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1、进口 CC 和 国产 CC 的区别（详细说明）区别的地方太多了。我就把我能想到的几个主要方面来说吧。先确定好，拿进口 3.6 和国产 2.0T 比，因为进口也有 2.0T。1.排量不同，进口的 3.6，国产的 2.0T。2.进口的四驱（进口 2.0T 的也是 2 驱），国产的 2 驱。3.DCC 底盘调效，进口的有，国产的没有。经过我长时间（快 3W 公里了）的体会测试，2 种调效模式是有区别的，而且较为明显。4.自动跟车和车道偏离系统，这个国产有，进口没有。实用性一般，一般人是不敢在高速公路上把方向盘交给行车电脑的，而且容易让人生困。市内就更不用说了。5.国产有些车型配备了倒车影像，进口没有
2、，只有倒车雷达。6.底盘装甲，这个我不能确定，但貌似国产的车型不是全部标配底盘装甲和发动机护板，进口的都有。7.DNS。（好像是这么叫的，）不同，虽然同时 510，但内部版本号不同。但这个没什么实际影响8.其它方面都是些细节了。没什么太明显的功能性区别了。希望我说的比较全了，可能也由遗忘。 当然，进口的品质我可以很负责的对你说，可定比国产的好，我说的不是个别，而是整体情况。我隐约记得进口的整车重量比国产的重了 200KG 左右，这个你只有问问一汽这200 公斤怎么省下来的了。 国产 CC 与进口 CC 有什么不同？做工品质有没有因为国产而退步？配置装备水平有没有因为成本控制而缩水？相 信这些问
3、题的答案也是关注 CC 的消费者最想要了解的。且看下面一一道来。国产 CC 采用与国产迈腾相同的动力传动组合，同为 2.0TSI 涡轮增压缸内直喷发 动机加上 6 档 DSG 双离合变速箱的黄金组合，而进口的 2.0TSI 版本采用的是 6 档 Tiptronic 变速箱，因此国产 CC 的换档平顺性和燃油经济性要比 进口车型有一定优势。搭载在多款大众车型上的 2.0TSI 发动机我们已经很熟悉，最大功率 200 马力，峰值扭矩可达 280 牛米，与 6 档 DSG 配合可在 7.9 秒内将国产 CC 由静止加速至 100 公里/小时。 国产 CC 的车尾左侧有“一汽大众”的标识，这是从外观上
4、区别国产和进口 CC 的唯一方法。为了吸引女性消费者，国产 CC 还特别提供一种叫做“冬季红”的 车身颜色，它很像法国红酒在阳光下散发出的色彩。CC 的外形之美无需多言，我们已介绍过多次。除了车顶那道漂亮的弧线，我个人最欣赏的是它那蝴蝶翅膀般的 两个尾灯，在车流如织的城市夜色中显得尤其迷人妖娆。试车时不时有迈腾驶过，相比之下，我不得不说，虽然出自同一平台，迈腾在 CC身边不免黯然失色。 另一个吸引到我的则是它个性帅气的无框车门，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。CC 上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。据一汽大众 介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时
5、，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。进口版本 CC 的全 景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产 CC 能够进行针对性改进。遗憾的是，不知道是不是由于车顶弧线的缘故，国产 CC 和进口 CC 在这项 设计上还是完全一样。国产 CC 的内饰跟进口 CC 基本一致，同样是 6 代高尔夫式样的方向盘，中控台采用金属质感的拉丝铝材装饰，虽然设计风格比外形中规中矩得多，但选材和做工方 面应该还是比迈腾更进一步。国产和进口 CC 仍有两处细节的不同，首先国产 CC 的空调出风口加装了进口车没有的一圈闪亮的镀铬装饰；进口 CC 中控台上的弹出 式车载电话没有了，取
6、而代之的是两个储物盒，这项设计或许对中国车主更加实用，它可以方便你放置高速公路的缴费卡。我们这台试驾车上配备了黑色翻毛皮座 椅，它的形状类似于赛车的桶形座椅，中间部位的麂皮看上去比进口 CC 上的光滑皮更能防止身体的滑动，虽然坐在上面感觉座椅填充有些偏硬，不过一旦深陷在这 个跑味十足的座椅里，似乎驾驶欲望立马点燃。另外一个值得一提的是丹拿（Dynaudio）音响在国产 CC 上得到了保留，它是一个集 6.5 英寸触摸屏、多 媒体接口、6 碟 CD 于一身的影音娱乐系统，具备随速音量调节、接听手机自动静音的功能。 后排布局跟进口 CC 一样，仍然是两张独立座椅，所以只能够乘坐两名乘客，腿部空间不
7、错，但如果想要获得满意的头部空间，1.8 米以上的人只能尽量往前坐 以减少头顶的局促感。另外我认为后排布局的设计不太适合中国国情，毕竟这款车的潜在车主 5 人同行的机率并不会很低。想象一下，如果有乘客坐在后排两个座椅 当中隐藏杯架的塑料帘式滑盖上是什么感觉？其实只要取消滑盖并把杯架挪到中央扶手上就会实用很多。 在高科技装备方面，坏消息是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘控制系统 DCC 没有了；好消息是 CC 独有的一整套智能驾驶辅助系统在国产 CC上得到 了完整保留。这套“聪明”的系统由 ACC 自适应巡航、车道保持系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。事实上，前两项功能的体验成为本
8、次试驾中的最大 乐趣。CC 在国产同级车中首次引入 ACC 自适应巡航，当车速超过 30 公里/小时启动该系统，车头大众 LOGO 后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前 车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。实际体验时我发现，它的自动制动丝豪没有突兀感，即不会让驾乘者感到不舒服，而当需要更大的减速 度时，系统会发出声光信号通知你主动刹车。另外一项有趣的功能就是车道保持系统，它只在车速超过 60 公里/小时有效，该系统通过转向灯和摄像头来判断车辆 是否在既定车道上行驶，一旦偏离车道，方向盘就会自动地往正确方向轻微转动。应该说，这项功能对经常需要在高速公路上跑长途的人来说尤其
9、实用，尤其提高了 安全性。 至此我心中的疑问也都得到了解 答，国产 CC 无论是用料做工，还是驾控体验都得到原汁原味的保留，6 档 DSG 的应用还更胜一筹，装备方面除了没有DCC，其他舒适性和安全性配置一应俱 全，如此水准已经全面超越了目前国内的主流 B 级车。大众 CC 跟同平台的国产迈腾虽然不能作简单的横向比较，但在国产 CC 问世之前，两者之间过于悬殊的价格 还是让许多有意向出手的消费者感到纠结。就在这篇文章完稿时，国产 CC 已正式接受预订，一汽大众也明确表示国产车在 7 月中旬上市时最终价格将低于 32 万 元，也许不能算是太大的惊喜，但国产车性价比的提升至少更加拉近了与准车主们的
10、距离。一汽大众国产 CC 近日已陆续开始销售，其中 2.0T 动力版本低配车款约售 26 万元，而高配款售价则将低于 32 万元。一汽大众国产 CC 共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，未来将推广至全球市场。进口 CC 自去年率先进口，搭载 3.6 升 V6FSI 发动机+6 速 DSG，今年又引入了 2.0TSI+6AT 款，售价区间为 39.39-53.68 万元。大众 CC 以现款 PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，其中 CC 代表 Comfort Coupe 舒适轿跑车。实现国产后，大众 CC 定位高于迈腾 2.0T，但并非海外市场上强
11、调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产 CC 的市场定位针对白 领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众 CC 也成为大众汽车在华国产车型中的旗舰产品。外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车大众 CC 是大众品牌旗下首款四门 Coupe 车型，以现款 PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，所以在某些程度上，CC 与迈腾很神似。国产大众 CC的长宽高分别为 4799/1855/1417mm，轴距为 2711mm，与进口大众 CC 完全相同。相比迈腾（长宽高 4765/1820/1472），车身长宽有约 30mm 的小幅增加，车身高度降低了 55mm，大 众 CC 作为轿跑车来说应该保持
12、较低矮的车身姿态。迈腾轴距为 2709mm，较 CC 略短 2mm。国产大众 CC 保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的 CC 保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。国产大众 CC 的车门采用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口 CC 保持一致.从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从 10 幅轮毂到车漆钣金做工，国产 CC 和进口
13、 CC 都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产 CC 尾部排气管添加了镀铬修饰。另外，国产后大众 CC 的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。内饰篇:四座精致保留进口版原汁原味。我们拍到的这款一汽大众国产 CC 2.0TSI 采用全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与进口 CC 无二，着座点仍然较低，前排座椅12 向电动调节，并附位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。国产大众 CC 内饰共有米色真
14、皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮 4种 国产大众 CC 的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4 种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。国产大众 CC 的中控台采用了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与进口 CC 一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于 方向盘后侧。在细节上可以看到，国产 CC 的内部空调出风口等处装有饰条。另外，在车身两侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“Design Series China”标牌,以示其特殊性。真皮包覆的
15、 6 速 DSG 换挡杆也与进口 CC 如出一炉，包括自动驻车、自动泊车和电控双模式悬挂调节按钮都设置在挡把的两侧。国产 CC 的大尺寸天窗很通透，但是不能够完全打开。与进口 CC 存在同样的问题-正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得非常弧线，因此这个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。国产大众 CC 仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在激烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依靠。据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的大众 CC 来迎合国内消费者的需求。配置篇:取消 DCC 丹拿音响依旧首批上市的国产 CC 均采用 2.0
16、TSI+DSG 动力总成，将包括 3 种不同配置的车款（尊贵型、豪华型和至尊型），标准配置与进口版本看齐有少量削减，但国产 CC 的选装配置更丰富。国产 CC 较进口版最大的配置削减在于，一汽大众 CC 减少了 DCC 电子动态底盘控制系统，大众 DCC 系统能够调节悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。此外， 进口 CC 配置的换挡拨片仅出现在了国产 CC 的高配版上，那些爱好运动的 CC 迷可能要失望了。国产大众 CC 在换挡杆右侧不见了 DCC 控制按钮，该系统相应取消不少迈腾车主所熟悉的带大众徽标翻起功能的倒车影像系统在国产 CC 上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平时则隐藏在内。因为相较于奥迪的 Lane Assist 行驶偏移警示系统，大众 CC 上应用的Lane Assist 行驶偏移警示系统当车速达到 65km/h 以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线的可能，便会发出警示。奥迪车上的该系统 仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动；而大众 CC
