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1、上线半年，共享自行车拿钱速度超过了打车大战，这会怎么上线半年，共享自行车拿钱速度超过了打车大战，这会怎么改变你的出行？改变你的出行？10月15日中午，无锡东站附近的工业园里，挂着摩拜单车圆形logo的厂房门口，工人们趁着午休期间三三两两在抽烟。这是一个周六，虽然附近也有别的工厂开工，但摩拜的工厂是附近最忙碌的一个。车间里，还有不少工人在组装自行车。在组装车间的楼下，有四辆9.6米长的高护栏卡车等着装货，每辆可以装大约150辆自行车。减震绵纸包好的一辆辆自行车露出橙红色轮毂、银色车身，即使隔着几十米外也足够醒目。摩拜的工厂是园区里最忙碌的一幢这种自行车骑起来可能有点累，实心轮胎的设计让它自重将近
2、25公斤，生产成本则在3000元左右。在北上广深，用户可以用手机应用找到附近的自行车，也可以用手机扫描车身上的二维码来打开智能锁，使用完毕，只要停在路边，关上锁，就会结束计费。摩拜的这个工厂开业已经六七个月，用来完成最后的组装工序。根据现场工作人员的说法，每天上千辆自行车运往北京、上海、广州。从上周日开始，从这个工厂运出的自行车可能又多了一个目的地，深圳。摩拜刚刚宣布了在深圳开始运营的消息，这已经是摩拜进入的第四个城市。在这几个城市里，人们都能用半小时一元的价格，租用这种无桩共享自行车。每天这样的车会进出好几趟，“每天至少（运出）千把辆吧。”园区里的工作人员告诉好奇心日报（）。按这个数字计算的
3、话，一年下来，这个工厂能生产至少30万辆自行车。30万听上去是个挺大的数字，但是最近这些车也不太够用了。拿了投资的小黄车出现在北京、上海街头拿了投资的小黄车出现在北京、上海街头从10月10日开始，载着上百辆漆成黄色的ofo自行车的大卡车出现在北京互联网公司聚集的西二旗、上地等区域。在这些地方的软件园、地铁口，工作人员都会将自行车从卡车上搬下来，几十辆并成一排，然后去往下一个停车点，重复类似的投放工作。这景象，和两个月前摩拜的橙色车进北京时没什么区别。像摩拜一样，用户通过手机应用解锁自己面前的自行车。不同的是它不是扫一下就能自动开锁，流程相对麻烦一点：用户看到车、在应用里输入车辆编号，获得密码之
4、后开始使用并计费，用户结束用车之后，还需要手动将密码复位，否则谁都能将车骑走。此外，这些车里面没有GPS，它只能根据用户最后一次打开手机应用的位置推断附近有没有车。但如果地铁、写字楼楼下能有足够的车，这可能也不是太大的问题。ofo由几个北大研究生创办，最早做的是骑行旅游，后来把方向改为在校园范围内分时出租自行车。10月11日零点，ofo在微博上晒出了刚从卡车上搬下来的车辆照片去年9月，ofo的共享单车正式在北大校园里开始试运营。在那之后的几个月里，师生在ofo的应用里输入面前小黄车的编号，就可以获得车身机械锁的密码，用密码开锁之后开始计费，价格是0.1元/10分钟。为了降低人工运营成本，ofo
5、曾经让运营人员守在每个学校的出口，防止学校师生将小黄车骑出校园：那些车被停在校外之后，就很难再找回来。今年8月摩拜进入北京之后，ofo在两个月时间里宣布了三次获得新一轮融资的消息。这两个月ofo的运营模式也发生了巨大的变化。九月初宣布获得经纬B轮融资时，ofo表示今年年底的目标是日订单达100万，同时要进入300个学校。数日之后，ofo宣布获得来自滴滴的投资，称双方未来将在“城市共享出行”上展开战略合作。在宣布完成C轮融资的当天，也就是10月10日夜里，ofo开始在北京上地、中关村、西二旗和上海五角场地区投放车辆，正式从校园走向城市运营。原本被运营人员看管不能骑出学校的车，现在也停放在校外的马
6、路边。那些运营人员则在地铁站、十字路口等集中停放小黄车的地方，边发放传单，边向路人介绍用手机应用租车的方法。竞争很直接。ofo在上海、北京首批投放的区域，每走几步就能看到数辆摆放在一起的ofo或者摩拜单车这些也是摩拜之前集中投放车辆的地方。从ofo选择的首批投放区域我们也能观察到其中的竞争意味，北京的上地地区是最近以数千万美元战略投资ofo的滴滴公司所在地，也是北京互联网公司最集中的区域之一，摩拜在进入北京之后也在这里投放了大量的车，而上海的五角场附近则是摩拜上海公司的总部所在地。对本来做校园市场的ofo来说，进入城市是个不小的挑战。城市空间的路况和骑行需求要比大学校园复杂得多。而自行车又是非
7、常容易损坏的商品，无论是自行车产品和运营，难度都要大很多。车辆的水准参差不齐、需要投入大量的人工成本，都是ofo没有在校园里解决，就继续带到城市空间的问题。拿了来自金沙江、经纬、唯猎资本、滴滴、小米、中信产业基金等投资方的大笔融资之后，ofo放弃了早先在校园市场改造无主“僵尸车”的策略，在天津的自行车工厂下了大笔订单，将统一涂装成黄色的自行车运到北京和上海，投放到城市里。ofo看起来还没有准备好，就从校园被推进了城市的战场。滴滴宣布向ofo战略投资数千万美元的那天，滴滴和ofo的投资人朱啸虎在朋友圈表示战斗会在90天内结束。另一边，投资了摩拜的熊猫资本则通过公众号高调回应：“如果90天内ofo
8、真能超过摩拜，熊猫君会在国贸裸骑。”90天能不能结束不知道，但可以肯定的是90天里新上线的共享单车服务至少会有半打，它们每家都拿到了投资。摩拜上线半年，共享单车拿到的投资已经比滴滴前半年多了几十倍摩拜上线半年，共享单车拿到的投资已经比滴滴前半年多了几十倍城市共享自行车并不是一门新的生意，运营方式也都大同小异：人们在固定的站点，使用交通卡或者银行卡租借自行车，使用完毕之后再归还到站点，按使用时长计费。仅北京城内就有5万辆可以刷地铁卡租借的自行车。用手机App甚至微信扫码就能租车的系统也已经在武汉、杭州等城市上线。这些公共自行车是如何出现在街头的呢？统一购买车辆与服务的是政府或者相关事业单位。市政
9、府或者区政府公开招标，中标的运营商为这一地区采购数千辆甚至数万辆自行车，统一涂装，选址建好停车点，再负责接下来数年的维护与运营。其中一些运营商比如北京绿畅、杭州金通已经在新三板挂牌，已经在全国200多个城市运营公共自行车项目的常州永安则已经在A股上市。就像其它政府招标项目一样，以前做公共自行车服务的公司，真正面对的客户是政府而不是普通的消费者。金通科技已经成立9年，从2008年到现在，金通协助太原、武汉、柳州等数百个城市建设完成了本地自行车系统。财报显示，今年上半年金通的营收是1.74亿元，利润率5.6%。这不是风险投资会去追逐的市场。8月，摩拜进北京之后火了起来，两个月后摩拜成了仅次于滴滴和
10、携程的旅行类应用，为这个市场带来了大笔投资。我们选取了嘀嘀打车上线和摩拜单车上线后的六个月，比较两个行业的融资密度：四停放在路边的ofo与摩拜单车，10月13日摄于北京上地街头年之后的共享单车行业，在同样的时间内吸收的资本超过出租车行业几十倍。除了上图中提到的小鸣单车、优拜单车，据好奇心日报（）了解，至少还有三家这个领域的新公司即将宣布融资的消息，他们大多有运营传统城市公共自行车的背景，趁着资本在这个领域的关注，准备在用手机租自行车这门生意上，烧一笔钱。摩拜是第一个引起资本注意的自行车项目，ofo的快速融资则让这把火烧得更快。“Mobike和ofo出来之后，投资人的想法就不一样了。”行我行CE
11、O石国伟告诉好奇心日报（），“到那个时候，我们觉得必须单独拿出来。”行我行原本是一个为公共自行车提供技术解决方案的创业公司，今年9月正式将运营业务独立出来，成立奇奇出行，做起了共享自行车。“之前我们还是卖方案，一定是要赚钱的。我们现在觉得烧钱也可以，可以让合作伙伴一起玩。”行我行的石国伟说自己的想法发生了改变。石国伟将摩拜、ofo这样的公司的模式称作各自封闭的iOS系统，创业公司同时拥有车和运营系统，而将奇奇出行比作一个开放的Android系统。“很多智能手机想自己开发一个操作系统，是不可能的，但是基于Android，它很快就可以做出一个操作系统对抗iOS。”石国伟的计划是，在区域内如果有小的
12、公司有自行车，有本地资源，想在地区做一个小的摩拜，奇奇出行可以为这个公司提供系统平台和智能锁，“它想从事这个行业，很快它就可以玩了。”奇奇出行在业务启动期，准备从一些区域的示范运营开始，最终可能还是一家销售技术解决方案的公司。一位不愿意透露姓名的投资基金分析师告诉好奇心日报（），从8月起他们开始接触到一个相关领域的项目，这个团队也是从运营公共自行车技术解决方案开始，最近决定自己做车，摩拜火起来让投资人更加关注到这个领域。8月15日，张进正式成立了一家独立的公司CCbike，准备做共享自行车的生意，在那之前的数年里，他的公司都在为城市公共自行车系统提供解决方案，放出招标公告的区域政府是他们主要的
13、客户，拿下标的意味着一个区或者一个市数千辆自行车的采购、投放，接下来三、五年的运营、维护也都交给了这家运营公司。8月15日进入北京以后，摩拜在苹果应用商店排名变化（数据来源：AppAnnie）“摩拜这样的模式我们去年就已经想到了，当时资本没有像现在这样热，谈了好几轮，（投资人）都不是太看好。”张进回忆起去年的共享自行车市场，并不是如今的热度。“现在他们又回来找我了，可能融资11月会公布。”类似的情况，宅米的联合创始人金超慧在半年前也遇到过。今年4月ofo在校园内推广的时候，宅米团队内部希望推动做一个宅米版的校园单车。“在当时的状况下，单车的业务和主营业务关系并不大。我们讨论下来，投资方这边建议
14、还是说不要去做，就没有去做。”现在金超慧从宅米拉了一个团队出来，成立了小鸣单车，获得了1亿多投资，首批车辆将在10月投放市场。奇奇出行、CCbike等都是由传统城市公共自行车系统运营商做的共享单车项目，优拜单车的团队则来自大众点评和上海公共自行车的运营方中路股份（上海永久）。最开始，优拜将改造的是永久已经投放在上海市区的8万辆自行车，让人们通过手机应用就可以借、还原本需要单独办卡的自行车系统。接下来优拜也会自己生产可以无桩借还的自行车，成本在1000元左右，不过优拜将通过改造现有停车桩的方式，来完成首批8万辆车的投放。此外，位于北京市海淀区的易代步没有公开融资消息，在最近也推出了第一批试点的车
15、。它们在海淀区政府支持下，回收社区内的老旧车，改造成自带蓝牙智能锁的智能自行车，类似摩拜，可以用手机扫码开锁。有钱以后，大多数公司都没那么在乎成本了有钱以后，大多数公司都没那么在乎成本了2个月内，超过30家投资方加入了共享自行车的市场，投入加起来超过数亿美元。这时候，创业公司的做法也变了。公共自行车一年365天、每天24小时在户外，并且不会被很好地对待。一年多以前开始准备造车时，摩拜设计团队首先考虑的是耐用性。为了降低维护成本，摩拜的单车甚至牺牲了一部分骑行体验。不能随意调节的座椅高度让身高超过1.75米的人骑上去腿就蹬不开，而且它比普通的自行车重将近一倍。现在在街上能够骑到的橙红色摩拜，成本还是在3000元左右，用户给出最多的抱怨还是，不好骑。这都是因为设计之初，摩拜要求车能4年时间不用人工维护。有传统公共自行车运营经验的CCbike表示，以往利用率不高的有桩自行车共享系统，每年的损耗率也在5%-8%左右。按照目前每天6小时的使用量、折损5%计算，摩拜在13个月可以收回车辆成本这还不包括运输、物流、应用开发。但随着竞争加剧，为了保证用户随时都能骑到车，摩拜开始投放更多的自行车。摩拜CEO王晓峰在最近一次采访中透露，年底前上海将完成
