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1、国际交 流 (4)日 名 取畅浅冈敏明 稻田 育郎4 桥梁、 桥面板的维修、 加 固公 路 桥的 桥面 ,由于配 筋 不足, 板跨过长 ,交通量增加, 交通 荷载增 加等原 因, 经 常出 现损坏。 对损坏处的 补修 一般 采用增 设纵梁 , 粘接钢板及其并 用方法。 增 梁法 是通 过增加支承桥面的纵梁, 缩短板跨 以 达到减少弯矩 的目的. 在增设纵梁 与 桥面板 之 间填充树脂使两者粘接 紧密 。.4 1桥面板 的加固钢板粘接法是在桥面硷的受拉面上粘贴钢板 (厚 .4 5 一 6 n 刀n ) , 使其与硷 形 成 整 体共同抵抗动荷载。 钢板 的排列方法可将较宽 的板一列 排列 , 也
2、可将窄长 板两列 并列 排列 。粘结剂采用环氧树脂系材料。夔亘国曲线型箱梁桥的桥面板加固该桥梁为 3 跨连续曲线箱梁 桥, 由于 桥面板支承梁的不均匀下沉等原因引起桥面板出现损 伤。 本桥 梁的补修采 用 增设梁 、 托架 , 粘接长条钢板 的方法. 对横梁的节点将横梁在使用状态下直接现场焊在 箱梁 腹板上(见图 14 )。7 5 )X(钢筋硷楼板 18 0 111111 厚粘接 峥板 增设纵梁4. 2用钢桥面板置换对桥面板加固方法有粘接钢板法和增设纵 梁法。 但是随着 交通量的 日益增 加, 对受损桥面必须进行彻底 的修理. 其方法多采用重新浇注 R C 桥面板, 或用工字形钢格构式板置换的
3、方法。 但是 这里 存在着 施工工期长 , 必须中断交通等问题。 为解决这一 问题 可用钢桥面代替受损 R C 桥 面. 主梁与 钢桥面板的连接可采用 焊接或高强螺栓 连接。 也可 利用原有的抗剪件浇注超速凝硅使其形 成整体。其他扩路工 程, 增设人行道工程中采用钢桥面 的例子也很多。 如若户大桥为解决交通堵塞问题, 将 R C 桥面改造成钢桥面 , 废除了原有人行道 , 将 2 车道扩建成 4 车道。 还 有一些桥梁为减少静荷载, 缩短工 期将 R C 桥面 改成了钢桥面 .画亚到将板梁式 Rc 桥面 改为钢桥面该桥梁为单线动载组合梁桥. 跨距 4 伽m ,有效宽度 n . sm . 在使用
4、 71 年后 , 在桥面板 06 %的面积上 出现 了龟 甲状裂纹, 70 % 80 % 的部位 出现了游离石 灰. 在伸缩装置和 支座 处出现 了少量不正常现象。由于破损现象严重 , 用 钢桥面 板进行全豁可弹葬履/增设横梁设横梁梦性, 阵鲤些塑止型丝口卫凶 既图 14 曲线箱梁桥 的桥面板加 固方法叫|于面置换. 采用 钢桥面板, 其经济性不 如 R C 桥面 . 但钢桥面施工法具有强 度高, 自重轻, 工期短 等优点. 施工时保证 2 车 道 (宽 .5 6m ) 正常运行. 在架设钢桥面板构件时夜间采取了单车道通行限制. 在分离施工 中, 为临时承受有交通运行的 R C 面板荷载, 在
5、主梁间设置了承重钢结构19 97年第 3 期 第 12 卷总第 37 期梁 (图 1 5 )。替换后卜) 1 妇眺一T 型构件口二黔、 此会竺比).石夏二二孟刁燮群(且r=主梁、 钢桥 面节点处图巧 用钢桥面置换匡亘亚 拱桥的钢桥面 化该桥梁为下承式刚性析架柔性拱桥(公路桥 ) , 跨距 10 2 m, 宽 6 rn, 硷板厚 1 6 Cl ll 。 该桥梁为 2 等桥。 由于 大型车辆通行交通量增 加, 桥板损坏严重 , 并且由加劲梁处 向桥板支承板漏水 。 涂料 的变质和 支承板 的腐蚀显 著。 同时还发现 了固定支座 处有锚栓螺母脱落。 随着周 围新城 的开 发, 交通量必然要增加, 因
6、 此必须在补修的同时增加承载力。补 修方法: 采 用 钢桥面 代替 原有 硅桥面 , 对加劲 梁和 桥面系 将下翼缘 截面 作成 T型 截面进行加固 (图 1 6) 。 对桥板支承板在吊走 R C 板后进行刮 锈处理, 设置角板, 作好排水 工作。 为不中止交 通沿宽 向半跨半跨施工。 固定支座 的螺母在对支座 水泥 砂浆进行补修后重新紧固.4 3其他为弥补交通量增 加, 道 路功能下 降的 缺陷有时在加固桥面板 的 同时, 增 设主梁 以 加宽车道及人行道。S to d伪m 加州面n . 1卯7 (3) , ov .l 之 N 6 . 73钢桥的 维修加 固 (下)原桥粱一般图卜丫叹一一丫小
7、台1尹刁书.! 1 1倒咖! 三, 主扬 , 月., 幻两车道工换完成,37 5725.。板二lLl了 _, ,匕妇. .1.卜l二日.1口 l !日l 11 1 11! 11图 61用钢桥 面板置换及桥 面系加固考虑到工期 及施工费用有时采 用预制 桥板 , 格排式桥板等。 当采用预制桥板时, 在敷设完桥板后, 在板间纵向接缝处 填树脂 系接缝材 料, 并设 PC 棒导人紧固力 使各 预制板形成 整 体. 当采用 钢格排板时, 其施工 顺序一般为凿除原有桥板, 撤除暗销 , 焊栓钉, 架设钢格排板, 浇注硅板, 设置高栏杆, 浇注垫 层硅,铺路面.巨夔困 通 过增梁加宽路面该桥梁为单纯动荷载
8、组合梁桥 (2 跨) ,桥长 71 . 3 In,跨距 53 . 3m x Z, 宽度, 扩宽 前8 . 8m,扩宽后 10 . 7 5 m 。 该桥梁建于 19 68 年, 在使用 02 年后 , 桥面板 出现裂缝、 游离石 灰、 锈液等. 同时由于 交通量 增加 经常出 现阻塞,桥梁功能下 降.在重新浇注 桥面 板的 同时, 增 加车道和人行道 的宽度。 为不影响交通 运行确保一条车道 畅 通, 沿宽度 分两 部分 施工. 在 接缝处用 膨胀硷填充. 根据有关 规范, 相 对于主梁间隔桥面板厚度较薄。 为不 增加静荷载,在 已 有 主 梁 间增 设纵梁 , 以减 小桥 面 板跨距。 为加宽
9、桥面 增加 了一 根主 梁. 在增 设梁一侧的桥面板拆除时进 行增设 主梁与 原有梁的连接.5 对桥梁附属构件的补修和加固5. 1支承支承的破坏包括支承自身的破坏和节点处破坏. 其形式分为支承的变形、 破损、 节点的国际交 流 (4)扩宽处车道拆除- J升一 上 二 月升川、之扩宽处建设新设梁扩宽完成膨胀硷图 71 通过增梁扩宽的施工顺序松 弛、 断裂、 腐蚀、 支座面的破损等。 其 主 要原 因为地震作用 , 但不 能忽视设计、 施工、 管理等因素的影响.支承本身受损 中要属 腐蚀最为 严重. 发生腐蚀的原因主要是支承上 端, 支座 或上 部结构工程中的排水设施不 当. 支承板 支承 的间隙
10、中浸人雨水和灰尘使其表面 生锈; 主梁因 温度变化引起支承的移动受到约束, 产生撞 击声; 支承板支承中发生 支承板的 错位和裂纹。 支承板的错位可 能是 由于 锈蚀等使摩擦系数变大不易滑动, 重型 车辆的通 过引起支承板 受主 梁急速 移动 的 影响 而 外伸. 对这种损坏补修时可 采用恢 复支承滑动的方案 .滚轴支座有时会由于 安装方 向和 梁的伸缩方向不一致而 引起 的横向力, 下 支座的施工误差引起的倾斜 , 杂物等对滚 轴转 动的影响等原因 , 使下 支座与滚轴之 间发生错动,将滚轴挤 出 (实例 24 j. 当 为双排滚轴支 座时,由于垂直力不均匀而发生变形 。安装螺栓的破坏形式有
11、锚栓、 组装螺栓的损 坏 , 螺母 的 松弛、 破损 及 螺栓 自身 的 断裂。 对螺栓与 螺母的 松弛 应重 新 紧固 , 有 损坏的 螺栓应予 以更换。 对锚栓的 松弛 可 用平弹簧垫 片、 双螺母进行紧固. 经 过对 包括电镀螺栓进行动力试验证实, 该方法 对延迟螺栓松弛有 良好效果。对支座的补修方法从对支座饰面层砂浆的补修, 到拆除支座进行替换有很多施工事例 ,已形成了加固体系 。卜囊娜然 摇动支座的锈蚀该 桥梁为 3 跨连续钢桥面 板箱梁桥 (公路桥) , 跨距 70 m + 95 m + 70 m , 滚 轴 支座 (滚动部分采用摇轴. 在使用 30 年后 中间桥墩的可动支座的摇轴
12、出现锈蚀, 可 移动性下 降。其原因可 能是海水中盐分污染造成。在交通不中断的情况下补修时用临时支撑 和 千斤顶支承后 , 将 受损支 座 替换。 替换部分为受损较为严重 的下 支座 及摇轴, 将上支座拆除后 送往工 场, 配 制下 支座 。 滚动部分 由 4 根摇轴 (材 质 SC4 6) 改为 2 根滚轴(材质 C 13 B; 特殊不锈钢)。 为更换支座 将桥墩硷凿除后, 在高于桥墩 反m 的位置将锚栓切断。 切 断锚栓的 续接部分为防 锈蚀 采用S SU 3仆图 18 ) 。筛磷攀06台(常3家彝)(6粼接!:(图 81改造成滚轴支座钢 结 构1 9 7 年 第 3 期 第 21 卷第
13、73 期区夔到 支座 滚轴 (单排)脱落该 桥梁为 3 跨 连续非组合 箱梁 (道路桥 ) , 跨距 7 8 m + 7 9 m + 7 8 m 。 损坏为在端部支座处有一个滚轴支座与桥轴方向成倾斜状,已无法充分发挥滚轴的功能。 分析其原因可能为长期落下的砂土堆积在支座 附近 并部分侵人滚轴 内, 妨碍 了滚轴的 移动, 长期 温 度 的变化和 交通引起的挠度等使滚轴渐 渐偏移,毁坏了导齿.作为紧急补修措施, 首先在 箱梁的 内外焊加劲 板, 利用 3 )X( t 千斤 顶在 使左右梁的 伸缩装置不 产 生 高差 的情况 下 升高 50 n n n 。 将滚 轴恢 复原 处, 加 油 , 为 防 止滚 轴再次错位, 在其前后设置了 防错位 H 型钢 (图 19 ) 。二尸次国等兰叭。l不刁.门目欧. 叫国一匕,月日、分女、当圈口 了勺口尸.1,In/十 瞪幽L甲I to 司山周套上王,目 勺斤刹目卜 !+)毛丁1 毫一认1习匡l
