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1、沥青面层整改方案沥青面层整改方案本工程机动车道沥X面层由XXX厚细粒式沥X硂,XXX厚中粒式沥X硂和下封层组成.沥X封层施工工艺（附后）一基层表面检查和处理路基外形检查.检查路基的高程,中线偏位,宽度,横破度X整度,并报检测中心检验合格后,进化下一道工序.基层表面检查.用XXXXX三轮压路机以抵挡速度在路基表面做全部检查（XX）遍,不得有松散和大范围龟裂现象.基层表面清除,铲除软弱.乳化沥X.沥X进厂使用前,.要有产品质保书.并按XXX吨检验一次的频率进行检验,与这与此同时检验沥X的三大指标及蒸发残留物含量.先人工用竹扫帚将水稳碎石表面进行全部清除,再用两X森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将乳灰吹
2、尽,若不能达到“除净”的要求,则用水冲洗,清除水稳砂砾表面乳回,尽可能使水稳砂砾表面基层顶面集料能部分外露.沥X下封层采用单层铺法施工.沥X洒布机必须在喷嘴处设有集液槽,以防每次喷洒结束后,多余的乳液滴在沥X混泥土层上,以导致油斑厉害出现,洒布乳化沥X前用洒水车喷少量水,以湿润沥X混泥土基层表面.一次洒部布法采用的乳化沥X宜为水：沥X=XX：XX.用沥X洒布汽车喷洒乳化液喷洒量X.XX.XXXXX（沥X用量X.XXXX.XXXXX）,达到全部覆盖.二沥X混凝土面层施工进行沥X硂配合比试验,为施工提供数据.热拌沥X硂配合比由歇尔试验,浸水歇尔试验残留物稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成
3、.目标配合比设计阶段.确定各矿料的组成比例.从料场分别取各类矿料进行筛分,用计算机活图解计算各矿料的用量.使得混合料级配符合规范中XXXXX,和XXXXX的范围.反复进行计算,使得混合料级配曲线大致接近级配范围中值线.并接近一条顺滑的曲线.在这之中注意使X.XXXXXX.XXXXX.XX的筛孔通过量接近水准级配的中值.确定沥X的最佳油石比.用计算确定的矿料组成,按X.X%间隔变化,取五个不同的油石比,制备五组歇尔试件,测定试件的密度,孔隙率,沥X饱和度,稳定度和流值,分别绘制每一个指标的曲线来确定沥X的最佳油石比.残留稳定度检查.安以上配合比制备沥X硂歇尔试件,做浸水XX小时歇尔试验.检查残留
4、稳定度是否满足规范要求.三生产配合比设计确定各热料仓矿料和矿粉的用量.从二次筛分后热仓的矿料取样进行筛分,依照筛分结果,通过计算,使矿质混合料的级配符合要求.确定最佳油石比.取目标配合比设计确定法的最佳油石比XXX和XXXX.X%三个油石比,去以上计算的矿料混合料拌制沥X混合料进行歇尔试验,确定生产配合比的油石比.四冬季施工的有关要求在冬季温度低于XX度时,沥X混合料的施工必须报监理业主单位审批,同意后方能施工,确定沥X混合料在摊铺和碾压温度过低,使沥X失去粘结力造成道路压实度不合格进而脱落.五雨季施工的有关要求摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除为压实成型的沥X混合料.遭受雨淋的沥X混合料应废弃
5、,不得加入摊铺机摊铺.六检测,清扫,处理下承层及透油层施工：对下承层的表面进行检测,对其表面的缺陷,非常是松散部位必须提向前迈进行处理;清扫表面乳尘,清除所有杂质,用洒水车将下封层表面冲洗干净;在其达到水准后,方可进行下道工序施工.透油层施工.用沥X喷布机按XXXX的用量,沿道路纵向进行乳化沥X的洒布,然后用米砂均匀撒布;在喷布乳化沥X过程中,使用挡板保护两侧的路缘石.七沥X混合料的拌制：严把原材料关.把原材料质量关,从源头抓起,对不合格的材料,不准运进拌合厂,;在硬化的场地上堆放矿料,并具有良好的排水系统,避免污染材料,各品种材料间用墙体隔开,以免相互混杂;细集料必须覆盖,细集料潮湿将影响喂
6、;料数量和拌和机质量.严格掌握沥X和集料的加热温度及沥X混合料的出厂温度.集料温度比沥X高XXXX度,沥X混合料的施工温度原则上应该依照沥X的粘度温度曲线确定.拌和楼控制室要逐X打印沥X每一种矿料用量和拌和温度,并定期对拌合楼的计量和温度进行校核,没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用.拌和时间由试拌确定.原则上很多于XX秒,在这之中干拌时间很多于X秒.必须使所用集料颗粒全部覆盖沥X联系料,并以沥X混合料和均匀为度.注意目测检查混合料的均匀性,适时分析异常现象.如果确认是质量问题,应作废料处理并适时予以纠正.拌和机开拌侯每天上,下午各取一组混合料做歇尔试验和拆分试验,检验油石比,矿料级
7、配,和沥X硂的物理力学性质.分析检测结果,计算油石比,各级矿料通过量和沥X硂物理力学指标检测结果的水准差和变异系数.检验生产是否正常.八沥X混合料的运输采用数X显示插入式热点偶温度计检测沥X混合矿料的出厂温度和运输现场温度.在运料卡车侧面中部设专用检测孔,孔口距车厢底面月XXXX.拌和机向运料车放料时,汽车营前后移动,分几堆装料,以减少粗集料的分离.沥X混合料运输车的运量比拌和能力和摊铺速度有富余,与这与此同时考虑到运距较长,摊铺机前方应有五量运料车等候卸料.所哟沥X硂运输车用篷布覆盖,防止表面温度下降过快,连续摊铺过程中,运料车在摊铺前XX-XXXX处停住,不得撞击摊铺机.卸料过程中运料车挂
8、空挡,靠摊铺机推动向前迈进.九沥X混合料的摊铺连续稳定的摊铺,是提升路面平整度最主要的措施.摊铺机的摊铺速度依照拌和机的产量,施工机械配套情形及摊铺厚度,摊铺速度按XXXXXX予以调整选择,做到缓慢,均匀,不间断摊铺.用摊铺机摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏.一般不用人工修理,只有在特殊情形下,需要在现场主管人员指导下,允许用人工找补或更换混合料,缺陷较严重时应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺.用移动式自动找平装置控制摊铺厚度.十沥X混合料的压实成型在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查,对不规范之处适时用人工进行调整,随后进行充分均匀的压实.压实工作按试验路确定的压实设备的
9、组合及程序进行,并应备有小型振动压路机,以用于在狭窄地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程.第二篇：沥X面层修补浅析半刚性沥X路面产生的病害沥X路面因具有地质条件适应性强,行车舒适,维护方便等优点而被广泛用于各等级的公路中.而半刚性基层以其特有一些优势用于高等级公路中,半刚性基层沥X路面具有与传统柔性路面完全不同的结构特征,它的承载力更大,避免产生病害的能力更强,即便如这,因为沥X材质本身的差异,以及受设计和施工各环节的影响,沥X路面常常会出现诸多病害,如开裂,沉陷,坑槽,车辙,推移,泛油等常见病害,就拟联系笔者的该方面工作实践经验,分析一下沥X路面的常见病害,以便对路面病害进行更好的防治.一
10、,路面病害成因分析X,裂缝裂缝主要有三种方式.纵向裂缝,横向裂缝和裂.横向裂缝到现在为止,我所在地区公路广泛采用以灰土为底基层,二灰碎石或水稳碎石为基层的半刚性沥X路面.在半刚性基层路面的沥X面层上产生横向裂缝是极为普遍的.横向裂缝的形成主要有以下几方面原因.X）温度裂缝.沥X材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,可是当气温大幅度下降时,沥X材料逐渐发硬并开始收缩,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥X混合料的抗拉强度,沥X面层就会开裂.这外因为温度反复升降导致沥X面层温度应力疲劳,使沥X混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小,加上沥X的老化使沥X劲度增高,应力松驰性能降低,最终达
11、到极限抗拉强度使路面产生裂缝.X）基层反射裂缝一方面对于新铺的半刚性基层,随着混合料中水分的减少,要产生干缩和干缩应力;水分减少得愈多愈快,产生的干缩应力和干缩应变就愈大.在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥X面层,在较薄沥X面层的情形下,半刚性基层的裂缝会因为温度应力而使面层底部先开裂,并较快形成反射裂缝.一旦行车产生的拉应力与温度应力相联系,反射裂缝会形成得更快.在较厚沥X面层的情形下,因为温度应力在表面最大,基层的裂缝将促使面层先从表面开裂,然后逐渐向下传播形成对应裂缝;另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂.这种收缩变形使沥X面层底面承受拉力,当拉力超过沥X面层的抗拉强度时就使
12、沥X面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥X面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表,从而形成沥X路面横向裂缝.X）路基不均匀沉降产生的裂缝（X）路基下地基土质不良造成的沉降.因为软土一般都厚度不均,都具有天然含水量高,孔隙比大,压缩性强和抗剪强度低等特点,在软土上填筑路基,如不进行实实在在处理,则极易产生不均匀沉降（包括瞬时沉降,固结沉降和次固结沉降）.可是是如果进行处理而忽略了不同处理工艺间的连接也会出现人为产生的不均匀沉降.进而产生裂缝,错位等渗透破坏现象.（X）道路分期建设时,在路基加宽时,新旧边界的衔接处理不当,导致产生纵向开裂.（X）路基压实不均匀.主要在桥头或者是
13、路基设置构造物段,因为在这些相接部位施工控制不严,导致沉降较大.纵向裂缝纵向裂缝一般发生在距路堤边缘XXXX（行车道与紧急停车带分界）处,也有一些发生在互通行车的拼接处.裂缝方式有两种,一种为对纵向直线形,裂缝两端未延伸到路堤边缘;另一种为纵向弧形,裂缝两端延伸到路堤边缘.后一种裂缝可能会造成路堤滑动,危险性更大.纵向裂缝形成的主要原因有以下几方面.X）地基勘察设计问题纵向裂缝路段所处地基不属软土地基,可是处于丘陵低洼,河谷处,长期受水冲蚀,天然含水量较高,在设计时未发现或未作非常处理,在施工时也未作等载或超载预压,在高填土后,地基出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂.X）路基施工原因有些河谷,水
14、塘虽作了清淤处理,可是处理不彻底或回填材料控制得不好,也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂;路基施工时天气干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实不均匀;路基边缘没有不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够;有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工,且拼接处理不好导致路基沉降不均匀.裂大多因半刚性基层局部强度不足而造成沥X面层开裂,雨水从裂缝浸入,并渗入到基层表面,使基层表面被泡软,在汽车荷载反复作用下,粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐渐淘空,使沥X路面面层产生裂,沉陷,多因为施工局部缺陷,施工质量不好.X,坑槽坑槽是沥X混凝土路面比较常见的一类病害.它具有突发性,高发行和
15、蔓延性的特点.坑槽的出现一方面严重影响了行车安全性和舒适性,更为用路人的行车安全带来极大的隐患.产生病害的主要原因有以下几个方面：夏季雨水,车辆的超载,再加上晚冬初春的冻融交替等.X）沥X路面混凝土层透水.部分施工单位没有依照设计施工要求,为节省（市）（市）成本在沥X路面混凝土层填充粗料,导致粗料多细料少,空隙率远远大于规范国家要求.在投入使用后,尤其是在多雨季节,会出现透水现象,这是路面形成坑槽的诱因之一.X）基层强度不足.在沥X路面施工过程中,因为机械故障或工人操作方法不当,致使基层混合料出现离析,局部基层强度达不到设计和施工的要求.X）沥X混凝土层与基层之间局部出现干扰层.因为基层局部的浮土,浮浆清扫不干净,或者是下封层下封的效果不好,施工过程中,局部产生隔离层,如果相对应位置的沥X混凝土层少水,就会形成泥浆包,导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求,在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来.X,沉陷施工好的路面因为路基,路面在自然因素和行车逐渐作用下,必然产生沉陷,可是我们必须应避免产生不均匀的沉陷,影响行车的舒适性.形成不均匀沉陷的原因主要有以下几个方面.X）施工质量问题因为路基,路面不密实,碾压不均匀,在水的浸蚀下,经行车作用造成的变形.局部沉陷：因为路基局部填筑不密实或路基
