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1、-范文最新推荐-1 / 20VISSIM 地铁区间乘客疏散仿真与应急方案研究摘要地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、安全准时、快捷高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市可持续发展，具有极其重要的作用。但是由于其建筑结构与运营的特点，地铁事故近年来频繁发生，尤其是在地铁区间内发生事故后，乘客的疏散与应急处置是保护出行者生命财产安全的重要途径。利用 VISSIM 交通仿真软件，仿真了地铁区间内乘客疏散情况。在仿真模型中，将列车及区间隧道用道路表示，将车门、车端头门、纵向疏散平台设置为单车道。利用定性和定量的方法分析了仿真结果，从行程时间、安全性、排队长等方面进行了综合评价，并在原
2、疏散方案的基础上提出了以下几点改善措施：增设纵向疏散平台；合理设置联络通道；乘客疏散时打开列车车门和列车车端头门提高疏散能力；指挥乘客选择疏散路径和合理添加导向标志。改进后的疏散方案的仿真结果表明疏散能力得到明显提高。论文的研究方法和研究结果可以为地铁安全设计和地铁事故应急疏散提供参考。关键词地铁区间疏散仿真应急方案7340毕业设计说明书（论文）外文摘要TitlePassenger Evacuation Simulation and Emergency Plan In the Metro TunnelAbstractThe Metro ，with its large capacity, sec
3、urity, punctuality, fast and efficient advantage of an effective solution to the travel of the masses, play as an important part of urban public transportation service for the public. It improves the development of urban as an extremely important role. However, due to its architectural structure and
4、 operating characteristics, accidents occurred frequently in recent years. Especially when accidents occurred in the subway sections, passenger evacuation and response of -范文最新推荐-3 / 20emergency can be an important way to protect lives and property of passenger. 3 地铁区间乘客疏散仿真分析 143.1 基于 VISSIM 的疏散仿真模
5、型 143.2 VISSIM 仿真 183.3 初始方案仿真结果分析 244 疏散方案评价 294.1 评价目标 294.2 评价流程 294.3 评价指标体系 30 4.4 评价方法 325 地铁区间乘客疏散应急方案 345.1 初始应急疏散方案 345.2 提高地铁区间乘客疏散救援的措施 345.3 应急疏散改进方案 355.4 改进方案仿真分析 365.5 方案评价 41结论 42致谢 43参考文献 44附录 47-范文最新推荐-5 / 201 绪论1.1 研究背景和意义近年来，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、安全准时、快捷高效的优势，对有效解决人民群众出行，
6、促进城市健康发展，具有极其重要的作用。但是由于其建筑结构与运营的特点，地铁事故频繁发生，尤其是在其区间内发生事故后，乘客的疏散与应急方案的设置并不完善。因此，通过对区间内乘客疏散的仿真与疏散方案的比较，可以得到一套行之有效的应急疏散方案。随着我国轨道交通已进入快速发展阶段，政府高度的重视，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。随着国民经济的不断增长，地铁已经成为现代化城市必不可少的地下交通工具。在城市的不断发展中，地铁的运营长度与客运量不断增长，然而，区间内地铁事故也频频发生。自 1956 年我国地铁投入使用
7、以来，总计发生 200 多起火灾事故。2011 年 8 月 22 日，南京地铁二号线孝陵卫往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致区间两趟列车运营中断。2011 年 9 月 27日，上海地铁 10 号线老西门站至豫园站区间隧道内，因信号设备发生故障 5 号车追尾 16 号车，造成上百人受伤。 图 1-1 双园盾构和明挖矩形法建造的区间隧道联络通道（2）对于单园盾构等分离式区间隧道的防火等疏散，需要设置联络通道来连接两条分离隧道，以达到设置区间疏散口的目的。而联络通道的施工风险及成本都比较高，因此其设置的数量受到限制，一般按规范规定为 600m 间隔设一条，其形式如图 1-2 所示。（3）地铁区间纵
8、向疏散平台的设置，如今建成的一些区间隧道中，采用在区间隧道侧壁设置纵向疏散-范文最新推荐-7 / 20平台，以加快疏散速度，如广州地铁等。疏散平台宽0.6m，距离道床高度 1.2m，并且两端无护栏，从一方面讲此种纵向平台确实增大了疏散能力，也为乘客提供了一条稳定的逃生道路。但从另一个方面来看，这种平台由于其宽度较小而且没有护栏，当放生紧急情况时，容易发生 2 次事故，造成不必要的伤亡。图1-3 为两种区间隧道设置纵向疏散平台的位置。1.2.3 国内外地铁区疏散方式根据国内外规程、规范可以看出，区间隧道事故和消防疏散方案基本上都采用侧向疏散平台加联络通道方案。即在发生区间火灾而列车无法驶入前方车
9、站时，在隧道内通过侧向疏散平台和联络通道进行人员疏散和灭火救援。图 1-2 单园隧道联络通道图 1-3 纵向疏散平台（1）国内地铁区间疏散方式目前，国内地铁区间隧道内的疏散方案概括如下:1）列车在区间隧道行驶过程中发生火灾时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，在车站组织乘客疏散，并利用车站排烟设备进行排烟。2）当列车因火灾失去动力停在地下区间时，乘客从列车端门下车到道床面，步行至最近的车站或最近的联络通道，疏散到对侧安全区间。控制指挥中心根据乘客疏散的距离决定是否派出救援列车，并利用隧道通风系统对火灾区间送风和排烟。通风系统要确保烟气排除方向与多数乘客疏散方向相反。在疏散过程中的照明要保障，同时
10、要对乘客疏散路径加强引导。 1.2.4 地铁区间隧道疏散标志根据 GB 50157—2003地铁设计规范 ，设置疏散标志系统有如下基本原则:-范文最新推荐-9 / 20（1）按照“地铁全线同一时间只有一处发生火灾”设置消防系统；（2）当列车发生火灾时，列车应尽量驶到车站来疏散乘客；（3）设置疏散标志不能影响列车的正常运营，不破坏收地铁现有的系统设备、设施；（4）系统应“安全、可靠、经济、适用”，便于设备的维护及检修；（5）按照规范要求，间隔 10m 设置能够指向双方向的指向标志，疏散标志的控制区域应与 FAS 监控范围一致。疏散标志在
11、设置时应考虑区间隧道存在疏散安全风险，地铁区间隧道是相对的封闭空间，隧道两端与车站连接，一般长度为 1200m，隧道边墙两侧密布设置各种管线。由于受隧道截面设计限界的约束，列车车体基本占有全部隧道洞体，在紧急状态下，很不利于乘客和工作人员的疏散与抢救，存在紧急疏散安全风险：（1）在隧道洞内两侧墙距离轨道顶部 2m 设置电缆托架，敷设通信、信号、供电、配电、火灾报警、给排水等专业管线，电缆托架与列车门的中部基本持平。（2）目前运营使用的列车开启门均在车厢两侧。（3）为列车行驶提供电源的高压接触轨在车行驶方向的左侧，距离地面约 0.4m。（4）消防水管在区间车行驶方向的右侧，距离地面约 0.3m。
12、（5）区间在列车行驶方向的右侧墙每隔 100m 设置了消火栓箱。（6）区间在列车行驶方向的右侧墙距地面 1.4m 处、每隔 100m 设置了手动报警按钮（带电话插孔） ，在区间消火栓箱内设置了消火栓报警按钮，手动报警按-范文最新推荐-11 / 20钮基本在消火栓箱旁。若列车在区间内发生火灾、不能行驶到车站时，只能被迫停在区间内进行人员的疏散，列车司机应通过有效的通信设备报警。 从整体上看，乘客的逃生能力受到乘客数量和乘客密度的限制。这和交通流中三要素的关系相似，乘客流量大，密度大，则不仅逃生速度就会相应的下降，而且还会造成拥挤引发二次事故；相反，客流量小，密度小，反而会增加乘客的逃生速度和存活
13、度。不仅如此，乘客的逃生能力还和逃生宽度有着密切的关系。逃生通道或纵向疏散平台等如果有较大的宽度，乘客易于逃生，也不容易拥挤。根据有关研究显示，乘客的疏散可定量的用三个有关的基本特征量来描述，分别为密度ρ（人/m2） 、流量 f（人/s）和速度v（ m/s） 。这三个基本特征与通道宽度 w（m）的关系如下： 。即人流密度大，逃生速度慢。2.2 地铁区间乘客疏散路径 发生区间事故时，首先乘客应该迅速撤离列车，其次乘客应该选择如何到达最近安全车站。逃离列车有两种路径可供选择，即通过列车端头门下车或通过列车门下车。北京地铁曾经列车不设联通车厢，事故发生后，乘客会直接通过列车门直接下到第三轨绝缘受电保护罩上，扶着列车或者隧道壁步行至最近车站。香港地铁则采用乘客从车端头门下车至道床后步行至车站，但根据地铁设计规范规定，若区间隧道发生火灾时，迎着乘客区间疏散方向送风，背着乘客区间疏散方向排烟，也就是说，当列车一端起火，只能沿着列车另一端门进行疏散，因此，这种情况下，乘客疏散的路径选择只有一端的端头门。将乘客由区间隧道疏散至安全车站，由于区间隧道往往超过 1km，需要考虑多种情况下的乘客疏散路径。当列车因事故或故障停在地铁区间隧道中部时，以火灾事故为例，可考虑两种情况：-范文最新推荐-
