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1、铜黄高速公路汤屯段第七合同段1第七合同段总体施工组织设计一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、第 7 合同段两阶段施工设计图纸及招标文件。2、招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。3、本公司类似工程的实绩和已有的装备。（二）编制原则1、充分响应招标文件，严格执行技术规范。2、实事求是，根据工程的实际情况制定可行、适用、经济的施工方案。3、推行全面质量管理，执行 ISO9002 质量管理标准和程序。4、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。5、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。二、工程概况（一）工程简介铜黄高速公路汤口至屯溪段是连接“两山一湖” 旅游的交通及“黄山
2、衢州南子”与 “黄山千 岛湖武夷山”大旅游路线的重要组成部分。第 7 合同段起点桩号为 K220+350，终点桩号为 K225+709.5，全长 5359.5m。（二）主要工程量（见下表）主要工程数量表工程项目 单 位 工程数量 附 注路基挖土方 m3 21293路基挖石方 m3 404568利 用 方 m3 565636路基土石方借 土 填 方 m3 282617路面工程 水泥稳定碎石基层 m2 5222大 中 桥 m/座 864.2/9 含分离立交桥涵工程涵 洞 m/道 776.9/22 含互通区互通立交 岩 寺 互 通 处 1下 杨 干 隧 道 m/座 135/1坞石隧道左线 m/座 1
3、297/1隧道工程坞石隧道右线 m/座 1308/1铜黄高速公路汤屯段第七合同段2（三）地形与地质情况：地形、地貌：本项目地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势 北高南低。 地质、地震：根据地质普查资料的调查结果，项目区域第四季以来新构造运动比较活跃，山区仍继续上升，并遭受强烈的剥蚀作用，地质灾害较严重。（四）气候与水文情况：气候：本标段沿线属北亚热带湿润季风气候区。沿线光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤其是洪水灾害最为严重，每年的 47 月多为暴雨，降雨强度较大，持续时间长， 发生强 暴雨的机率大。水文：主要河流有属新安江水系的众川河、丰乐河、率水、横江及新安江。（
4、五）工程特点本工程为山岭重丘区高速公路，且受灾害性天气影响较大，进场道路修建较复杂，本合同段中路基填筑、桥涵、隧道施工都要充分考虑洪水给工程造成的损害；坞石隧道、下杨干连拱隧道的施工作为本工程的重难点处。三、临时设施安排及施工准备（一）队伍设营1、自 2003 年 11 月 26 日铜黄高速公路全线开工典礼后，我合同段立即组建经理部， 组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与各方面关系，作好施工准备。截止 2003 年 12 月 30 日项目经理部建家已经完成，施工队伍均已进场。根据本工程的施工特点，施工队驻地采取就近租用民房或临时征用荒地搭建板房。（二）技术准备1、全面
5、复测2003 年 12 月 6 日设计代表交桩后，我合同段积极组织测量人员对合同段内并向相邻合同段延伸进行了导线、高程点复测和加密工作，2003 年12 月 28 日已经完成了该项工作，资料整理已报请监理工程师确认。2、建立工地试验室铜黄高速公路汤屯段第七合同段3根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。截止 2003 年 12 月 28 日已经完成试验室的建制、标定等工作，本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见附表第七合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。（三）临时设施1、供电本合同段工程沿线部分地区村镇密集，电
6、网密布，根据线路的结构物情况和施工组织设计要求在 K221+300（下杨干隧道 进口）、YK221+840（众川河桥）、YK222+050 （坞 石隧道进口）、 ZK223+400（坞石隧道出口）、岩寺互通立交分别设置变压器，共计 3300KVA 并向当地变电所申请接入后作为施工用电。配 备 120KW 柴油发电机组 2 套解决零散构筑物施工用电问题。同时配备 200KW、260KW 柴油发电机组各 1 套，供隧道施工用电。生活用电就近自行架设临时低压线路引入营区供给。2、通信设备我单位与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部与各施工现场分别设程控电话，与外界保持联系。3、供水沿
7、线降水较丰沛，大小河流湖泊众多，水量丰富，河水清澈无污染，水质较好，对砼 无腐蚀性，可作为工程用水。工程用水较为便利，可取自沿线的河流、水塘等。对于越岭路段，由于地 势较 高，施工用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，以满足施工；路基施工则采用水车供水方案。4、排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。（四）临时道路本工程为山区高速公路，本合同段 ZK221+928 处有 G205 国道经过，进场道路较方便，可利用原有道路局部加宽，新建便道路
8、段可利用乡村公路拓宽加固后利用。临时过水设施的设置应满足雨季最大过水量，以不影响农田排灌为原则。过水断面较小部位设置为钢筋砼圆涵, 过水断面较大部位设置为过水路面。铜黄高速公路汤屯段第七合同段4具体施工现场及施工驻地布置详见施工总平面布置图。（五）临时用地施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。施工场地、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室用地等就地租用。本合同段主要临时设施及施工用地见下表：主要临时用地计划表序号 工程名称 桩号 说明 面 积（m 2）1 众川河大桥 K221+760 施工 场地、材料堆放 10002 下杨干隧道 K221+280工程驻地、办公室、材料仓库、35003 坞石隧
9、道进口 K222+060 施工 场地、材料堆放 20004 坞石隧道出口 K223+370 施工 场地、材料堆放 2000四、施工组织机构及施工队伍安排我单位就本合同段工程的特点，以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务 的骨干人员，组建“中铁十九局集 团第二工程有限公司铜黄高速公路汤屯段项目经理部”。选派技术过硬、施工经验丰富的路基、桥梁、隧道等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，施工队伍安排如下： 施工队伍安排表序号 队伍名称 人数 施 工 任 务1 项目经理部 30 第 7 合同段工程全面管理工作2 桥梁施工一队 70 七 标 起 点 至 下 杨 干 隧 道 段 桥 涵 施 工3
10、 桥梁施工二队 90 众川河 12#、13#、14#桥梁、G205 国道分离立交的施工4 桥梁施工三队 70 其他桥梁、岩寺互通立交段桥 梁的施工5 防护排水施工一队 90 K220+350K222+095 段路基防护及排水工程施工6 防护排水施工二队 130 K222+095K225+709.5 及互通引线段路基防护排水工程施工7 路基一队 60 K220+350K222+084 段路基填筑8 路基二队 40 K223+392K225+709.5 段及引线路基填筑9 石方队 40 全线石方爆破10 隧道施工一队 120 下杨干隧道施工11 隧道施工二队 130 坞石隧道进口施工12 隧道施工
11、三队 130 坞石隧道出口施工五、总体施工计划铜黄高速公路汤屯段第七合同段52003 年 12 月 2004 年 6 月 2004 年 12 月 2005 年 6 月 2006 年 1 月1008006004002004 月（一）工期安排原则1、依据施工图中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招 标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。2、在保证施工安全、工程质量的基础上， 优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。3、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。（二）工期及施工进度安排1、工期安排开工日期：200
12、3 年 11 月 30 日，竣工日期：2006 年 03 月 18 日2、主要分项工程工期：（开竣工时间）施工准备： 2003 年 11 月 30 日2004 年 01 月 30 日 60 天路基土石方工程：2004 年 01 月 29 日2005 年 08 月 20 日 570 天路基防护工程： 2004 年 02 月 28 日2005 年 12 月 21 日 600 天桥梁工程： 2004 年 01 月 29 日2005 年 08 月 05 日 555 天涵洞及通道工程：2004 年 01 月 29 日2005 年 03 月 23 日 420 天隧道工程： 2004 年 01 月 29 日
13、2005 年 11 月 23 日 666 天竣工验收： 2005 年 12 月 21 日2006 年 03 月 18 日 87 天工期及施工进度安排详见铜黄高速公路汤口至屯溪段第 7 合同段施工进度计划网络图及施工总体计划表。（三）、施工期间现场各类资源的投入1、劳动力的投入为了对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。施工各时期具体的劳动力投入如下。劳动力需求计划图2、施工中主要工程材料的供应人数（人）铜黄高速公路汤屯段第七合同段61）、根据施工进度计划及施工预算中的工料分析，编制工程所需物资（包括原材料、成品、半成品）的用量计划，作为备料、供料、库储、堆放及运输的依据。2）、根据物
14、资用量计划，做好材料的申请、 订货和采购工作，使计划得到落实。3）、组织物资按计划进场，并作好保管工作。3、施工机械安排计划公路工程施工，机械设备投入是至关重要因素，为保证工程的顺利进行，各种机械设备必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配足配好，具体机械配置情况详见附表本合同工程的主要施工机械表。六、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）施工测量1、控制测量按施工技术规范规定和要求，对沿线布设的测量控制导线点和水准点进行复测，采用全站仪、水准仪作业，并根据现场施工具体要求进行导线点和水准点的加密。所有控制点的标志均应牢固，且设在不易受到破坏和通视情况良好的地点。桥涵施工根据导线布置测量控制网
15、，高程点均由水准仪引至施工现场附近。2、施工放样测量（1）、桥梁a、基 础：根据设计图纸提供的相关数据，先利用全站 仪采用极坐标法定出基础中心位置，然后使用全站仪或钢尺定出各个基础中心线。b、承台及墩柱：承台开挖或系梁施工开挖基坑在完成垫层后，使用全站仪根据护桩将基础中心恢复，然后定出承台或系梁、立柱边线位置。承台或系梁、立柱施工完毕后，在进行下道工序施工之前均要对其中心线位置及标高进行复测检查，以保证构造物的位置及标高及各部尺寸与设计相符。c、盖梁：对墩柱的中心位置和标高，经检查无 误后，即可铺设底模，然后检查底模的位置及标高是否准确，再进行下道工序的施工。全部工序完成在浇筑砼之前，要进行一
16、次全面复测检查，如不能满足规定要求，及时进行调整。（2）、涵洞铜黄高速公路汤屯段第七合同段7按设计图纸，采用全站仪定出涵洞轴线并布设护桩。在挖基工作完成后，对护桩进行复测，然后采用钢尺进行放样，采用水准仪进行高程控制。在工程施工前还须根据现场情况对照设计，在地形等满足设计原则的条件下进行涵洞施工。（3）、路基路面在路基施工工作开展之前，对提供的导线点进行加密，确保满足施工需要和测量方便。清表后应立即恢复路线中桩，使用钢尺定出路基边线，该边线为加宽路基坡脚线。在对沿线高程、位置复测与设计无误的情况下，开展下步工作。如果出现较大误差，应及时上报监理工程师进行复测，调整批复后做为施工原始依据，为今后计量及技术资料工作做好准备。路基土石方开挖控制边线应按设计提供的界线加施工超宽进行放样，特别是挖方高度较大的地段应留有一定的富余，以避免出现不必要的返工现象。路基填方路段按每层填筑 20
