变速器、主减速器、差速器及其检修

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1、 第五章 变速器及主减速器、差速器 第一节 结构特点 该车型采用的手动变速器具有3个同步器和3轴（输入轴、中间轴和倒档轴），从而实现5个前进档和1个倒档传动。所有前进档齿轮处于常啮合状态，倒档采用滑动中间齿轮机构。中间轴驱动主减速齿轮和差速器，由此再驱动与前车轮连接的前传动轴。 维修时铝质变速器配合面必须涂正牌密封胶或同等产品。重新安装前全部零件应彻底清洗于净，并用压缩空气吹干。重装同步器齿环时，严禁使用研磨剂与各齿轮锥面研磨。变速器结构见图5-1图5-4。 图5-1 变速器齿轮机构1-输入轴 2-5档同步器毂套组件 3-输入轴5档齿轮 4-输入轴4档齿轮 5-高速同步器毂套组件6-输入轴3档

2、齿轮 7-变速器左箱 8-倒档齿轮轴 9-倒档轴中间齿轮 10-变速器右箱11-中间轴 12-左箱盖 13-中间轴5档齿轮 14-中间轴4档齿轮 15-中间轴3档齿轮 16-中间轴2档齿轮 17-低速同步器毂套组件 18-中间轴1档齿轮19-主减速齿轮 20-差速器 21-车速表从动齿轮1 / 16 图5-2 变速器齿轮与轴部件位置1-输入轴 2-油封 3-输入轴右轴承 4-输入轴3档齿轮 5-3、4档齿轮滚钊轴承 6-高速同步器齿环7-高速同步器弹簧 8-高速同步器毂套组件 9-高速同步器滑块 10-挡圈 11-输入轴4档齿轮12-输入轴左轴承 13-输入轴5档齿轮 14-5档齿轮隔套 15

3、-5档齿轮轴承 16-5档同步器齿环17-5档同步器齿环卡簧 18-5档同步器弹簧 19-5档同步器毂套组件 10-5档同步器滑块21-5档同步器毂板 22-挡圈 23-倒档齿轮轴 24-倒档中间齿轮 25-倒档轴垫圈 26-中间轴右轴承 27-中间轴 28-中间轴1档齿轮 29-中间轴1档同步器齿环30-低速同步器弹簧 31-低速同步器毂套组件 32-低速同步器滑块 33-挡圈34-2档同步器齿环 35-1档和2档齿轮轴承 36-中间轴2档齿轮 37-中间轴3档齿轮 38-3档、4档齿轮隔套 39-中间轴4档齿轮40-中间轴左轴承 41-轴承调整垫片 42-轴承调整垫片43-中间轴螺母 44

4、-倒档轴螺栓 45-垫圈图5-3 变速器换档机构1-倒档换档臂 2-倒档换档杆 3-5挡/倒档换档导轴 4-5档/倒档换档轴 5-高速换档轴 6-低速换档轴 7-换档/选择杆 8-5档/倒档换档凸轮 9-5档/倒档互锁导向螺栓 10-换档导向箱 11-换档互锁板 12-换档互锁螺栓 13-换档选择轴 14-换档臂 15-换档轭 16-换档轴 图5-4 变速器控制装置的分解图1-变速操纵杆子柄 2-No.2防尘罩 3-防尘罩固定板 4-防尘罩 5-变速操纵杆 6-卡环 7-调整片8-变速操纵杆座 9-座体防尘器 10-座体总成螺母 11-座体总成 12-支承板组件 13-螺栓14-后防尘罩 15

5、-座体弹簧垫圈 16-控制座体螺母 17-加强杆 18-加强杆双头螺栓19加强杆垫圈 20-加强杆衬套 21-加强杆隔套 22-加强杆弹簧垫圈23-加强杆螺母 24-O形密封圈 25-换档控制轴套 26-换档控制轴螺栓27-换档控制轴弹簧垫圈 28-换档控制轴螺母 29-换档控制轴接头30-换档控制轴外套 31-换档控制轴内套 32-换档控制轴 A-涂螺纹防松胶 B-涂润滑脂 C-不润滑 第二节 故障诊断 一、变速器跳档 1、故障现象 车辆在行驶过程中，在未使用变速器换档杆换档的情况下，变速器自动退出原来挂入的档位而掉入空档。在汽车高速行驶、发动机负荷突然变化时，或遇路面不平而剧烈振动时，变速

6、器换档杆自动跳回空档。 2、故障原因 变速器换档杆变形，变速器操纵机构的换档、换位杆系调整不当，操纵机构的换档杆、换位杆变形，变速器传动齿轮严重磨损，变速器齿轮轴向定位失效，换档拨叉轴磨损，拨叉轴的自锁钢球、互锁钢球及钢球压紧弹簧失效，变速器齿轮轴支承轴承磨损，同步器的同步环或接合套磨损，变速器齿轮轴弯曲变形。 3、故障诊断与排除 （1）对变速器各档进行挂档试验，比较其他档位与跳档档位的操纵力。如果跳档档位的操纵力与其他档位存在明显差别，则表明变速器的操纵机构调整不当或存在变形，应调整校正变速器操纵机构的换档杆、换位杆。如果跳档档位的操纵力与其他档位基本相同，则表明故障出在变速器内部，应拆解变

7、速器进行修理。 （2）在变速器操纵机构调整正确的情况下仍存在跳档，可将换档杆挂人该档，拆开变速器盖查看齿轮的啮合情况。若啮合状况不好，应检查齿轮轴支承轴承是否磨损松旷，换档拨叉是否变形，拨叉与接合套的间隙是否过大。若齿轮啮合状况良好，应检查变速器换档定位装置情况及齿轮的磨损情况。 （3）检查变速器换档杆是否变形。在变速器的使用中，由于换档操纵力过大或其他原因，使变速器换档杆变形；在换档时，有可能使换档杆运动行程不够，造成同步器接合套移动不到位而不能够全齿长啮合，以至在传力过程中稍有轴向作用力即脱落，出现自动跳档。当换档杆存在变形或移动不到位时，应予调整校正。 （4）检查变速器换档拨叉轴是否磨损

8、。汽车在行驶过程中，档位变换是非常频繁的，换档拨叉轴与轴孔之间频繁地滑动摩擦。随着使用时间的增加，拨叉轴将会发生磨损，致使换档时拨叉拨动同步器接合套不到位，啮合不稳定，造成自动跳档。若变速器拨叉轴存在磨损，应子更换。 （5）检查定位钢球是否磨损。变速器各档档位的锁止是通过定位钢球来实现的。如果定位钢球磨损，将导致档位的锁止不可靠，在有冲击和行驶阻力变化时，变速器传动齿轮的轴向分力也随之变化，使拨叉轴在轴向分力的作用下移动，出现档位自动脱落。定位钢球磨损时，应更换定位钢球。 （6）检查定位钢球弹簧是否变软。定位钢球对拨叉轴的锁止力是由定位钢球弹簧提供的。若定位钢球弹簧变软，对定位钢球的作用力不足

9、，使得定位钢球对拨叉轴的锁止作用减弱，在受到冲击时，失去锁止作用，从而出现跳档。检查定位钢球弹簧的自由长度是否符合规定标准，如有不符，应予以更换。 （7）检查拨叉是否严重磨损。在变速器使用中，拨叉与同步器接合套环槽产生摩擦。当拨叉接触画磨损超过极限值时，就会使拨叉与接合套的间隙过大，换档时同步器接合套推移不到位，导致接合齿啮合不稳定，从而出现跳档。当拨叉严重磨损时，应予更换。 变速器拨叉与接合套的配合间隙：标准值为0.20.6mm，使用极限值为1.0mm；拨叉厚度规定值：标准值为5.65.8mm，使用极限值为5.1mm。 （8）检查传动齿轮的定位情况。变速器齿轮、同步器齿轮通过卡簧在齿轮轴上轴

10、向定位。在使用过程中，齿轮的轴向力有可能引起卡簧产生变形或损坏，使卡簧失去对齿轮的定位作用，导致齿轮轴向定位失效，从而引起齿轮在传动中自动脱离啮合。当传动齿轮定位失效时，应更换卡簧或齿轮轴。 （9）检查变速器齿轮轴轴承是否严重磨损。变速器齿轮轴通过轴承支承在变速器壳体上。经过长期使用后，轴承磨损，齿轮轴的安装精度降低，使齿轮的配合间隙和传动受力情况发生变化，增加厂同步器接合套的啮合难度，容易出现接合套自动脱落，造成自动跳档。当齿轮轴轴承松旷、严重磨损时，应更换轴承， （10）检查同步器接合套花键是否磨损。同步器接合套花键磨损，将造成换档冲击或勉强换档。当传动阻力增加，轴向分力增大，使攘合套沿轴

11、向分力的方向移动，引起变速器跳档。同步器花键磨损，应更换同步器总成。 二、变速器乱档 1、故障现象 车辆起步挂档或行驶中换档时，所挂档位与实际档位不符；在车辆运行中，虽能挂入所需档位，但不能退回到空档或一次挂入两个档位。 2、故障原因 变速器换档操纵机构的衬套严重磨损，操纵机构杆件变形，变速器互锁装置失效，同步器弹簧变软或损坏，同步环键槽磨损，拨叉轴或拨叉变形。 3、故障诊断与排除 （1）用手摇动换档操纵杆，如换档操纵杆摆动幅度较大或松旷，表明操纵机构的橡胶衬套严重磨损或损坏，应更换橡胶衬套。 （2）变速器挂档后如不能退档，且变速换档杆操纵正常，则可能是同步器弹簧变软或损坏。在同步器花键毂的两

12、侧装有两根滑块弹簧，用来弹性支承同步器滑块。滑块弹簧在同步器同步换档前起锁止作用，同步换档后锁止作用消失。如弹簧变软或损坏，滑块的锁止作用消失，在换档时，要移动啮合的接合套则非常困难，使档位不易退出，造成退档困难，退档后又不容易挂入档位。当同步器弹簧存在不良时，应予更换。 （3）如果变速器能同时挂入两个档位，说明变速器互锁装置失去作用。变速器中设有互锁装置，可防止换档时换档杆同时拨动两根拨叉轴，而挂入两个档位。变速器在长期使用过程中，由于拨叉轴、互锁钢球的磨损，互锁装置的锁止作用减弱，在换档时就有可能同时拨动两个接合套移动，造成变速器乱档。当变速器互锁装置失效时，应更换互锁钢球，必要时更换拨叉

13、轴。 （4）在换档时，变速器不能按照操作意图挂档而挂入其他档位，说明变速器操纵杆系变形、拨叉轴组件严重磨损而存在松旷。变速器操纵杆系的变形会严重影响换档的准确性，使操纵杆系不能按照设计的运动规律运动，从而导致挂档困难或误挂档位。当换档操纵机构杆系变形时，应予以校正或更换。同时，检查拨叉轴和拨叉是否变形，如拨叉轴或拨叉存在不良，不但有可能造成误挂档位，而且还可能造成换档困难；所以拨叉轴或拨叉变形时，应予更换。 三、变速器漏油 1、故障现象 润滑油从变速器、前后轴承盖或其他部分渗漏出来。 2、故障原因 变速器内润滑油添加过量，变速器箱体间密封不良，变速器出现裂纹，变速器各油封严重磨损、老化变形或损

14、坏，变速器的通气孔堵塞。 3、故障诊断与排除 （1）首先检查变速器内润滑油量。变速器内润滑油过多，当变速齿轮转动时，润滑油因飞溅激烈而导致漏油。当润滑油量超过规定量，应排出部分润滑油。 （2）检查变速器通气管是否堵塞。变速器上设有通气管，可保证变速器内外的压力相等。若通气管被异物堵塞，变速器长期运转后，由于油温上升，油液压力随之增高，在通气管堵塞的情况下，箱内压力无法释放易造成油封失效而漏油。若通气管堵塞，应予以疏通。 （3）检查变速器各箱体的紧固螺栓是否牢固。若紧固螺栓松动，造成变速器箱体间密封不良，变速器高速运转时，激烈飞溅的齿轮油从箱体的缝隙处渗漏出来。当变速器箱体的紧固螺栓松动时，应按

15、规定力矩拧紧螺栓。若仍不能排除故障，应拆下箱体，用薄刀片将接合面的残余密封胶清除，将密封胶均匀地涂抹在箱体接合面上，然后将箱体用螺栓紧固。 （4）检查变速器箱体表面有无裂纹。变速器若出现裂纹，润滑油将从裂纹处渗出。找出裂纹部位，裂纹较小时，采用焊接方法修复后可以使用；裂纹较大时，应更换变速器箱体。 （5）检查变速器各油封总成。若变速器各油封磨损严重、老化变形或损坏，会造成密封不严而渗油。当油封总成损坏、老化变形时，应予以更换。 四、变速器工作时产生异晌 1、故障现象 在车辆运行过程中，变速器内齿轮的啮合声或轴承的运转声太大，或变速器发出干摩擦或撞击等不正常的响声。 2、故障原因 变速器润滑油不足，同步器损坏，齿轮因严重磨损而使配合间隙过大，齿轮损坏，齿轮轴向定位失效，变速器滚针轴承因磨损松旷或损坏，变速器珠轴承因磨损松旷或损坏。 3、故障诊断与排除