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1、精品文章浅谈铁路职工教育存在的问题国运兴衰，系于教育；科教兴局，成于教育，教育作为全局性、先导性的基础产业已经成为国家优先发展的战略重点。铁路的改革和发展需要大批的高素质人才，因此，提高职工队伍素质是当务之急，结合目前现状，初步对职工教育状况作如下分析。一是职工教育管理体制不合理。长期以来受计划经济的束缚，制约了职工教育的发展和职能作用的发挥。实行计划培训，追求培训率达到什么百分比；使学习与使用相脱节。其次，政出多门，段和站要求党政工团和各业务部门都抓教育，并要求齐抓共管，具体落实时责任不清，没有真正实现政治、文化、技术教育的三位一体。再者，职工教育不适应安全和经营工作的需要，企业是以人为本，
2、在企业中，最重要的资源是人才，因此，一只高素质的职工队伍才是企业最为宝贵的财富，近几年来，大量的送外培训，所学的知识与作业安全和经营工作毫无关系，学非所用的现象大量存在。还有，把基层单位教育室撤消定员减少，从客观上看造成了不重视职工教育，也给从事职工教育人员体力和脑力上双重负担，许多培训活动开展不起来，新技术、新设备的运用很难在职工当中普及。关于定员的设臵比例也不合理，现行教育室人员是按职工总数的百分比；而忽视了工种总数；试想在培训备课、讲课方面是按工种还是按人数。四、五十人办一个班，难道二、三十人就不算一个班。二是职工队伍素质高低不平。在职工文化程度结构中，大、中专、技校毕业生屈亦是指可数，
3、而年年要接收复员兵、分流人员；而前些年接班人员及近年接收的复员兵中文化程度较低，有的人甚至写不好自己的名字，虽在形式上经双补合格，实际提高不大；想要利用业余时间将学校近十年的教学任务完成，谈何容易。为此，职工培训要改变课堂面授、传授文化知识的普教模式，采用灵活多样的现场教学，以技能训练带动理论传授的教学模式，做到内容要新、形式要活、时间要短、效果要实，逐步提高文化理论水平。三是现行的激励约束机制不适合职工教育的正常发展。职工的素质与工资、奖金分配等切身利益没有密切地联系在一起，职工学知识、钻业务、精技术没有造成紧迫感、责任感和危机感，从而很难提高职工自身素质，整体素质更不必说了。要我学变为我要
4、学成了一句空口号，实际落实难上加难。在五、六十年代，职工晋升工资是通过考工升级进行的，只要你认真学理论，刻苦练实作，每年都有依次通过考试晋升工资的机会，体现了公平竞争，形成了了刻苦学习的良好氛围；近年来晋升工资采用的平推战略，造成学与不学一个样，学好学差一个样，技术高低一个样，影响了职工学习的积极性。在职工教育考核上，三元、五元无所谓，十元、八元不疼不痒；三十、五十元而在某些人想不通，认为一样上班同样干活只差考试分数低一点就扣那么多是不合理的，产生问题的关键是一个认识问题。四是职工教育观念不利于在职职工教育。现在职工学习的热情都投向了学历教育，获大、中专文凭后即可转干、晋升职称，又有科技津贴；
5、而学习专业技术，只能是多干活，导致了职工不愿意学习技术业务；而短期培训也是重视理论，轻视实作，没有理论和实践的结合上下功夫，没有做到学以致用。要适应发展市场经济的要求，对于各岗位的技术工人，主要是进行掌握现代化生产设备操作能力的培训，为现场生产服务。五是职工教育经费不足，满足不了实际需要。职工教育只能是纸上谈兵，落不到实处；新技术、新设备培训用品得不到补充，外培人员学费不足、名额减少等等难以适应现场需要；提高职工素质要求的越高，越难以实现，欠帐增多，形成了恶性循环，应引起各级领导的重视。第二篇：干部职工主要存在的问题干部职工主要存在的问题少数干部存在的问题。精神不振、因循守旧、固步自封、贪图享
6、乐。官僚主义严重，讲排场、比阔气。思想不进去，得过且过，热衷于灯红酒绿。不敢担当，不远负责，当“太平官”、“逍遥官”。缺少学习的兴趣和热情，认为学不学无所谓。少数环节负责人存在的问题：办事推诿，“生、推、硬、冷”，“吃、拿、卡、要”、只顾当前利益，不做长远打算。不给好处不办事，给了好处乱办事。办事只讲感情，不讲原则，只讲人情，不讲党性。少数职工存在的问题：上班迟到早退，擅离职守，工作时间办私事、上网炒股、斗地主、聊天、玩游戏，出勤不出力、服务意识差，对群众态度冷硬，门难进、脸难看、话难听、事难办。没有上进心、进取心、爱搬弄是非，爱攀比，比所的不比奉献。第三篇：中国铁路目前存在的主要问题我国铁路
7、运输发展调研报告内容摘要。在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。关键词：铁路运输、发展、分析新中国成立后，随着我国改革开放的不断深化，60年间我国铁路建设取得了前所未有的成绩：路网规模不断扩大，运输能力有较大提高
8、，客货运量大幅度增长；运输经营实现扭亏为盈，服务质量有很大提升；客运专线建设和既有线路的提速技术更是取得了重大进展。但由于受现实国情和我国经济改革中制约性等各方面的影响，我国铁路运输业现状仍面临着诸多的问题，远远不能适应构建和谐社会和当前我国社会发展的需求，同时，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在：1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡60年间我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经
9、济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。在客运方面，特别是在主要运输通道上的运输能力上，旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。旅客列车大量晚点、普遍存在超员现象，特别是在重大节假日，客运的运输能力不足更加明显，客流量剧增，很多车站人满为患，列车几乎趟趟爆满，铁路内部尽管抽调了许多其他部门人员增援客运部门，但仍然是疲于奔命。在货运方面，国民经济发展急需的煤炭、矿石等重要原材料运输严重受阻，造成电力供应不足，致使不少工厂半停产运行等。现今因铁路总体规模发展的不足
10、致使的运输质量下降，已严重制约了国民经济更快、更好的发展，国家因此而损失巨大。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。这些年由于铁路改制的不彻底、不成功，铁路职工的工资、福利未能跟上我国经济发展的脚步。铁路内部教育和培养职工激励机制不到位，人员选用上过于集中很难达到公平公正、缺少对职工素质提升的机制等。严重挫伤广大铁路职工的工作积极性，致使现在大多数铁路职工看不到个人事业发展的前途，从而对铁路、对工作岗位的热爱荡
11、然无存，转而产生了“当一天和尚，撞一天钟”的消极思想和对铁路现行体制的愤怒和指责。很多铁路职工甚至希望“铁路天天出事故，只要跟自己无关就行”的心态。总之，铁路运输业在管理制度上进行改革创新已势在必行。国务院批准铁路从xx年起实行“大包干”，要改变铁路运输业在国家身上吃“大锅饭”的状况，朝自我发展、自我改造、自负盈亏、依靠自己来发展。这就要求铁路运输业要善于发现人才，选用人才，培育人才和聚集人才。特别是对各级领导和管理人员提出了更高的政治、法律和管理素质的要求，要求其在“依法治企”的前提下学会对企业进行更科学的管理，来适应这次大改革的需要。5、铁路基层技术人员结构、配置不合理我国铁路基层站段的技
12、术人员数量少且素质不高，年龄偏大，每年退休的技术人才多于新进的技术人才，且结构不合理。人员配臵上存在着隐性缺员的情况，难以适应当前铁路技术的不断发展。目前铁路基层站段的工作人员中高学历者少，高中及以下学历的人员还占大多数，学历结构偏低。一些基层站段比较优秀的技术人才已屈指可数，且大多年龄偏大。技术人才青黄不接的现象明显存在，技术人才的不足已成为制约铁路运输业快速发展的一个障碍。6、铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全
13、管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。处罚本来只是确保铁路运输安全手段之一，目的是提高员工的综合素质和对本身工作的认知程度，但是如果把处罚当成唯一手段和目的，下达硬性指标而又非常之多就改变了性质。长此下去，早晚有一天铁路运输业的安全因不重视对沿线小站的安全管理而自食其果。同时，沿线小站远离站段，站段安全管理人员下站“少”且在安全检查中存在着不是指导工作，而是查找问
14、题的“形式主义”等现象，造成对沿线小站安全管理的“外紧内松”。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。第四篇：提高铁路职工素质问题的思考提高铁路职工素质问题的思考时代需要高素质的职工队伍。中国加入世贸组织客观上加快了全球一体化的进程，随着国内市场竞争的国际化趋势，铁路运输面临国内外运输业的挑战与冲击也日益严峻。企业能否建立一支适合时代许可的高素质职工队伍，不仅影响职工与企业的前途，而且关系社会主义现代化建设事业的全局与发展。技术创新客观上要求职工队伍的高素质。近年来，随着铁路全面提速，新技术、新设备的广泛应用，新技规等新规章的全面实施，新科技与新知识的含量
15、不断加大，知识的半衰期迅速缩短，知识的老化过程加快，职工素质与岗位不适应的矛盾日益尖锐突出。而重视教育、强化职工素质，则是缓解这一矛盾的唯一途径。企业改革的纵身发展强烈要求职工素质的同步提升。“十五”是我国实现第三步战略目标的关键时期，也是铁路改革与发展的攻坚阶段。随着“网运分离”总体放案的基本确立以及铁路跨越式发展目标的提出，铁路运输管理体制的改革已进入实质性阶段，运输业的减员分流再就业工程进一步展开，职工保岗与竞岗的成败完全取决于职工的素质。铁路运输安全的长期稳定必然要求过硬的职工素质。安全是运输业永恒的主题，安全能否确保，起决定作业的是职工的素质。纵观每一次事故的发生，表面上看是这样那样
16、的原因，就深层次而言，无不归咎于职工素质的薄弱。没有过硬的职工素质，安全就如大海上的破木船，灭顶倾覆将成为可怜的必然。因此，固本强基，夯实安全基础，最首要的任务是强化职工的素质。企业职工素质存在的问题思想观念滞后。一是忧患意识差。职工的“铁饭碗”思想严重，对铁路面临的挑战与冲击的严峻形势缺乏应有的认识，没有危机感。二是竞争意识淡薄。随着铁路现代企业制度的建立健全与机构改革改组的进一步实施，竞聘将成为企业哟内人的主要方式。职工缺乏竞争意识，对岗位的撤并及人员调整，束手无策。三是学习观念落后。知识经济的到来与终身教育理念的提出，需要不断学习和实践与现代企业相适应的新知识、新文化，需要全面加强综合素质培训。铁路职工临时突击、应付考试的学习态度远远落后与现代企业的终生学习观念。业务素质薄弱。一是理论基础不实。铁路，特别是车辆部门多为熟练工种，岗位技术性相对偏低。部分职工没有经过规范、严格的专业教育
