《柴油机VVEB型缸内制动器原理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油机VVEB型缸内制动器原理（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、VVEB型缸内制动器原理,VVEB制动器原理,由于长下坡，司机需要频繁或连续的踩刹车，这不仅会过度磨损刹车片，还会出现“热疲软”现象的发生。而刹车的高温还会导致一系列的问题发生，如刹车鼓刹裂、爆胎等事故。 VVEB制动器就是靠发动机本身产生制动力来阻止汽车下滑。,VVEB制动器原理,VVEB制动器在发动机全部四个循环中保持排气门打开。在膨胀冲程：因排气门开启释放缸内高压气体，缸内无高度压缩的空气的压力释放来驱动活塞下行，故在膨胀冲程发动机做负功。将车辆的滚动动量转化为制动功率。,VVEB制动器原理,VVEB（Variable Valve Exhaust Brake）可变气门排气制动器，该技术完
2、全具有自主知识产权; VVEB根据发动机转速对排气门开度进行实时动态调整，使发动机在每一转速下都能发挥出理想的制动效果;,VVEB制动器结构,加装VVEB制动器整机增高45mm(6A6L6M欧II),VVEB工作过程,VVEB工作时，排气蝶阀关闭，排气管背压升高；同时VVEB驱动活塞下移，驱动已落座排气门下移，使排气门开启从而产生制动力，直到司机再次踩下油门或离合器。一旦因为加速或离合器分离，驱动活塞回位，恢复排气门，排气蝶阀同时打开，发动机正常做功为车辆提供动力。,VVEB制动器性能,VVEB制动器性能,VVEB制动器:通过可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%。车辆
3、在下长坡使用VVEB，可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止刹车鼓或刹车片发热而导致制动力衰减甚至刹车失灵； 雨天路滑采用VVEB减速可有效防止方向偏而出现重大安全问题； 右图是载重30T下坡对比： 黄线是常规排气制动并脚 踩刹车（共刹四次） 红线是使用VVEB，不用踩 刹车,VVEB制动器性能,使用VVEB可提高发动机使用寿命：与传统单独使用排气制动或其它主机厂制动器不同，VVEB工作时不会出现因排气背压升高而导致排气门反跳而损坏发动机。 使用VVEB：大幅降低整车刹车系统磨损，减少因刹车造成轮胎损坏。,VVEB制动器性能,使用VVEB，可大幅减少刹车制动使用次数，减少主摩擦刹车系统的磨损，提高
4、其使用寿命，延长维修更换刹车片的时间周期3倍，降低用户运行成本，每年可节约5000元；云南一用户拉矿石车原来每个月换一次刹车片，刹车鼓每个月平均换34个。使用VVEB后：刹车片3-4个月才换1次，刹车鼓10个月才换2个； 使用VVEB：可提高汽车下坡行驶速度而提高运输效率； VVEB把传统刹车减速过程中的车胎与地面的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了车胎的磨损。,VVEB制动器性能,使用VVEB：提高整车制动力55%，不用频频踩刹车减速，不用增加附加水箱来淋刹车彀，提高驾驶舒适性； VVEB低速制动功率大，比国内其它发动机制动器低速扭矩大10%以上，可减少下坡换挡频次，提高驾驶舒适性； 使用VVEB
5、：不用担心下长坡长时间踩刹车而导致刹车失灵,VVEB制动器技术要求,气门桥(摇壁)与VVEB制动器驱动活塞间隙: 6M: 1.30.1mm 6L :1.00.1mm 6A/6J :1.00.1mm 注意:按常规方法调整好气门间隙后挤出 驱动活塞头部机油后再按相关参数调 整VVEB制动器间隙; 接插件须安装到位并夹紧,装拔接插件时 要拿住接头,不能拿住导线来拔; 管路油压0.13MPa;,要求：闭气效果尽量良好 泄漏缝隙小于3mm孔的流通面积,VVEB制动器整车配套要求,安装位置对制动力影响很小,VVEB制动器整车配套要求,VVEB制动器整车配套要求,排气碟阀的控制电磁阀电阻：4550 0.48
6、0.54A 排气碟阀控制电磁阀的供气管路：采用软管（橡胶、尼龙 等） 不要铜管等硬管 压缩空气直接取自储气罐 额定气压800KPa,推荐采用浙江瑞立SORL排气碟阀，口径70mm、 84mm等。 良马公司已对其作了性能鉴定试验。 如果采用其他的货源，须重新作相关验证认可试验。 对碟阀货源厂的要求： 蝶阀关闭状态排气背压420KPa; 气动缸直径大于45mm; 要注意气动缸的质量和寿命，尤其是橡胶密封皮碗。,VVEB制动器整车配套要求,VVEB制动器整车配套要求,单挡复合开关控制接线图,VVEB制动器整车配套要求,双挡复合开关控制接线图,脚踏开关控制接线图,浙江开泰电器 型号：EKW/5A/B,
7、VVEB制动器整车配套要求,V V E B电磁阀,冷机时总电流：约1.9A 热机时总电流：约1.5A,工作电压： 1432VDC 使用环境： 最大压力：700KPa 工作介质：机油 介质温度：-40125 C 环境温度：-40125 C 电磁阀全部浸入机油中 电阻： 25 C时31 1 0.750.8A 100 C时约45 0.54A,VVEB制动器整车配套要求,系统附件故障指示灯,指示灯的数目取决于VVEB电磁阀的数目。 有些发动机可能只有一个，比如6M、6L发动机。 有些发动机是两个，比如6A、6J发动机。,作用：用于VVEB电磁阀故障指示 当电磁阀或线路发生断路时，指示灯正常熄灭。 当电
8、磁阀或线路发生短路时，指示灯烧毁熄灭。 连接方式：和VVEB电磁阀串连 分流电阻：3.9,长线端,VVEB制动器整车配套要求,.由于电磁阀具有电磁线圈，其在断电瞬间会产生反向高压而导致开关触点产生电火花，要求在电路中须加入放电二极管或电容，推荐用1N4007二极管； .控制系统的电源必须取自钥匙开关后，并须接一个35A的熔断器； .所有导线规格不能小于1mm2； .所有导线要求配上适当的阻燃线束护套,不允许有裸露的接头； .线束或者线束护套必须小心布线，不得与运动零件接触，比如油门拉杆、离合器或变速箱操纵杆等； .线束或者线束护套不得靠近发动机高温零件，比如排气管或增压器壳体； .导线必须以规
9、则的线夹捆扎，以确保其安全。,VVEB制动器整车配套要求线路系统要求,VVEB制动器操作特点,VVEB制动器与刹车不同，它不能够使车辆快速地完全停下来，VVEB和刹车是相互帮助和相互依赖的关系。使用VVEB来降低刹车负荷，使用刹车来防止VVEB和发动机超速； 当VVEB工作时，需随时观察故障指示灯是否点亮！任何指示灯熄灭后您必须立即停止使用VVEB，否则可能损坏发动机； 变速器处于空档时不能使用VVEB，否则将导致发动机熄火并可能使车辆失控； 在启动发动机前确保VVEB电源开关处于关闭状态； VVEB工作时，确保双脚完全离开离合器和油门踏板；,VVEB制动器操作特点,在发动机不超速的情况下尽量
10、采用低档位来让发动机处于高转速下进行辅助制动(并不消耗燃油)。此时能听到发动机发出“嗡嗡”的声音，说明发动机VVEB正在吸收强大的能量； 下坡前，请检查VVEB是否能够正常工作； 下坡时，如果刹车仍使用频繁，需立即使用刹车减速并减挡行使； 在下坡过弯时，如果车速过快，需立即使用刹车来降低车速； 只要发动机没有过热的危险，VVEB可以根据需要而长时间使用； 下坡时，如果4档可以控制住汽车，那么4档以下的档位也可以控制，但5档以上的档位就不能控制了,此时必须使用刹车； 下坡时，如果感觉车速过慢（当然这比较安全），你可以关闭电源开关或者左脚轻踩离合器或者右脚轻踩油门来停止VVEB工作以加快滑行，在发动机有超速的危险时立即启动VVEB。也可以增加一个档位来行使，但此时有可能不得不使用刹车才能稳定车速,
