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1、1我国鲜花物流存在的问题及对策研究摘要：中国园林网 6 月 9 日消息：随着天气转热，武汉的花卉销售愈发不景气，加之大环境不佳，经销商感慨“花卉一天一个价，越来越便宜”。不仅是集团消费以及节假日租摆需求下降，个人消费也受到炎热天气的影响，除了部分品种及花色外，鲜花整体的情况依然不乐观。随着生活水平的提高，人们对生活的环境要求也随高，所以各种装饰，在城市装饰美化环境，各种鲜花千姿态，但是鲜花消费依然很小，只在节日里展放。关键词：花卉 1、特种货物概念及要求：1.1 概念特种货物系指在运输过程中需要特殊处理或特别注意的货物，其内容包括：超大超重货物、押运货物、贵重货物、鲜活易腐物品、活体动物、车辆
2、；公务货物、灵柩骨灰、生物制品、茵种和毒种、植物和植物产品、危险物品、枪械、弹药、急件货物、外交信袋、AOG 的运输1.2 要求1.2.1、动物动物运输需订妥全航程，需要新鲜空气的活动物要根据动物的种类、大小、包装内所装动物的数量，以及空运飞机的机型、飞行时间而决定。1.2.2、武器、弹药和战备物资这类货物，无论是猎用的或军用的，一般均属于禁运品，必须详细查阅有关国家(出口、进口和过境国家)及有关航空公司的规定。如可运输，武器应拆装。弹药属于危险品，应按危险品运输规则办理。1.2.3、骨灰和尸体运输这类货物前，应预先定妥吨位(包括联程航班在内的全航班舱位)1.2.4、贵重货物 许多外航对运输贵
3、重货物有特殊规定。1.2.5、鲜活易腐货物因气候、温度、高度、运输时间等原因，鲜活货物会变质，为此只有在正常运输中不易变腐的鲜活易腐货物方可运输，且须预先定妥吨位。货物的外包装上，货运单上以及有关文件上均应有醒目PERISHABLE字样。有些鲜活易腐2货物需放入干冰保护，包装必须完好，干冰不能漏出。货物的外包装上要注明内装干冰的净重。1.2.6、湿潮货湿潮货是指带有水分，或会出水的鲜活易腐货物，包括冷冻物品、湿鲜花、蔬菜、软果以及其他能渗水或返潮的货物。湿货的包装必须要防止漏水。1.2.7、作为货物运送的行李作为货物运送的行李仅限于旅客本人的衣服以及与旅行有关的物品。行李箱必须锁好，如果旅客要
4、求托带钥匙，可以接收，但应装入封好的信封内，并随附在货运单上带往目的地货运单上必须说明旅客客票号和旅客客票中的航程、航班号和日期。在客票签注(ENDORSEMENT)栏内应注明UBAG字样、货运单号、件数和重量。1.2.8、危险货物危险货物的运输，必须按国际民航组织的有关危险物品运输规则中的规定办理，并必须与有关航空公司联系，代理人不得自作主张。同时也必须注意，某些货物从名称上看不属于危险品，但实际上含危险物质，例如：呼吸器内装有压缩气或氧气，就是危险物品。1.2.9、外交邮袋外交邮袋系指一个国家的外交部门与本国驻外代表机构之间作为货物交运的公务文件信袋。外交信袋应有完好的封志，要检查包装和核
5、对重量。如包装和封志不良，拒绝运输，外交邮袋应按时运达目的地。除外交邮袋外，还有外交货物，外交货物也应尽早运出。2、国际鲜花业物流现状：世界花卉消费每年以 10的速度增长。世界花卉消费额为 400 亿欧元，其中鲜切花为 300 亿欧元。在鲜切花出口贸易中，荷兰一直是最大的出 13 商，占全世界鲜切花出口 60，荷兰全国现有 7 个花卉拍卖市场，荷兰鲜切花出口至少有 43是通过阿斯米尔拍卖市场来完成田。阿斯米尔拍卖市场是目前世界上最大的花卉交易市场，共有 51 个国家向市场供货；市场会员(种植户)有 7000户，占地面积 100 万平方米，每天有 55000 笔交易成交，市场通过其物流系统将花卉
6、出口至斛个国家。、3阿斯米尔拍卖市场建立了电子交易平台，网上订货、远程交易等均可通过平台完成，大大提高了鲜花流通效率。对出口鲜花在市场内提前完成检疫、报关等手续，特别对于一些市场准人条件较高的国家(如日本)，邀请其检验、检疫机构派员长驻市场提供服务。对于物流服务则通过专业物流公司运作。物流系统为内部物流和外部物流。内部物流需要完成每天的55000笔交易，其中远程交易有效地实现了时间与物流上的分割，可有效利用时间，确保产品质量。专业化运作甚至将前端服务延伸至采后处理、规范包装、条形码识别等。外部物流包括信息平台建设以及一整套先进的高科技设备，充分运用高科技手段，降低产业链中的风险。依靠高科技，快
7、捷、高效地处理更多的小批次的交易，为小批量的购买商服务；依靠物流信息平台来增加物流的有效性。荷兰国内由产地至拍卖市场的货物全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成，每天单进出阿斯米尔拍卖市场的冷藏集装箱卡车就有2000辆；由于荷兰花卉出口的主要对象国是以半径为2500公里的近邻国家，因此花卉出口的， 97是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成；更远距离的运输则通过空运完成。为了进一步提高物流系统可靠性，目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系，此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接，每1分半钟的时间内，不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列车的平均时速为200公里，远远大于目前集
8、装箱卡车运输的运输效率。此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品，预计2015年正式投人使用。3、我国鲜花业物流现状：3.1物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上的损失率较大。3.2在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进 按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜
9、运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、4泡沫板和装着冰的可乐瓶子。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质3.3包装落后，低档装备包装高档鲜花鲜花的包装实际上非常简单，标准的货运箱子是5050em规格的纸壳箱子，每个箱子里放4550扎，每扎20支鲜花。但是如果没有标准箱子长一点、大一点也都无所谓但前提是不能太短和狭窄。箱子不能破，可是这么容易的标准在中国实行起来就很难，业内认识介绍，荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人中国花商用的纸箱不破就行了，站个人就别指望了。箱子的不规范和质量的低标准直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。娇嫩的鲜花在冬
10、天容易受冻、夏天容易腐烂但它所需要的高标准保鲜、保温设备在我国的现状只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。3.4低水平竞争航空货运超载我国现今从事鲜切花物流服务的公司一般不是专业的物流公司。流通方式大多是汽车运输和航空运输。因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，不能提供综合性的物流服务。由此，鲜切花被人为地在各个环节上降低了物流的档次，出现航空运输的低水平竞争及花卉运输超载严重的现象。3.5货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与花卉产品的货代公司小而散，且完全无专业而言，以云南为例。仅航空货代理公司就达40家左右由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生每天从云
11、南飞往各地的客机的货舱部分都装满了鲜花货舱里大部分装运鲜花的箱子都是超载的。客户运输的鲜花按件而非重量收费。造成鲜花的大量积压和破坏，形成巨大安全隐患。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。3.6国内物流网络不完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州、5福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货
12、量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。3.7物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱因出口量少附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如。出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支106元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅5元。国际航窄运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。3.8 国际物流潜力巨大中国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着中国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足
13、等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为中国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，中国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。4、鲜花物流发展存在的问题4.1 当前需求水平低。主要在节日和庆祝需求量在。4.2 面对国际鲜花业的挑战和压力。随全球化的发展，鲜花产业走上国际市场。4.3 还是自营物流 ，物流水平低。物流模式落后，阻碍鲜花物流的发展。4.4 物流供应链不完善。供应链产生牛鞭效应，
14、导致成本的增加。4.5 资金不足，企业规模小。资金不足，鲜花物流规模小。 4.6 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质6用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达 20%以上。4.7 鲜花缺乏全程冷链运输中国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之
15、运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。4.8 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达 40 家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生。目前中国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花卉的保鲜和保质。4.9 运输质量差品质优良的盆花运送到客户手里，常出现由于运输途中温度过高(或过低)、通风差或被挤压而造成
16、品质下降的问题，一般损耗在 5以上。这些问题在零担配送中尤其突出。对于一些小批量的中小型盆花，必须与其他货物一起装车。如果遇上没有经验的、不负责任的物流公司，损失会非常大。 4.10 运送不及时且赔付困难物流公司在装车时要等货物配齐，卸车时也要等别的货卸完，还经常因为其他原因，要等到晚上才能上路。这层层累加，就比正常运送多出 2 到 3 天。但这些损失物流公司一般不会赔偿，除非比约定时间超出 5 天以上或损耗太严重，才有可能获赔，但索赔的过程也十分麻烦。 74.11 物流技术落后，硬件设施落后由于鲜花物流的特殊性，对运输时间、包装技术、装车技巧、运输配套硬件设施要求较高，而这是普通物流公司很难做到的。而且盆花运输的利润相对较低，不少物流公司甚至不愿意接单。4.12 生产上存在盲目性绿化苗木面积增加过快，且品种单一，商品规格单一，难以满足市场对不同规格和标准的需求，缺乏行业管理，生产者相互杀价现
