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1、北京齿轮总厂AMT项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势目前汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），机械式无级自动变速器（CVT）和机械式自动变速器（AMT）。自动变速器在汽车上的应用已有60多年的历史。随着现代汽车电子技术进步，自动变速器已经发展成为机电一体化的高技术产品。AT 自1940年美国通用汽车公司首次将液力机械式自动变速器装车应用以来，各主要工业国家均在这方面投入大量人力和财力，使今日的液力机械自动变速器生产形成了系列化和专业化。AT使车辆起步平稳、加速迅速、均匀、柔和，加之液体传动本身特有的减振性能，又进一步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动，延长了传动系的使用寿命，提
2、高了乘坐舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性的通过性等。液力机械式自动变速器发展已经十分成熟，在全世界的应用也最为广泛，从1995年的装车率来看，手动变速器占 49，AT的占51。目前国产自动变速车采用的都是AT传动系统，如吉利、上海大众、上海通用等公司的汽车都采用等。它的主要缺点是效率较低、结构复杂、成本高、变矩范围也有限，致使发动机油耗量增大，目前我国汽车基础工业难于满足AT的高技术要求，产业化时机不成熟。CVT 机械式无级变速器CVT与其它变速器相比，操纵方便性和乘坐舒适性均可与液力变矩器相媲美。且其传动效率高于液力变矩器，更主要的是它能很好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有没
3、有“漏洞”的牵引特性，可充分发挥发动机潜力，显著地提高超车性能，并提高整车燃油经济性。这是现有有级式变速器无法相比的。所以CVT是国内外汽车变速器研究和推广的重点之一。1985 年，荷兰DAF公司完成了CVT的样品开发，1987年开始批量生产。FORD、VW、CHRYSLER、NISSAN、FIAT等公司均已装车使用，1996年累计总产量已超过100万台，目前全世界自动变速器中CVT占1%。与AT相比，CVT在动力性、燃油经济性、排放和价格方面均占有优势。但存在启动性差、制造困难、维修成本过高等不足。我国已将CVT的研究和开发作为“九五”科技攻关项目。但是，由于CVT在国外仍处于不断的开发和完
4、善之中，其中的关键部件梯形钢带近期无法国产化，国外生产厂家也较少，我国难以在开发中投巨资生产，产业化时机不成熟。另外，CVT尚未在批量生产的大排量高级轿车上推广应用，而小排量的轿车装备CVT后又将使其价格大大增加。所以，尽管国外不少轿车生产厂家对CVT看好并纷纷推出装CVT的轿车，但在近期（至少5-6年），中国大批量生产的轿车是不可能采用的。AMT 是在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上以各种传感器代替人的感知器官，以操纵机构代替人的手和脚，以ECU代替人的大脑，能够模拟熟练驾驶员的换档过程，自动的完成汽车的整个换档过程，实现自动换挡、自动加减油门和自动控制离合器的功能。电控机械式自动
5、变速器和液力自动变速器（AT）一样，不是无级变速器，是传统机械式变速器的自动换档控制，不仅能保留原齿轮变速器效率高、成本低等长处，而且还具有液力自动变速器自动换档带来的优点，并且能够实现手动与自动两用。采用AMT时，变速器和离合器本体无需改变，只需重新设计变速器、离合器及发动机油门的操纵机构，是AT价格的1/4，较之其它，具有节约制造费用、提高传动效率、减轻重量的优点，是适合我国国情的机电一体化的高新技术产品。在现有手动挡车上，只要一万多元钱，装上AMT，就可享受驾驶自动变速车的乐趣。这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。AMT能够模拟优秀驾驶员的行车技术
6、，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观愿意自动换挡，避免换档操纵复杂劳动强度大的问题，明显降低劳动强度、简化驾驶操纵，确保行车安全。AMT适用于公交车和卡车、及客车，也可用于低档轿车上，且不一定搞全自动，搞局部自动操纵和换档也可以，如果从国外直接引进AMT产品，其变速器本身的价格昂贵，对整车价格影响。1983年，日本五十铃汽车公司为ASKA轿车开发了AMT，日野兰带大客车也装用过AMT。1985年美国伊顿公司开发了用于重型卡车AMT。1989年在法拉利F1赛车上也装用过AMT。德国的SACHS公司曾投巨资研究AMT中离合器与变速器的自动控制问题。由于欧洲手动变速器所占比例较大，一些公司较重视AM
7、T的研究与开发。 “八五”期间，“电控机械式自动变速箱”被列为国家火炬预备计划，“九五”期间，它的研究、开发和产品化被列为国家“九五”科技攻关项目。国内的其它一些单位，如北京理工大学、吉林工业大学、重庆东方欧翔电子有限公司、大连锦华汽车传动技术开发有限公司也都历时多年从事AMT的研究与开发，积累了大量的经验，现均在向产业化方向发展。据业内专家预测，AMT技术将在国产车制造业产生革命性的影响。北京齿轮总厂招聘人才，利用外聘主管工程师历经十余年的专利研究成果，组建研发队伍，初步完成了具有国内先进水平的AMT研发。目前，安装北齿AMT自动变速器的中青旅大客车已经进入商品化运营阶段，批量生产呼之欲出。
8、项目应用前景分析市场定位公交车市场近年来北京市政府鼓励和支持城市公交车向电子化和低污染发展的优惠政策，使北京公交车在引进国外先进自动变速器方面得到了政策倾斜。目标客户为北京公交集团公司、巴士公司、旅游公司等。大客车市场北京城市公交车在自动变速器应用的市场效应，从产品性能优势到消费时尚心理，都将迅速波及到应用前景广泛的大客车市场，此外，AMT在经济性、燃油性及价位的优势，使大客车厂商加快步入适合其产品特点的AMT领域。因此，国内AMT市场即将展开的群雄纷争局面，将在大客车方面找到适时的切入点。本项目产品目前具有的优势，适宜走抢先占有大客车市场，并以此为基点逐步向城市公交车方向发展的营销战略。大客
9、车目标客户为北方华德、北汽福田、北客总厂、丹东黄海等。重型载货车市场重点为建筑工程、基础设施工程和特殊作业用重型车辆。1. 中青旅、京通客车总厂、北京北方华德尼奥普兰客车有限责任公司、北汽福田均表示（或迫切希望）合作开发AMT意向。中青旅已小批量采购本项目产品。2. 北齿先后引进了德国ZF、日本五十铃、美国博格华纳的产品技术和制造技术。自主开发了重型变速器、电动车变速器、军用水陆两用车和伞兵车变速器、出口俄罗斯变速器等近百种传动器产品，企业有丰富的产品开发经验和品牌效应。3. 北齿拥有变速器研究、设计、开发、试验基地和国内先进水平的工艺装备和计量、检测设备。具备AMT产业化生产的保证能力。4.
10、 北齿拥有ZF重型变速器的技术和生产能力（北齿前锋公司）；拥有自主开发重型变速器（8S120产品已申报专利）的经验，具有重型AMT整体研发的优势。5. 北汽控股公司“十一五”期间重点打造汽车零部件供应链，北齿重型变速器产品被列为公司发展重点。北京汽车和谐、统一共谋发展战略为本项目提供了新的契机和环境条件。北齿与清华大学、北京理工大学、北京工业大学、北京农业大学等院校具有良好合作关系，为本项目的技术进步搭建了技术保证平台。项目现有基础1. 外部环境（1） 北京汽车产业政策重新调整，集团公司提出，十一五期间要整合集团内部资源、重新打造汽车零部件供应链，发挥本土优势。北京汽车三大板块和谐、统一共谋发
11、展的战略为北齿发展提供了市场条件。（2） 北京作为科技中心，大专院校、科研院所云集，北京齿轮总厂与清华大学、北京理工大学、北京工业大学、北京农业大学等院校的良好合作关系为北齿的技术进步提供了得天独厚条件。（3） 做为该项目产业链的终端用户，北京齿轮总厂先后与中青旅、京通客车总厂、北京北方华德尼奥普兰客车有限责任公司、北汽福田等目标客户进行商务洽谈，该主机厂均有（或迫切希望）合作开发AMT意向。其中中青旅已采购15辆装有北京齿轮总厂自主研发的AMT变速器车辆。2. 企业技术开发和产业化能力（1） 七十年代以来北齿先后引进苏联嘎斯、伏尔加、日本五十铃、德国ZF、美国博格瓦纳T5等变速器产品技术，自
12、主开发了重型变速、电动车变速器、军用水陆两用车和伞兵车变速器等数十种新产品，积累了丰富的技术经验和产品开发能力。（2） 在工艺设计、工装设计与制造、产品检测、理化试验、产品实验及工艺装备等方面具有产业化生产的保证能力。（3） 做为AMT联合设计开发的依托变速器，北京齿轮总厂拥有ZF重型变速器的生产技术和生产能力（北京北齿前锋传动产品有限公司）及北京齿轮总厂自主开发的8S120重型变速器系列产品，因此，企业具有重型AMT整体开发的优势。 3. 项目基础（1） 项目组主管对AMT技术深入研发十余年，期间申报AMT相关核心技术专利多项，如车辆手动自动两用变速控制系统、气缸定位装置、换档设计机构。项目
13、组专项技术开发12人，成立于2003年。（2） 完成6A90型AMT15000Km道路试验。（3） 完成企业AMT-产品检验标准编制。（4） 完成AMT在重型汽车的应用开发，其中6A90型AMT已经进入量产阶段。（5） 目前进入优化设计阶段。90道路试验。田、北京公交集团等目标客户进行了商务洽谈，并初步确定合作开发（6）1. AMT整车模拟试验台（农大）1） 零部件寿命实验。2） 整车匹配试验。3） 整车操纵模拟测试。2. AMT总成下线试验台（数字发动机）（英贝多）1） Can总线综合测试。2） 产品可靠性试验。3. AMT模拟软件开发（清华大学）1） 模拟整车匹配2） 模拟AMT运行4.
14、Can总线系统开发（恒润科技）1） Can总线仪表。2） 发动机、变速器、ABS。3） 车体控制、后车灯等。4） 整车Can总线诊断。5. 无刷电机驱动系统开发（理工大学）1） AMT执行机构采用无刷电动驱动。项目支持单位课题企业基本情况介绍一、基本情况北齿现有在册职工2154人，工程技术人员148人，资产总值45474万元，总占地面积16.9万平方米，共三个厂区，其中总部占地面积11万平方米。二、企业概要1. 北京齿轮总厂始建于1960年，是生产轻型汽车变速器、分动器、重型汽车变速器、精锻伞齿轮和驱动桥的专业生产厂。拥有齿轮研究、设计、开发、试验基地和国内先进水平的工艺装备和计量、检测设备。
15、2. 北齿先后引进了德国ZF、日本五十铃、美国博格华纳的产品技术和制造技术。自主研发重型变速器8S系列、1252分动器系列、AMT、出口俄罗斯变速器等近百种传动器产品。3. 北齿通过了中国汽车产品认证委员会的QS9000质量认证。4. 北齿现为国有独资企业，隶属北京汽车工业控股有限责任公司。5. 北齿拥有投资控股的北齿前锋齿轮箱有限公司。三、 主要产品与市场1. 北齿前锋公司以生产重型变速器为主，在国内具有先进水平，目前主要为北方奔驰、北汽福田等厂家配套，具有10000台的生产能力。2. 北齿本部的T5系列等轻型变速器是在引进技术的基础上自主开发的产品，现拥有5万台的生产能力，为北京吉普、北京福田、湖南猎豹等越野车、皮卡、SUV等车型配套。3. 螺旋伞齿轮是北齿的优势产品，采用进口的格林森成套设备制造，现有生产能力31万套，长期稳定地向北京吉普、沈阳金杯、南京依维克等厂家提供配套，目前位居国内市场的前列。4. 出口齿轮箱是北齿向欧美市场出口的主要产品，现具有7万台生产能力的出口基地，市场潜力广阔，目前位居行业领先地位。三、核心技术优势1. 在重型变速器方面的行星轮系、双中间轴技术目前处于行业领先水 平。2. 变速器方面的双锥面同步器技术，在轻、重型变速器方面具有先进的水平。3. 手自一体化的AMT自动变速器及链式分动箱的研发技术，具有行业先进水平。
