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1、- 1 -道 路 施 工 图 设 计 说 明1 概述1.1 工程区位南川区地处四川盆地东南边缘云贵高原过渡地带，兼有盆地和高原特点，拟建项目位于南川区大观镇新区,总面积 87 平方公里，近 2.6 万人口，15 个行政村。距南川城区 18 公里，距重庆主城区仅半小时车程，交通发达，资源丰富，具有优越的地理优势；大观镇被重庆市列为“经济百强镇” ，已纳入到重庆市城乡统筹协调发展的大战略框架中。水江镇位于南川东北部，镇政府所在地距城区 26 公里，分别与涪陵、武隆等区县接壤，进入乌江、长江航线，交通四通八达。乐村通灵山产权式酒店工程位于水江镇，幅员面积 233 平方公里。本项目位于水江镇乐村森林公
2、园通灵山，是进入通灵山产权酒店的重要出入通道。根据建设单位工作进度安排，结合建设单位提供的地质勘察资料，我院于2014 年 4 月完成了本项目的施工图设计文件的编制工作。1.2 设计依据（1）我院与建设单位签订的设计合同（2）建设单位提供的建筑总平面布置图（3）建设单位提供的 1:500 地形图（4）建设单位提供的地质勘察资料（中间成果资料）（5）其他相关资料1.3 设计遵循的规范（1） 城市道路交通规划及路线设计规范 （DBJ50-064-2007）（2） 城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）（3） 城市道路路线设计规范 （CJJ193-2012）（4） 城市道路工程施工质量验收规
3、范 (DBJ50-078-2008)（5） 城镇道路工程施工质量验收规范 （CJJ 1-2008）（6） 城镇道路路面设计规范 （CJJ169-2011）（7） 无障碍设计规范 （GB 507632012）（8） 城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）（9） 建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2002）（10） 建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）（11） 公路路基设计规范 （JTG D30-2004）（12） 建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2002）（13） 重庆市地质灾害防治工程设计规范 （DB50/5029-2004）2 建设条件2.1 现状交通重庆
4、市南川区水江镇乐村通灵山产权式酒店工程交通十分便利，距城区26 公里，分别与涪陵、武隆等区县接壤，距乌江、长江航线仅 80 公里，川湘公路贯穿全境；渝湘高速公路在水江设有互通式立交出口；南涪铁路将穿越境内，并设有客站和货运站；南涪高速公路也将起于水江。镇内形成了村村社社通公路的交通网络。2.2 地形地貌根据现场踏勘调查，拟建项目区地形地貌相对较为复杂，地形高差起伏较大，高程基本介于 1360m1405m 之间，最大相对高差约 45m。 2.3 气象水文- 2 -据南川区气象局资料表明：南川区属亚热带温湿气候区，多年平均年降水量 1038.5mm，2003 年最大降水量 1348.6mm，200
5、5 年 7 月 12 日最大日降雨量386.9mm，且年降雨量多集中于 59 月，占全年降雨总量的 70%，平均气温17.4，年平均绝对湿度 17.7mm，年均相对湿度 79%，气候温暖湿润。2.4 不良地质现象及地震根据现场调查，项目范围内暂未发现断层、构造破碎带，也未发现滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象。根据建筑抗震设计规范 (GB500112010)附录 A 的划分标准，拟建场地所在的南川区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度为 0.05g, 设计地震分组为第一组。4 主要技术标准主要技术标准表道路等级 城市支路设计车速 20km/h车辆荷载 城-B级路幅宽度 10.5 m净空要求
6、 4.5m设计年限 10年停车视距 20m最小圆曲线半径 25m最小平曲线长度 42.11m最大纵坡 12%最小坡长 60m最小竖曲线半径 230m(凹曲线)，230m(凸曲线)路面类型 沥青混凝土抗震设防标准 基本烈度度，地震动峰值加速度值为0.05g5 工程设计本次我院承担的道路总长 284.542 米，为城市支路，标准路幅宽 9.5 米，沿线根据地形地貌在 K0+080K0+140、K0+175K0+270 左侧设置衡重式挡墙，在 K0+080K0+130 右侧设置仰斜式挡墙，其余无其他重要的结构物。5.1 设计原则根据项目的特点，本次设计时结合实际情况确定以下设计原则： 体现以人为本的
7、思路，充分注重道路的交通服务功能。 遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则，在满足功能要求的前提下，合理的进行道路设计，保障车辆和人行交通的安全畅通。结合道路沿线建筑布局及建筑竖向设计，合理确定道路竖向，利于与道路两侧建筑物衔接。 根据道路沿线地形地势，避免对现状构筑物的影响及避免边坡大开挖。合理设置结构物，避免工程投资浪费。5.2 主要控制因素 既有道路。道路设计时应尽量与既有道路顺接，尽量减少对既有道路交通产生影响。 沿线待建建筑物的布局。根据建筑平面布局，道路设计时应尽量与沿线待建建筑物顺畅衔接。 地形、地貌。根据调查，道路沿线地形地貌相对较为复杂，路线选择时应尽量与现状地形地貌相结合，
8、避免大开大挖。5.3 平面设计拟建项目为城市支路，起点 K0+000 与既有道路相交，坐标（X=3234699.414，Y=437313.466），平面线形沿着既有山势由南向北进行布线，终点 K0+284.542 位于小区售楼部处，与小区车库入口顺接，坐标- 3 -（X=3234479.102，Y=437366.441），道路全长 284.542 米，全线共设置 4 处平曲线，圆曲线半径分别为 55 米、35 米、90 米、25 米，未设置缓和曲线，最小平曲线长 42.11 米。各平曲线要素均满足国家相关技术规范要求。5.4 纵断面设计根据建设单位提供的地形图及现场踏勘情况，在充分尊重建筑布局
9、及竖向高程的前提下，结合既有道路标高，以节约土石方、满足道路排水要求为原则，以现行规范为依据，对本项目进行纵断面设计，力求道路纵坡合理、行车顺畅。本项目起点设计高程 Hs=1366.67 米，终点设计高程 Hs=1392.80 米，全线共设置 4 个变坡点，坡度及坡长依次为：坡度：3.0%，坡长：13 米；（与既有道路顺接）坡度：12%，坡长：100 米；坡度：3%，坡长：60 米；坡度：12%，坡长：95.486 米；坡度：3%，坡长：16.056 米；以上各条道路纵断面指标均满足国家相关规范要求。5.5 横断面设计根据建筑布局，结合建设单位意见，本项目标准路幅宽 10.5 米，具体路幅分配
10、如下： 10.5 米=3.0 米（人行道）+7.0 米（车行道）+0.5 米（土路肩）本项目道路车行道路拱横坡为双向坡，坡度采用 2.0%，人行道横坡采用2.0%的反坡，土路肩坡度采用 3%。5.6 超高加宽5.6.1 超高为保证行车安全、舒适，根据国家相关规范要求，结合拟建道路的设计车速，本次设计将在圆曲线半径小于 70 米处的曲线外侧设置超高，超高横坡2.0%，超高旋转轴采用绕路基中线旋转（同设计高程位置） ，超高过渡按线性渐变，渐变率小于 1/50。其中超高缓和段长 15 米。4.6.2 加宽为保证行车安全、舒适，根据国家相关规范要求，需在圆曲线半径小于等于 250 米处设置加宽。本次设
11、计根据规范要求，按照小型汽车类型在拟建项目各圆曲线内侧进行加宽，其加宽值分别为 0.78 米、0.9 米、1.2 米、1.2 米，其中加宽缓和段分别长为 15 米和 20 米。5.7 路基工程压实度为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视，本次结合工程实际情况，将拟建项目路基压实度提高一个标准进行控制，其路基压实度必须符合下表要求：路基压实度标准填挖类型 深度范围（cm） 道路类别 压实度（）0-30 9530-80 9580-150 94填方150支路92- 4 -0-30 95零填方及挖方30-80 95路基边坡设计由于本项目工期紧、任务重，结合建设单位提供的地质勘察资料（中间成果）
12、，对道路路基边坡进行如下设计：1）填方路段边坡根据建设单位提供的地质勘察资料，结合相关工程经验，当填方边坡高度H8 米时，边坡坡率采用 1:1.5； 当填方边坡高度 8H16 米时，边坡坡率采用 1:1.75；当填方边坡高度 H16 米时，边坡坡率采用 1:2.0，边坡每 8 米为一级，每级之间设置 2.0 米宽的护坡道。当地面横坡缓于 1：5 时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等（本次设计暂按 0.5 米计量） ，当地面横坡陡于 1：5 时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖 12 米宽的台阶，做成坡度为 2%4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定
13、性。路堤修筑时，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度不小于 90%。零填挖路基，应清除表层土（建筑垃圾、生活垃圾） ，并采用翻挖压实或换填等技术措施处理。2）挖方路段边坡根据建设单位提供的地质勘察资料，结合挖方边坡高度，本次挖方边坡坡率采用 1：1.0，边坡每 8 米为一级，每级之间设置 2.0 米宽的护坡道。同时，本次设计本着 “安全可靠、经济适用、美化环境”的原则，待路基边坡形成后，为美化环境，设计考虑在拟建道路两侧边坡采用撒结缕草籽进行防护，在固土护坡的同时又能有效增加道路绿化率。由于本次路
14、基边坡设计仅根据地质勘察资料中间成果进行，施工前，建设单位应提供正式的地质勘察资料，施工单位应将本次设计成果与正式地勘资料进行仔细核对，若有不一致的地方，应及时通知建设单位、设计及监理，切勿盲目施工。特殊路基设计1）软弱地基根据现场踏勘，道路沿线局部路段存在少量的软弱路基，若不进行处理，将出现不均匀沉降等病害现象。对软弱路基深度大于 2.0 米路段，采用抛块片石挤淤的方法，以提高地基的强度，块片石排淤层应高于水面或淤泥层 1m，且应碾压密实，块片石短边尺寸不得小于 30cm；抛投顺序从路堤的中间向两边扩展，由高处向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度为5
15、0cm ,再进行填土分层碾压。对软弱路基深度小于 2.0 米路段，采用挖除换填的方式进行处理。即采用开沟放水晒干，清除地表上覆松软土层和地形低洼处水田和塘里表层流塑软塑状土层，晾干路基后，铺筑级配砂砾石垫层，并逐层回填路基，分层碾压密实。以上软弱路基处理的相关工程量以现场实际发生为准。2）半填半挖路基半填半挖交界处易出现不均匀沉降而引起地面开裂。对于路基填挖交界处，应在挖方路槽底部超挖 80cm 后回填压实，压实度需不小于 95%，路堤部分采用加筋土工格栅处理。纵向填挖交界过渡段长度为 10m（短边），采用透水性填料填筑。防护工程- 5 -1）本工程 K0+080K0+140、K0+175K0+270 段左侧为既有道路，拟建道路左侧无放坡条件，本次设计考虑采用衡重式挡墙进行支护。挡墙面坡为1:0.1，挡墙基础嵌入岩层中的深度不应小于 0.5m，同时应满足岩石基础襟边宽度不小于 1.5m 和地基承载力的要求。2）本工程 K0+080K0+130 段右侧现状地面线较陡，无放坡条件，本次设计考虑采用仰斜式挡墙进行支护。仰斜式挡墙面坡为 1:0.3，挡墙基础嵌入路堑边沟以下岩层中的深度不应小于 0.5m，同时应满足岩石基础襟边宽度不小于 1.5m 和地基承载力的要求。3）K0+140K0+175 段道路左侧为既有道路，右侧为待建的房屋用地，道路两侧均无放坡条件，考虑到两侧
