、一张全票（含伤残军人票）免费10千克，每一张儿童票免费5千克；体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，并以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过规定时，其超过部分按行包收费；占用座位时，按实际占用座位数购票在六里桥车站，运价的计算方法：一般以托运货物毛重计算。轻泡货物以1立方米折算333千克重量计算。托运货物单件重量不超过30千克（不可拆卸的单件最多不超过20%的上限），单位体积不得超过0.15立方米。3.现有问题及改进建议3.1客运站环境问题客运站服务环境差，站前广场小，且被办理行包的乘客所形成的队伍占用；进站入口处人员杂乱，聚集，使得站外步行、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混
8、乱。建议：由于大多数乘客为民工，携带行李较多，堆放杂乱。建议合理规划站前广场，设置栏杆合理引导客流走向。为防止下雨和阳光，也可在外面广场设置部分临时雨棚。同时，政府也应该加强卫生监察力度，保证车站的卫生。3.2客运站自适应能力问题客运站自适应能力差。目前客运站普遍实行电脑订票、售票，实行高密度定点、定时发车，旅客流量发生较大变化，候车时间缩短，出现站房面积偏大、停车场和发车位偏少而不能适应发展的状况。建议：减少部分方向的班列，将客流转向其他客运站；合理安排发车时间与次序以避免大规模的拥堵。3.3托运货物标准问题 托运货物标准的设定：由于目前永定门汽车站在行包托运方面采取议价的方式，这样就会存在
9、一定的不公平性。建议：设立托运收费标准，按照货物的种类、大小、性质不同情况具体衡量货物的托运费用，同时，也可以设立网上托运业务，提高托运信息的透明化，公开化，保证顾客的合法权益。3.3客运站管理体制问题客运站建设管理体制不完善。政府既是投资主体，又是经营主体，政企不分，经营不分，经营责任难以落实，投资效益难以提高。建议：实行政企分离，以政府为投资建设主体，以企业为经营主体，引入市场竞争机制，实行责任落实制，以提高效益。4.现有业务流程描述4.1现有业务流程业务流程描述：目前该车站主要采取人工售票与网上订票相结合的方式，2004年12月24日北京省际长途客运联网售票系统（http:/ 本次电子化
10、运输商务课程设计，本小组针对六里桥长途汽车站进行了实地调研，调查研究了车站现有的业务流程，总结和提出了一些问题与建议。最后我们结合课本上所学的知识研究讨论出两种新的业务流程模式。6.1小组成员分工(组长)田睿琪()：开展计划，人员分工，实地调研，论文汇总，展示(组员)李晟东()：实地调研，现有问题及改进建议宿硕()：实地调研， 运输现状及分析孙雷()：实地调研，长途汽车站概述，PPT制作汪能()：实地调研，现有业务流程描述朱兰军()：电子化流程再造流程图岳进进()：实地调研，电子化流程再造文字分析6.2小组成员感想 李晟东：本次实验我是比较感动的，因为我们小组几乎都在准备考研，而大家都好毫不推
11、辞的一起出来实地调研，而且整个过程中都比较认真，也没什么抱怨。而且我也深刻的理解到没有实践就没有发言权，我们最先目的地是东直门汽车站，但是到了询问一番之后才发现这是一个市内短途性质的客运站，然后我们立即决定换个调研地点，最后顺利的完成整个实地调研。宿硕：10月21号下午，我们来到六里桥长途汽车站进行调研。由于自己之前很少接触长途汽车，故此对长途的概念不是很清楚。当看到车站内时刻表时，不禁吃惊，这里的长途汽车最远有上千公里的里程。虽然这样的长途直达汽车对于远途旅行很方便，但实际上并不安全，尤其是卧铺车，事故较为多发。另外，给我印象最深的，是它的候车大厅，落地窗宽敞明亮，旅客可以第一时间得知信息。
12、调研本身是一个学习的过程，增加了我们的实践经验，锻炼我们的思维能力，培养我们发现问题，提出问题与解决问题的能力。孙雷：我们组此次电子化运输商务设计的课题是关于六里桥长途汽车站的购票环节、行李托运环节的电子化运输商务流程分析及再造。我们采取网上查阅资料、阅读相关科技文献及论文和实地调研相结合的方式展开作业。在作业开始前，我们通过集体讨论的形式制定了后续工作的详细计划，确定了小组不同成员的分工，并一起查阅相关资料确定了最终选题，也了解了关于课题的一些基础知识，为我们以后作业的开展奠定了基础。在课程作业的过程中，我们也进一步加深了电子商务在运输中的应用和广泛的前景，同时也针对实习过程中遇到的问题提出了一些想法。总之这次课程实习和设计让我们更加深入了电子化、网络化的技术在运输过程中的应用极其带来的便捷，为我们以后的研究和发展奠定了基础。田睿琪:作为本次课程设计的组长,我承担了确定研究课题、组织团队成员开展实地调研、撰写论文、PPT展示等工作。在这次课程设计中,我们遇到了许多意想不到的困难,比如实地调研时工作人员不是很配合等,但我们都一一克服了。通过这次课程设计，我锻炼了组织领导能力、实践了课本上所学的知识，加深了对运输电子商务实际运用的理解，可维受
