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1、新建铁路工程测量规则（试行） 铁道第四勘测设计院2004年前 言本规则（试行）根据院经计处三标及业建项目设计任务通知单 三标（2004）71Y04038号项目要求，进行研究和编制。由于现行新建铁路工程测量规范和京沪高速铁路测量暂行规定在精度要求上有较大差别，至使我院勘测160250km/h 速度目标值范围的项目依据的规范不尽一致。为统一该范围项目的测量方法、精度，需要制订新建铁路工程测量规则（试行）。规则（试行）共分六章，主要内容为：总则、术语和符号、控制测量、航空摄影测量、初测、定测，和附录。规则（试行）的基本测量精度和选用的测量方法，充分考虑到设计和施工对测量精度的需要，并以工程测量规范（
2、GB5002693）、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 183142001）、全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB 1005497）、新建铁路工程测量规范（TB1010199）、新建铁路摄影测量规范（TB1005097）、京沪高速铁路测量暂行规定（铁建设200313号）为依据。2002年以来经调研提出一次布网、GPS测中线、航模测纵、横断面等若干测量新技术，通过检验和试行推广这些新技术是可行的。为了进一步提高勘测质量和工作效率，在规则（试行）中列入这些新技术并附以严格的条件。采用新技术部分要求整体精度不低于现行测量规范、规定，但对个别具体项目测量精度适当放宽。待使用一段时间后再行总
3、结更改。测量规范、规定中施工测量篇幅与勘测设计无直接关系，在本暂行规则中没有转述。但留出了适当接口保证勘测、设计、施工的一致性和对精度的不同要求。条文说明部分只对不易直接理解的新增内容条款进行推论和解释。本规则（试行）仅限院内使用请注意保密。在执行过程中，希望各部门结合工作实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料交技术中心。规则（试行）由技术中心负责解释。规则（试行）编写单位：技术中心、线站处、航测处。主要起草人：宋建恩、李学文、王海潮、郭志勇、徐立、刘云东、梁旺、刘锦、冯光东、郭良浩、夏艳萍、周芳洪。 目 次1 总则32 术语和符号42.1 术语42.2
4、 符号43 控制测量53.1 平面控制测量53.2 高程控制测量63.3 控制测量成果计算及整理 94 航空摄影测量104.1 一般规定104.2 航空摄影114.3 航外控测量124.4 航测内业测图 124.5 航测模型测量断面125 初测135.1 勘测准备135.2 线路测量135.3 桥涵测量155.4 隧道测量176 定测 186.1 勘测准备186.2 中线测量186.3 高程测量206.4 断面测量216.5 桥涵测量216.6 隧道测量236.7 交桩和施工控制24附录 控制点埋石图及标志注字方法25暂行规则用词说明27条文说明281 总 则1.0.1 为统一新建铁路工程测量
5、技术要求，保证工程测量质量，依据现行部颁诸测量规范制定本规则（试行）。1.0.2 本规则（试行）仅限于于我院承担的新建铁道工程测量试用。1.0.3铁路测量平面坐标宜采用1954年北京坐标系。用测区中部子午线作为中央子午线的1带高斯直角坐标系；桥梁和隧道控制测量，也可采用独立直角坐标系。1.0.4 高程系统宜采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准但有黄海高程的水准点资料时，应在原黄海高程数值上减去0.0286米，换算为1985国家高程基准。其它高程基准不宜使用。1.0.5 长大干线接受勘测设计任务后技术主管部门（或授权总体组）应组织对该项目测绘工作进行策划，确定各阶段测绘方法
6、，协调各阶段测量。1.0.6 正线 100公里以上的铁路测量项目应作总量3%的抽检；100公里以下的铁路测量项目应作总量5%的抽检。1.0.7 测量精度应以中误差衡量。极限误差(简称限差)规定为中误差的2倍。1.0.8使用满足本规则（试行）精度指标的高新技术作业方法进行勘测。必须经院技术主管部门批准。1.0.9 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完整，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。提供的各种电子文件，必须附有提供者签名的纸质文件并以纸质文件为依据。各种测量原始记录(含磁卡等电子记录)、计算成果和图表应妥善保存。1.0.10铁路测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶
7、段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。1.0.11 各种测量仪器和工具应做好保养和维修工作，并定期检校。1.0.12 铁路工程测量除应符合本规则（试行）外，尚应符合国家、行业现行有关强制性标准的规定。2 术语和符号2.1 术语2.1.1 一次布网 将各阶段控制点一次布设成同一个等级、统一平差的测量控制网。2.1.2 插点 在高等级测量控制网中插入一个或两个待定控制点。 2.1.3 插网 在高等级测量控制网中插入两个以上的点构成加密控制网。 2.1.4 摄影比例尺 摄影机焦距与相对航高之比值或像片上两点长度与实地长度之比。2.1.5中线控制桩 根据纸上定线，把线路主要控制点测设到地面上
8、，这些控制线路走向的控制点为中线控制桩。2.2 主要符号m测角中误差以秒计w角度闭合差以秒计f 坐标方位角D 平距X纵坐标、纬距Y横坐标、经距增量 n连续自然数的一个数值R地球平均曲率半径取6371kmYm 测边距中央子午线的平均距离，取位至整公里。 Hm 测边到大地水准面平均高程，取位至0.1公里。 L测量线路(导线、GPS、水准等)长度表格中表示中误差、较差、闭合差、限差、精度等量的数值前面都缺省了号。表示长度的英文字母以公里为单位时大写，以米、厘米或毫米为单位时小写。本规则计算结果凡未特别说明的长度取位至0.001米；角度单位取位至整秒。3 控 制 测 量3.1 平面控制测量3.1.1
9、平面控制测量应采用初测、定测一次布网，在航外控阶段完成。平面控制相对闭合精度必须高于1/20000。平面控制宜在航测阶段采用GPS、导线等方法完成。3.1.2 GPS一次布网测量应采用E级网，每35公里一对点，点对的两点距离应在6001500米并相互通视。桥、隧等重点工程独立控制网按设计施工对精度的要求选择相应等级的GPS控制网。各等级GPS 控制网布网技术要求如表3.1.2。 表3.1.2 GPS布网技术要求级 别项 目ABCDE闭合环或附合路线的边数566810平均距离(km)3007010155100.45 1 GPS控制测量内、外业依据全球定位系统（GPS）铁路测量规程执行。2 GPS
10、控制测量除按全球定位系统（GPS）铁路测量规程提供所有成果资料外，在基线向量检核符合要求后，应以一个点的WGS84系三维坐标作为起算依据，进行GPS网的无约束平差，并提供各点的WGS84系三维坐标。3 GPS与国家控制点联测，点上有钢标时宜采用偏心法观测，并按全球定位系统（GPS）铁路测量规程附录K进行归心改正计算。若是简易钢质寻常标可以先放倒标架，观测完后再恢复。3.1.3 一次布网导线测量采用一级导线。10公里以内联测困难时宜用GPS加密四等控制点（D级GPS）；条件不具备时也可以加长平均边长，控制边数n小于15的办法进行10公里以上距离的联测。导线操作按照新建铁路工程测量规范3.1.13
11、.1.5条执行。各等级导线技术要求如表3.1.3。表3.1.3 导线测量的主要技术要求等 级导线长度 (km)平均边长 (km)测 角中误差（”）测 距中误差（mm）测距相对 中误差测回数方位角闭合差（” ）相 对 闭合差DJ1DJ2DJ6三等3031.8201/1500006103.6n1/55000四等201.52.5181/80000465n1/35000一级100.74101/70000248n1/20000二级60.38101/300001316n1/10000三级12151/70001224n1/50003.1.4 一次布网应选择在线路两侧距线路50米以上开阔、稳固可靠、相互通视、
12、易于保存、寻找，能保证后续GPSRTK参考站和全站仪设站工作的地方布点。3.1.5 一次布网控制点（含插网、插点）应全部按附录规格埋石并作点之记。3.1.6大型构造物施工控制网，可以大型构造物两端的控制点连线为基线建立假定坐标系，其精度可依据构造物本身对设计、施工的要求，选择相应的控制等级，布设独立控制网。当其等级高于线路控制网时，应保持其自身的精度。 3.2 高程控制测量3.2.1 铁路高程控制测量（基平测量）应按国家五等水准测量技术要求实施，并与国家四等或四等以上水准点，或者相当于国家四等或四等以上水准点联测。联测距离不宜超过30km，形成附合水准路线。联测困难距离超过30km时高程闭合差
13、不能超过165mm。各等级高程测量技术要求如表 3.2.1表3.2.1 水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差(mm)路线长度(km)水准仪的型号水 准 尺观 测 次 数往返较差或闭合差与已知点联测附合或环 线平地(mm)山地(mm)二等2DS1因瓦往返往 返4L三等650DS1因瓦往 返往测12L4nDS3双面往 返四等1016DS3双面往 返往测20L6n五等15DS3单面往 返往测30L注： n为测站数。3.2.2 基平测量应在航测阶段结合平面一次布网，对控制点按五等水准进行高程联测。3.2.3 与既有铁路连接时，宜采用统一的高程系统。3.2.4 水准基点应沿线路布设，一般地段每隔2km距线路中线100150m设一个，重点工程地段应根据需要增设水准点。1水准点宜与平面控制点共用，如平面控制点密度不够应另补设水准基点。 2 水准基点应选在土质坚实，安全僻静，观测方便和利于长期保存的地方埋设。3 水准基点的埋石和式样应符合附录的规定。3.2.5 大型构造物施工高程控制，应以就近的12个水准基点为基准，依据构造物本身对设计、施工要求的精度，选择相
